停車不應該成為科技黑洞

　　那些正在世界各地展開的創新研究都在強調將停車這一行為以及停放好的車聯結起來帶來的好處。預期的益處不僅是改善城市交通，還能創造一種新的數據平臺，這一平臺應用將不限于交通運輸領域。
       位于密歇根州美國歷史上的汽車中心底特律西北部的奧克蘭郡（相當于中國的區縣，美國最大規模V2V實驗所在地）正在打造便捷停車，并將其看作美國首個郡范圍內的車聯網生態系統中的關鍵元素。奧克蘭郡依靠自己的實力讓自己成為美國第十大富裕城市，不僅也是美國自動駕駛研究主力所在地，也是自動駕駛創新聯盟的領軍力量。

　　郡長L布魯克斯.帕特森于1997年公布成立汽車聯盟，又于2014年2月制定規劃來推進車與車之間的通信、車與路旁、停車基礎設施之間的通信，讓城市駕駛更安全、便捷。由HERE（諾基亞旗下公司）與位于加拿大魁北克的PaxgridTelemetrics共同開發的停車解決方案將可解決一關鍵技術問題，可實現路邊停車空間的最大化HERE聯網駕駛部門的副總裁歐吉萊德扎克稱：我們可以試著想象典型的現代停車庫。開著車到處轉，在一個幾層的車庫上上下下只為找到那最后一個車位，對于這樣的經歷，我們大多數都不陌生。我們可以畫出建筑與車位地圖，但是室內與地下室的GPS與網絡不好。

　　2014年的底特律智能交通世界大會上展示了通信死角車位（由于受地理位置限制而造成通信缺失的車位）監控的工作進展。奧克蘭郡完成了帕特森的倡議，結合商業模式展示了其車位監控技術，能準確定位室內停車，誤差在1米內。

　　該方案采用WAVE（車輛區域無線接入）專用短程通信技術對進入密閉結構內的停車與空車位進行登記統計。一旦車輛開出，后臺系統會為下一輛進入停車場的車輛"留出"空出的車位，防止該車還在定位車位時，又一輛車對該車位進行爭搶。

　　HERE提供地圖技術來支持該技術，帕特森認為該技術將是未來的城市車聯網系統中的關鍵。他號召建立一個生態系統，這極具挑戰。研究隊及其合作伙伴的早期測試證明其的研究方向是正確的，大家將看到智能停車不過是該郡車聯網眾多應用中的一個。

　　研究對的領隊弗蘭德.納德發現了創造有價值的商業模式的關鍵所在。"之所以還未進行大規模應用，是因為還要讓私營機構知道這是一個好的投資。我也樂觀的相信我們會證明這一點。

　　奧克蘭副郡長馬修.吉布告訴記者，他希望能夠在2015年/2016年展開區域試點，從芝加哥中心到奧克蘭最后到安娜堡的密歇根大學。安娜堡已經是美國交通運輸部進行車聯網項目研發的測試地。
       研究隊將對沿途的停車場進行試點。推廣不限于奧克蘭，美國正在展開一項政府對政府的全新研究協作模式，所以吉布希望2020年能夠將研究成果全面投入運行。

　　交通之外

　　與此同時，計算機巨頭IBM也已經以一種全新的視角來看待停車現象--靜止的車輛與服務資源具有潛在的關聯性，而這些資源不僅可以用于傳統交通運輸需求。IBM在這一方面的創新源于其發現車輛把95%的時間都用在了停車上。

　　公司位于都柏林與蘇黎世的研究實驗中心的科研人員正在對汽車尚未利用起來的資源進行探索，例如電池供電、信息處理和儲存、感受性能，這些都是城市創新信息發放平臺的重要組成元素。只要發現合理的關聯性，IBM認為停車構成的這張網將創建一個全新的、高性價比的數據采集與傳播的渠道。

　　研究人員已經有所收獲：外出的車輛出于某些原因需要在某些特定位置停留一段時間，這時其不變的地理定位就是一信息資源。科研人員采集了都柏林一個365平米的智能停車場的數據，分析發現車輛在市中心的平均停車時間為65分鐘。

　　采用真實的停車數據來模擬每天的停車需求狀況，IBM認為該建議具有可行性可以投入實施。其研究組正在計劃同當地的政府、交通運輸機構、自動駕駛廠商合作，發展這一新平臺。

　　IBM愛爾蘭研究部門高級研究經理羅伯特索騰告訴記者："因為室內定位比較難，所以這一概念也可延用到室內停車領域。"他預測過往車輛，不管是路旁停車還是停車場內停車都可進入該網絡平臺來尋找自己何時可以到何地停車，平臺還可提供收費信息及時間限制。這是IBM正在開發的一個應用項目，目前采用這一理念研發的應用正在申請專利。

　　IBM可以通過停止的車輛創造一個全覆蓋網絡，將這些停止車輛同固定的基礎設施網整合就可以做到高密度的網絡覆蓋。在IBM看來，像大學校園這樣的小型區域正是這種高性價比的網絡覆蓋的市場。"目前，我們正在研究該應用的可能性。"

　　潛在的應用

　　普通手機幾乎耗費了一半的電量用于同蜂窩數據基站保持聯系。汽車電池可以通過藍牙技術減少移動設備的電量消耗，移動設備可以接受停車內的GSM模塊信號。

　　如果設備在信號范圍內，通信模塊可以同停車設備建立聯系，依賴車聯網形成網絡的范圍，IBM相信覆蓋全城是可行的。而且，如果設備在停車GSM模塊信號范圍內，移動設備的處理活動同樣可以轉到停放車輛的中央處理單元，由車輛的處理器來處理。

　　很多車載感受器目前基本只是用于提高車輛安全，車輛自動化應用還可用來扮演其它社會角色：例如通過癡呆患者帶著的藍牙手環與車載設備的信息交換來對患者進行跟蹤定位。車載藍牙設備可以感知識別MAC（介質訪問控制）地址，這一功能已在都柏林進行了試驗。

　　車載傳感器還可以檢測報告氣體泄漏，并通過與其他設備之間的通信準確定位泄漏點、泄漏發生時間；還可通過檢測可疑移動物提高建筑安全，例如在夜晚將可疑信息傳達到內部安全系統。

　　另外，用于儲存多媒體信息以及娛樂信息車載存儲設備可以實現內容的緩存和分享。停放的車輛可以創造一個wifi主網，向其他用戶的移動設備發送存儲的內容，例如位置信息或區域地圖。

　　在電池使用這一問題上，索騰說："IBM已經開發出智能協作算法來管理耗電級別。目前我們正在對具體影響進行研究。車主可以指定最大的電池容量用于此類服務，并管理與其他車輛的合作。

　　才下心頭又上眉頭，停車是否已成為困擾車主的的新難題？近日，國內智能停車行業知名企業ETCP聯合權威調查公司聯合發布《中國城市停車調查報告(2015上半年)》。報告指出，國內大部分車主都有過因停車問題感到困擾的經歷，女司機碰到這一問題的機率更高達近90%。

　　據了解，該報告是由國內智能停車行業的領軍企業ETCP停車和具有權威的調查公司聯合發布的。在為期半年的周期中，整部調查共采訪車主5000名，分別來自北上廣深重慶等12座汽車保有量超過百萬量大中型城市，同時對超過500家停車管理公司和相關政府進行調查。

　　通過該報告，我國城市目前存在的兩大問題突顯：一是車位稀缺、周轉率較差；二是智能化停車系統使用偏低。

　　在5000名車主問卷中，七成車主停車會選擇依靠傳統方式尋找車位。而女性車主中，這個比例更高。調查指出，目前多數車主在停車過程中傾向使用智能停車軟件自助尋車位。其中，智能停車系統作為一種較先進的停車輔助系統，雖然存在使用率偏低的情況，但車主在該領域的需求和希望十分強烈。

　　根據調查報告，有近八成的車主因停車問題而感到困擾，在這個問題上，女性車主的感受尤為明顯，調查對象中，有近九成的女性車主因停車問題困擾不已。同時，有近八成的車主曾有過因某地停車難而放棄自駕前往的經歷。

　　對于停車輔助系統的使用情況，在調查中，七成車主會選擇購買有停車輔助系統的車輛。而在女性車主中，這個比例則高達八成，對于停車輔助科技的依賴性，女性車主更勝于男性車主。

　　作為停車輔助系統，除了倒車影像和倒車雷達兩種最為常見的形式外，自動泊車系統的使用率僅有5.86%。其中該系統的使用率以男性居多，占男性車主比例的23.34%，女性車主使用自動泊車系統的僅占女性車主比例的6.6%。

　　在車主停車習慣偏好上。倒車入庫和側方位停車兩種方式最為常見，有超過一半以上的車主是選擇這兩種方式停車的。另外，還有超過三成的車主會采用車頭直接扎進停車位的方法來停車。而相比男性車主，有超過三成的女性車主會找人在車外指揮自己倒車。在男性車主中，選擇這種方式的，僅占12.81%。停車時，當有三個并排的空著的車位時，近四成的車主會優先選擇停在中間的車位，他們認為這樣更容易將車停進去、駕駛員比較好進出，以及倒車的視線也比較好。調查結果顯示，智能停車系統的使用仍有很大的發展空間，它的使用率不及一成。

　　據中國停車行業一名資深專家表示，該報告通過對重點城市的車主和停車管理公司進行調查，其方式嚴謹且樣本豐富，具有足夠的參考價值。他表示，該報告作為研究和城市停車現狀和提出解決方案，具有戰略意義。據他介紹，隨著互聯網+的發展，智能停車已成為未來城市發展的趨勢。目前，在政府屢次提及"智慧交通"、"綠色交通"、"立體交通"、"平安交通"的政策下，智能停車將與移動互聯網大數據、云計算、車聯網系統等相結合。未來，智能停車將為推動未來城市交通的發展做出重大貢獻。

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