滴滴收購優步中國，創造了“互聯網+”時代的商業奇跡。那么，智慧停車行業未來的市場競爭格局將會如何演變，是否有可能出現像網約車行業這樣經過幾輪的燒錢補貼大戰，然后經過不斷的淘汰或者兼并，最終留下滴滴出行成為行業的獨角獸？
筆者認為，對于智慧停車行業、對于這個事業懷抱夢想的一群人來說，最終出現一家影響力巨大的平臺，在一定程度而言不是“會不會或者能不能”的問題，而是“必定、必須、必要”實現的目標，就像一場比賽肯定會誕生冠軍一樣。
所以，問題關鍵在于：誰能有幸成為市場的寵兒？結果可能相似，但過程會一樣么？智慧停車企業能夠通過燒錢補貼，復制滴滴的成功么？
燒錢補貼真是萬金油？
智慧停車和網約車雖然都同屬于交通出行的一部分，但真正讓大家把這兩個行業聯系在一起的卻不是因為這個，而是因為“燒錢補貼”這種推廣模式。
回顧滴滴的成長史以及網約車行業的市場格局變化，就是一輪又一輪的資本拉鋸戰。
一開始，網約車要教育用戶，讓用戶改變乘坐出行打車的習慣，所以必須用錢補貼，讓用戶感受到網約車比出租車實惠。后來隨著競爭對手的加入，燒錢補貼的主要目的已經不是教育用戶，而是為了留住用戶、保住行業地位。
在網約車市場競爭中，誰的資金更雄厚、花錢更有效率誰就能守住市場，拖垮對手。優步的業務骨干在接受《人物》雜志采訪時，更是直言市場份額是燒錢燒出來的。
由此可以看出幾點，第一資金補貼對吸引用戶、留住用戶極其有效；第二，網約車市場的競爭維度非常單一，沒有產品技術的牽絆，沒有資源積累的束縛，最后連政策法規都為網約車市場開了綠色通道。
那么反觀智慧停車行業，是否燒錢補貼能夠起到跟網約車一樣的效果？滴滴自2012年誕生至今獲得超過500億元的融資，是不是就意味著“智慧停車行業燒錢補貼500億后也能出現一個滴滴？”
回答這個問題還是得回歸本質，那就是用戶需求。
打車乘車是一件過程很簡單的事情，用戶體驗好壞無外乎價格合不合理、司機準不準時、有沒有繞路等，影響程度非常有限，用戶就容易被低價格打動，進而因為單次乘坐的成本低，對不良體驗的包容性也大大提高了。
智慧停車平臺，一方連接的是B端停車場，另一方連接的是C端用戶。對于B端停車場而言，它們之間除了有著非常明顯的中高低端區別之外，不同類別的停車場對管理的需求也相差極大，例如小區物業和商業中心對停車場的管理需求就不一樣。
因此，燒錢補貼在智慧停車行業中是有效的，但也并非絕對有效，而且相信隨著簽約的停車場越來越多，燒錢補貼這一推廣策略所能夠發揮的效力反而會受到越來越多的限制，這一點跟網約車行業不同。
需求的多樣性，決定了智慧停車行業無法做到“唯價格論”。換句話說，智慧停車市場的競爭維度并不單一，除了資金以外，還給產品、技術、解決方案、項目交付運維能力等多方面留下了巨大的發揮空間。
如果說智慧停車行業將出現一家影響力巨大的平臺，相信它無論在哪個競爭維度上一定都非常突出。
洗牌整合是趨勢
通常而言，一個行業的發展都會經歷從萌芽期、成長期到成熟期、再到衰退期這樣一個過程，不同的只是這個過程發生的時間有的快些，有的慢些。智慧停車行業同樣脫離不了這樣的發展規律。
“智慧停車”，雖然從廣義上而言，包含了具備車牌自動識別、不停車進出場、移動支付等特征的停車場系統，但是從嚴格意義上來說，這些特征僅僅是構成“智慧停車”的基礎要素，絕非終極狀態。
理想的“智慧停車”平臺，應該是一個停車大數據平臺，能夠聯網運營高密度、大面積的停車場實時數據，并通過大數據挖掘分析，為車主停車提供決策依據、停車交易及其他服務；并促進停車位利用率、盤活閑置資源，從而有效緩解“停車難”。
如果這個行業發展到最后若仍然是“山頭林立、各自為政、一片散沙”，所謂“智慧停車”就可能是有名無實，失去了本身存在的意義。因此，從結果導向來看，“智慧停車”行業必然要經歷一次又一次的洗牌、整合，市場競爭格局由當下極其分散的狀態走向越來越集中。當然這個過程會很困難，也會遇到很多阻礙，需要不斷克服和跨越。
其實，從目前的情況來看，智慧停車還只是處于行業發展的初級階段，并沒有明顯的洗牌整合痕跡，但因為參與企業眾多、競爭規則不明確，而且有些企業已經慢慢顯露出資金或者資源上的相對優勢，業界不免會出現一些情緒。這些情緒包含著樂觀、興奮、焦慮和迷茫，樂觀的把自己當做是智慧停車行業的滴滴，焦慮的則擔憂自己被智慧停車行業的滴滴干掉。
滴滴從靠80萬起家，3年時間做到網約車行業第一，再到合并優步中國，估值達到350億美金。據媒體報道，兩者合并后占有網約車90%以上的市場份額。在新的勁敵出現前，滴滴終于坐穩了市場老大的位子。
滴滴的成長故事的確令人震撼，相信未來智慧停車也必定會出現屬于這個行業的“滴滴”，但用戶需求、行業環境、產業鏈構成等都完全不同的智慧停車行業，一定要有適合這個行業的商業模式，最終也會形成專屬于自己的成長變化路徑。
總結：開放成就平臺
網約車行業有個很獨特的現象，就是平臺都很封閉，如果不是為了讓流量變現，引入電商和廣告媒體業務，網約車平臺幾乎連合作伙伴都不需要，一個APP就能夠連通所有相關聯的人，沒有涉及硬件設施，所以也不需要所謂的產業鏈支撐。
那么，智慧停車平臺是不是也可以像網約車那樣，一家企業干完一條產業鏈的活呢？這個問題現在還沒有答案，那就讓時間來回答吧！
從2013年上線至今，停車百事通已經覆蓋北上廣深全部一線城市及成都、重慶、蘇州、杭州等近30個二線城市，獲得了近8萬個停車場的數據信息。
作為智慧停車行業的一份子，停車百事通對行業發展始終抱有兩個想法：第一，智慧停車行業市場潛力無邊，規模非常巨大，它足以成就產業鏈上下游共同繁榮發展；第二，智慧停車行業涉及面廣、情況復雜，保持開放的心態、合作的心態，或許更容易成就優秀平臺的誕生。（作者單位：深圳市前海碩極科技有限公司）
