4月2日，西雅圖市議會(huì)投票通過(guò)一項(xiàng)停車政策改革法案。這項(xiàng)改革希望使住房建造成本更低廉，同時(shí)讓西雅圖逐漸擺脫“以汽車為中心”的城市形象。

這項(xiàng)已被批準(zhǔn)的第119221號(hào)決議的主要改革內(nèi)容包括：

1）商業(yè)和住宅建筑的業(yè)主可以將個(gè)人停車位用于公共用途，將停車位出租給不在該建筑內(nèi)居住或工作的人。

2）有10戶以上單元的公寓建筑，必須將房屋租金和停車位租金分開(kāi)計(jì)價(jià)。房東必須單獨(dú)收取停車位租金，租戶有權(quán)利選擇不租停車位，從而支付更少的房屋租金。

3）城市更多的地區(qū)被歸類為靠近“公共交通繁忙服務(wù)區(qū)”，這意味著開(kāi)發(fā)商可以在這些地區(qū)建造不配套停車位的住宅。

這些變化，將使未來(lái)西雅圖市的住宅建筑不配建停車位成為常態(tài)。2004年，該市的新建公寓每戶要配建1.5個(gè)停車位，去年配建指標(biāo)降為0.6個(gè)。

議員麥克·奧布萊恩（Mike O’Brien）說(shuō)，實(shí)際上，西雅圖有很多停車位。“短缺并不是停車位的短缺，只是在我們擁擠的社區(qū)里周邊，免費(fèi)的路邊泊位不足。西雅圖有很多收費(fèi)的路邊泊位，但人們選擇不使用它們。”由金縣地鐵（King County Metro）進(jìn)行的一項(xiàng)停車研究發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有建筑中，大約30%-35%的停車位都處于閑置狀態(tài)。

因此，對(duì)停車政策的更改，將有助于政府在未來(lái)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中更好地規(guī)劃停車位的數(shù)量，這對(duì)于交通繁忙地區(qū)來(lái)說(shuō)更加重要。本次停車改革還規(guī)定，商業(yè)區(qū)和中高層建筑區(qū)可以設(shè)置最多3個(gè)地面停車位用于共享汽車停放，同時(shí)新增自行車停車區(qū)配建要求。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

據(jù)介紹，在西雅圖，盡管汽車通勤量急劇下降，但西雅圖人仍然傾向于擁有汽車。《西雅圖時(shí)報(bào)》早前的一篇報(bào)道指出，西雅圖的汽車增長(zhǎng)速度與其人口增長(zhǎng)速度一樣快。因此，盡管許多人選擇在日常通勤中棄用汽車，但汽車保有量仍然是西雅圖人所追求的。

支持者希望這項(xiàng)停車改革能促使西雅圖居民放棄擁有汽車，減少停車需求，理論上，也可以降低開(kāi)發(fā)成本，降低建筑物的房屋成本，開(kāi)發(fā)商可以建造更多更便宜的住房。因?yàn)橥＼噲?chǎng)的建造成本非常昂貴，一個(gè)停車位就可以使項(xiàng)目總成本增加2萬(wàn)到5萬(wàn)美元。

“西雅圖市議會(huì)第119221號(hào)決議旨在確保只有司機(jī)才需要為停車付費(fèi)，看起來(lái)是公平的，”《免費(fèi)停車的高額成本》一書(shū)的作者唐納德·舒普說(shuō)道。“買不起車或者不買車的人不需要為停車付任何費(fèi)用。如果司機(jī)不為停車付費(fèi)，其他人就必須為此付費(fèi)，而且這個(gè)其他人是每個(gè)人。但是一個(gè)人人都樂(lè)意為其他人免費(fèi)停車的城市是愚蠢的天堂。”

在很大程度上，西雅圖已經(jīng)為應(yīng)對(duì)未來(lái)交通的未知挑戰(zhàn)占據(jù)了有利位置。在公交服務(wù)高頻次且成本較低的地區(qū)，根據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)建設(shè)，停車場(chǎng)建設(shè)應(yīng)該市場(chǎng)化，并提高步行和騎行的設(shè)施質(zhì)量，靈活而人性化地管理街道。對(duì)既有的停車設(shè)施采取協(xié)同優(yōu)化，最大化現(xiàn)有停車能力的利用率和建設(shè)規(guī)模的縮減。

擁護(hù)交通多樣性：很多人會(huì)參與到新型交通方式的使用中來(lái)，但駕車和停車的需求仍然存在。這種需求和行為的多樣性影響的不單單是很多雇主，同時(shí)也會(huì)影響到上班、購(gòu)物和文化參觀等人們生活的各個(gè)層面。理解和管理人們?nèi)绾蔚竭_(dá)目的地，這將成為很多企業(yè)未來(lái)所要關(guān)心解決的問(wèn)題。