摘要: 2016年8月1日，ETCP與萬達達成戰略合作，并宣布完成B輪融資。近日，騰訊汽車與ETCP創始人 董事長 CEO譚龍就智慧停車和融資后的發展方向進
2016年8月1日，ETCP與萬達達成戰略合作，并宣布完成B輪融資。近日，騰訊汽車與ETCP創始人/董事長/CEO譚龍就智慧停車和融資后的發展方向進行了交談。交談中，騰訊汽車獨家了解到了ETCP的B輪融資額，高達15.5億元人民幣。
騰訊汽車：請譚總簡單和我們介紹一下，是一個時間樣的契機讓您發現智慧停車已經成為了大家需求量很大的東西？
譚龍：好的，這個問題其實就是ETCP是怎么來的？前段時間有個媒體也問過我同樣問題，我跟他講了一個故事后，于是這個媒體就發出了一篇題為《一個空姐引發的中國停車行業變革》的報道，為什么這么說呢？因為早在2006年到2008年的時候，我的女朋友是一位國航空姐，所以我經常需要往返于機場接送她飛航班，于是就成為了北京較早的ETC用戶之一。習慣后覺得這樣付費很方便，大大節省了時間，也免去了排隊繳費的煩惱，所以當時我就在想，把這個方式用在停車場就能夠免去汽車排隊等候，并且能夠節能減排。因為這樣后來才關注停車場電子支付這個方向。但那個時候時機不成熟，到了2010年末，我覺得市場環境成熟了一些，于是2011年花了整整一年的時間去了很多國家和城市做市場調研，到2012年8月份正式開始做ETCP這家公司，到現在四年了。所以后來我們自己講ETCP由來稱為一個比較輕松的話題，借用那個媒體的話來說就是“一個空姐引發的中國停車行業的變革”。為什么叫引發中國停車行業變革？因為現在ETCP無論從業務規模、資本實力和行業社會影響，都是當之無愧的龍頭老大。ETCP顛覆了傳統停車行業的固有收費模式，讓很多人喜歡，也讓很多人憂愁，也可以說我們正在改變中國這個細分行業的現狀。
騰訊汽車：ETCP現在已經做了整整四年時間，在這四年中，在跟停車場的合作過程中，你們遇到的最大難題是什么？我們是怎么解決的呢？
譚龍：早期時，因為一套傳統停車取卡收費系統要讓停車場管理方通常花費10萬到20萬，甚至更高成本去采購，盡管價格不菲，但售后服務經常跟不上，無法滿足停車場日益增長的管理需求。而這時ETCP的突然出現，對停車場管理方承諾這套價值幾十萬的車牌識別收費系統不但不要錢，還終身免費維保，并且保證24小時內就到現場給你解決所有問題，即：免費安裝，免費維保、免費升級。就好像蘋果手機，一部手機炒到一萬多，突然蘋果公司告訴你這個手機不要錢了一樣。這樣一來，停車場管理方就覺得你這個公司要么就是瘋掉了，要么就是不靠譜，反正各種懷疑質疑。這是在我們一開始遇到的最大的問題，即客戶信任。并不是免費了就是好事，就好推廣覆蓋。
第二方面，由于系統免費，無法產生資金交易，所以在整個推廣環節，不僅相關人員的利益好處無法去滿足，更是打破了整個傳統集成商的固有利益網，所以這個挑戰也很大。導致有的客戶寧愿花錢去引入一套幾十萬的系統，也不愿意接受ETCP免費合作方式。
第三就是在系統運行之后面臨的運營難題。因為傳統停車收費系統漏洞較多，ETCP通過車牌識別和軟件系統聯網管控等方式，能夠把收費過程中的跑冒滴漏堵住，就會造成有的收費員無法跟以前一樣謀取個人利益。這樣一來就會給我們系統運營方面制造很大的阻力，經常會以各種原因導致ETCP系統運行出現問題或無法運行。同時，由于系統在操作方面的一些改變，也導致這些普遍年齡較大的收費員需要適應新的收費習慣，也是難題之一。
總結來講，停車場管理方決策層的信任問題、部分中層管理者的固有利益網突破問題、底層收費員利益與操作問題，這三個層面是我們早期遇到的難題。
另外，由于ETCP屬于重資產投入，資金需求非常大，所以資金也是早期最大的問題之一。ETCP是行業開創者，一開始出來融資時很多VC看不懂，甚至有的VC認為停車場竟然還有我當時融資時所描述的市場空間讓他們很驚訝……至今，我還總是跟ETCP早期投資方上海融翼資本和經緯中國的同事說他們分別是中國第一家投資智慧停車行業的天使和早期基金。
騰訊汽車：現在做智能停車的軟件很多，您覺得ETCP最大的優勢是什么？
譚龍：中國現在從事這個行業的公司有大概一兩百家，但大部分規模較小。現在
目前為止行業內沒有任何一個獨立公司能夠達到ETCP十分之一的規模。這個規模主要體現在三方面。
一是業務規模，即ETCP合作停車場數量、用戶數量、交易停車費和數據。
二是資本規模，我們A輪完成5200萬美金融資，已經是整個行業融資的幾倍，當然，也有可能一些較大的行業投融資沒有披露，但目前我們所了解到的確實如此。A輪加上這次的B輪，即萬達/飛凡投資我們的這一輪，ETCP累計融資近20億人民幣。行業傳聞，ETCP是不是因此“賣身”了，今天我也可以正式告訴行業同仁，ETCP“賣藝沒賣身”。萬達/飛凡很開放，他們希望ETCP在戰略協同的同時，更希望公司按照之前的戰略方向獨立運行發展。
很多朋友也都在關注ETCP這一輪的融資金額，今天我可以告之為15.5億元，這是我今天正式向外界公布這個消息。我們近期還會有一個資本方面的大動作，即引入B+輪投資方，目前正在進行中。
第三是我們在其他方面的優勢。ETCP是中國智慧停車行業的創始企業，具備一定的先發優勢和團隊優勢。ETCP的團隊也是這個行業里面最強的，中高管大都是來自于BAT等各大互聯網公司和傳統集成商的精英。到現在我可以說ETCP是全球領先，過去幾個月，我去過歐洲、美國等地了解市場，過幾天又要去法國和日本繼續此行，這些發達國家看了一圈下來，歐洲、美國跟我們相比至少落后5-10年。我們從業務層面、資本層面、團隊、技術領先、系統功能全面性和穩定性、品牌知名度、市場影響等等各個方面，我們均是遙遙領先于同行。
騰訊汽車：說到ETCP上個月跟萬達達成的合作，除了在停車長覆蓋數量的提升以外，與萬達的合作對ETCP的發展有什么大的作用？
譚龍：萬達投資ETCP不僅僅是對ETCP公司有推進的作用，更是對整個中國智慧停車行業都有很大的推動。首先就目前的資本市場，尤其在O2O領域，能夠完成如此巨額的融資，是一件非常難的事情，但我們做到了。這說明實體+互聯網，或者互聯網+實體模式是有發展空間的。而對于行業的促進作用可以分為兩個層面，一是萬達投資整個智慧停車行業，會給目前的從業者帶來信心，這是一種利好。也會給很多同行帶來一些負面的影響，他們會認為ETCP本來就一家獨大，再加上萬達注資將會更加強大，很多人會這么想。萬達則是希望通過ETCP在行業里面的領先優勢去推動這個行業的發展，他們也希望我們把一部分資金用于行業整合，推動整個行業的發展。
在當前資本市場普遍“冷靜”的環境下，ETCP的B輪融資成功，無疑是對整個行業發展的利好。
如果僅僅對ETCP而言，萬達的品牌、資本、資源這三方面，能夠讓ETCP發展速度至少加快一到兩年的時間。萬達的品牌這就不用說了，這是一家世界級的企業，這次的注資是萬達向行業投入的第一筆錢，后續萬達將會有更多資金注入這個細分領域。萬達在全國有將近200個廣場，每個萬達廣場就是一個城市中心，加上飛凡在中國拓展了將近4000個外部廣場，有2000多個已經落地合作了，預計今年能有更大突破，這些都是大型綜合商業廣場，接下來所有的停車服務都由ETCP提供。所以這些資源的注入，讓ETCP在已經很難有同行突破追趕的情況下，再一次穩固了我們的領先地位。也可以講萬達對ETCP的這一輪投資，把整個中國智慧停車行業的格局確定了下來。我們將會利用萬達資源、資本和品牌優勢，加上過去打下的基礎，把ETCP做成一個開放平臺。換句話說，盡管很多同行把我們當成競爭對手，但接下來我們會調整思路，以開放心態，把視為我們為“敵人”的同行們，變成我們的朋友和合作伙伴。
騰訊汽車：說到融資，從2015年6月份的A輪到剛剛結束的B輪，在資本的推動下，ETCP有沒有做出什么相應的改變呢？
譚龍：我們在過去一直分為兩個階段，第一階段，我們視為1.0階段，也就是過去三年半的時間里，我們就是不停覆蓋停車場，不做別的。但在過去的半年時間，也就是在今年年初，我們開始正式宣布進入2.0階段，也是這個行業的2.0階段，基于B端資源進行C端方面的擴展和對此方向的探索。換句話說，最后這個行業的“生意”能不能做得起來，拿下B端資源只是第一步，能不能形成商業模式閉環，就要看ETCP接下來的動作了，現在整個行業也都在看ETCP，2.0階段我們正在進行中。總結來說，1.0是2B，2.0是從2B到2C，如果不這樣這個行業就難以存續。我們在過去半年已經找到了方向，正在開始往這個方向加大力度。接下來對于B端免費的模式也會進行一些調整，并不是全部都會免費，我們會有選擇性的進行免費，這個行業跟以前已經不一樣了。在C端我們不會補貼，因為停車是剛需，補貼帶來的用戶不是將來可以帶來真正價值的用戶，我認為補貼只能用于兩家實力相當的公司在某一個階段去獲取用戶的一種手段，而不能成為這個公司日常用戶運營的一個常規方式，尤其在當前資本市場，可以說誰補貼誰就會難熬下去。我們也曾短期嘗試過補貼獲客的方式，現在已經停止了，但接下來我們會把資金投放到用戶感知上面，讓用戶了解ETCP在停車場提供了這樣方便快捷的電子支付停車費服務，因為用戶多年以來習慣了傳統的取卡和現金繳費方式，我們必須帶頭讓用戶了解和培育用戶習慣。
總的來說還是有很大的變化，我們也曾經嘗試過補貼用戶，只是這個過程持續時間很短。現在看來幸好我們沒有持續投身互聯網的補貼大戰，如果那樣下去ETCP可能早就不存在了。ETCP在中國甚至在全球沒有同等對手，加上停車場資源的獨占性，不僅我們，所有同行也沒有必要燒錢去補貼。
騰訊汽車：既然我們永遠不會給用戶補貼，那您覺得ETCP給用戶最大的實惠是什么？
譚龍：以前車主去往某一個目的地，他并不了解那里有沒有停車場、有沒有車位，他為了找車位會浪費很多時間，就是停車難問題。我們具體解決什么呢？第一，讓車主知道這里有沒有車位。第二，讓車主進來出去不用停車支付停車費，用我們的傳播語來說就是“停車有位，手機繳費”，這是為車主在停車過程中解決的痛點。停車是影響生活幸福指數的一個方面。我相信沒有車主愿意為找車位不停在停車場內轉悠，沒有用戶愿意去排隊交錢。我們通過互聯網技術，讓車主在出發之前就了解了他將要去的目的地現在和未來一段時間內的車位動態，以便決定是否需要自駕車，以及通過ETCP區域停車指數的發布，對區域交通能起到非常良好的疏導引流作用。
騰訊汽車：前些天，白總在我們《先鋒e起聊》沙龍上也做了精彩的發言，他說咱們下一步就是2.0時代，要做一個后服務平臺。目前，我們在ETCP的APP上看到有加油、違章這類的服務，咱們接下來的規劃是什么樣的？
譚龍：首先我告訴你為什么要做這么一個平臺？因為現在的ETCP就注冊用戶來說可以說是“民間車管所”，停車是日頻剛需，每個車主都要用。我們發現ETCP具備這么一個先天的優勢之后，我們就決定做成車主的流量入口。我們首先會解決車輛的三大剛需，一是停車，排在第一的，每天都面對的。第二是每個禮拜或每個月要用到的加油和洗車服務。第三是和車主息息相關的違章查詢等。我們會把車主在用車的過程中，最高頻的和我們認為是剛性需求的這些服務建立起來，讓他通過ETCP能夠解決日常用車過程中的基本需求。繼而我們會慢慢向汽車服務這方面去延伸，這個服務包括汽車后面的所有服務，保養、維修等等各個方面都會去延伸。2017年會完成汽車后服平臺1.0版本，主要是給第三方服務商引流，幫助他們獲客，實現車后服務的橋梁。
騰訊汽車：請您預測一下智慧停車以后會發展到什么程度呢？
譚龍：首先從用戶使用習慣上來講，現在很多人出行之前會去看交通擁堵的狀況，今后，車主對停車場車位閑忙狀態的了解也會成為他們出行決策參考之一。在他到了停車場之后，ETCP會變成車管家。車輛每天超過20個小時是停在停車場的，不管到了家里、寫字樓還是別的地方，他只需要把鑰匙交給ETCP，后面所有的事情ETCP全部幫你搞定。
B端方面，我們將會通過ETCP大數據分析和用戶畫像等，增加停車場動態費率功能。ETCP系統將會根據各種數據分析來預測當前和未來一段時間內該停車場車位的閑忙程度，實現系統自行靈活定價，能夠在車位閑時通過降低費率，讓更多的車過來停。在車位緊張的時候通過價格的干預，能夠緩解停車難和管理難，以及緩解停車場周邊交通擁堵的狀況。對于B端來講，ETCP會變成整個車場管家。我們也會會把數據開放給第三方平臺和合作伙伴，比如騰訊地圖、百度地圖、微信等，以及所有對于用戶的出行決策有需求的服務，比如說餐飲等O2O類app，當你準備開車去某餐廳用餐的時候，你就能夠提前看到這個停車場車位的閑忙程度和預訂車位。最后，我們會把ETCP變成一種底層服務，嵌入到任何一個生活應用場景里面去。甚至你在訂機票和酒店的時候，ETCP就會根據你的行程等數據，提前告訴你目的地的停車指數，甚至提醒你到達目的地后要不要租一輛新能源汽車出行等，將會讓你的出行更“聰明”。
騰訊汽車：最后請您來給我們說一下ETCP未來的發展方向。
譚龍：ETCP盡管現在是全球領先和中國第一的智慧停車平臺，但是我們更希望是基于停車這個高頻服務入口，繼而改變人們的用車方式。（騰訊汽車）
