“我在支付寶上綁定了車牌號，進出停車場直接自動掃碼支付，不用排隊付款，連手機都不用掏出來，感覺很方便。”日前車主孫先生報料稱，在廣州一家停車場體驗了一把“無感支付”。

對于這種新鮮玩法，記者親身體驗后發現，雖然支付寶方面宣稱已在廣州100多個停車場實現“無感支付”，但其中部分試點停車場自助繳費過程并不是很順暢，仍需掃碼支付。對此，有專業人士坦言，在實現“無感支付”這一過程中，支付寶只是扮演一個流量入口的角色，最終的效果取決于服務提供商對停車場進行的智能化管理和升級。

新鮮：停車費實現無感支付

告別人工取卡，人工支付，甚至告別手機掃碼支付環節？廣州停車場何時變得這么“潮”。此前，支付寶聯手多家科技公司，在廣州100多個停車場推廣“智慧停車”無感支付。用戶出停車場的時候，不需要停車，不需要掏現金，甚至也不需要掏手機，攝像頭在識別車牌后，會自動從車主的支付寶里扣取停車費，整個過程用戶實現“無感支付”。首批參與無感支付的停車場包括廣州保利中環廣場、廣州友誼商城（環市東店）、廣州高德置地廣場（春、夏、秋、冬）等停車場。

“四季天地廣場、佛山嶺南天地停車場已經實現了無感支付，每天都有十幾單是通過該方式在支付。”廣州卡趴網絡科技有限公司創始人盤小龍告訴記者。

螞蟻金服支付寶板塊經理玉愛指出，在不排隊的情況下，單車車輛通行速度均在10秒左右，使用“無感支付”的單車車輛通行速度比較平均，都維持在3秒左右。而在排隊情況下，使用“無感支付”后，多車通行速度最快可將提高80%，停車場內的擁堵也會有一定程度的舒緩。

體驗：多次嘗試僅成功一次

所謂的無感支付，到底是什么樣？真的可以實現后臺自動扣款嗎？

記者了解到，停車收費“無感支付”的實現，其實就是把車牌和支付寶進行綁定，然后通過智能設備的圖像識別技術辨認車牌，從而完成扣款。記者通過支付寶綁定了車牌號后，在廣州體驗了多個停車場，發現現實并未如想象中那般美好。

在廣州保利中環廣場，車牌進出有自動識別功能，支付寶也同步收到消息提示：“您尾號為***的愛車已進入**停車場”，但記者在出場時，出口設備識別到車牌之后提示“未繳費”，最終仍是通過支付寶手動操作付款。

在天河區某露天停車場，車輛在出場時則需車主出示支付寶二維碼，停車場工作人員手動掃碼支付。而在廣州高德置地冬廣場停車場，則更為原始，出入仍需取卡，繳費也需要先到負三負四層繳費窗口排隊人工繳費，甚至不具備掃碼支付的能力。

在多次體驗“無感支付”失敗后，在四季天地廣場某露天停車場，記者終于感受到“無感支付”的便捷——直接出場，支付寶完成扣款。

業內：技術關仍有待打通

“支付寶的無感支付，不是支付寶具有這個功能，而是停車場管理方跟支付寶有合作。”立方控股廣州分公司總經理蔡贛表示，如果所在停車場無感支付效果不好，應該是廠家設備的問題。

“支付寶只是提供一個平臺流量入口，打通與停車場之間聯系的是合作服務商。”盤小龍表示，由類似互助停車、停簡單這樣的停車場管理公司來提供服務，為停車場進行智能化的管理和升級，最終實現支付寶、微信等支付功能。

記者了解到，目前，廣州不少停車場管理公司均有“無感支付”的能力。在共享停車、互助停車等平臺，綁定車牌號碼，在其合作停車場內預約出入，也可以實現后臺自助扣費。廣州悅停科技創始人馮志東表示，共享停車已經具有條件實現無感支付，用戶通過共享停車微信或者APP預約車位，無需掃碼即可無感進出。

對于“無感支付”暫未普及的原因，有技術人士告訴記者，“這需要停車場管理公司有一定的技術實力，同時能夠說服停車場物業方進行相關升級改造。”另一個重要因素，是不同停車場由不同的公司在管理，支付寶要想整合所有資源，并非易事。

停車場智能升級已成趨勢

“節假日，停車場排隊找位需要十分鐘，出口繳費排隊再多等十幾分鐘，還常常因為繳費問題發生堵車。”車主阿杉吐槽說，這種情況在人流密集的商超尤為突出。

“開車10分鐘，停車半小時。”隨著城市汽車保有量暴增，停車難問題日漸突出，停車難、搶車位的戲碼頻頻上演。而另一方面，停車場進出場放閘、車位搜尋、車位統計、收費等管理依賴人工，導致停車管理效率低下，車位資源錯位浪費嚴重，也進一步加劇了停車難。

記者了解到，為破解停車難、支付難等一系列問題，打破停車場信息閉塞車位無法共享的難題，智慧停車成為停車場升級改造的方向。

“通過‘互聯網+停車’構建停車服務平臺，提升停車場經營效率，整合閑置車位資源，為車主、業主、物業公司實現多方共贏。”馮志東表示，目前“Airparking共享停車”實施包括3秒訂位、智能推位和信用支付等通過共享經濟模式，提升運營效率和用戶體驗，降低管理成本，緩解城市停車難問題。

“無現金支付提高了工作效率，也減輕了出錯的比例。”越秀某停車場負責人表示，支付寶、微信支付之后，確實給該停車場收費員減輕了很大的工作壓力，目前微信支付的繳費比例已經上升到37.5%。