效率和針對顧客的人性化要求方面考慮得較少。另外，傳統停車場管理系統在收費環節上也存在繳費方式單一、人工管理效率低下、存在收費漏洞等問題，更別說進行停車場整體的系統整合及資源優化配置了。

 

　　與傳統停車場管理系統孤立運作、各不相聯相比，現階段的智能停車管理系統在集成停車場系統資源方面有著長足的進步和卓越的優勢。還是以科拓全視頻智慧停車場綜合解決方案為例，方案集成視頻免取卡收費系統和停車場找車機系統兩大系統形成優勢互補，能夠進行全自動車輛識別及定位，實現從車輛快速進場、快速停車，到車主返回車場時快速找車、快速繳費等一系列完整的、全自動化的功能，從而有效解決包括商場、機場等公共場所在內的停車場由于車流量大造成的停車慢、繳費慢、停車難、找車難等社會問題，將停車場的資源充分化和數字化，這是功能單一、系統協作性差的傳統停車場管理系統所遠不能及的。

 

　　劉鵬：新階段，單一停車場的發展水平參差不齊，有的停車場已經發展了全部的現代化系統，如全視頻的車牌識別不停車出入、車位引導、反向尋車、室內定位等系統，而大部分停車場還比較落后，市場潛力巨大。反向尋車、場內誘導基本做到了客戶滿意，車主依賴程度目前還需要培養和發展。停車位檢測和反向尋車技術，未來發展應該是以圖像識別和車牌識別技術為主，輔助以超聲波等傳統檢測技術，以達到低成本、高可靠的普及應用。

 

　　景發?。含F階段單一停車場還屬于一個高速發展狀態中，尤其是車輛檢測、識別、多源異構數據融合傳輸、室內定位（人員、車輛）、快捷支付、數據分析與挖掘以及成本控制等的探索，將會給智能停車帶來飛速發展。

 

　　現階段的反向尋車、場內誘導系統從一定程度上解決了用戶在停車場內找車位、尋車難的問題。但是仍沒有有效解決好場內、場外之間的信息互聯互通、導引問題；仍沒有效解決好用戶、商家、資源間的業務關聯問題。如果一個產品沒有從商業價值鏈上實際創造價值來解決問題，那么它的生命力就不會長久和持續，當然這需要技術的不斷優化的探索，還需要一些時間。

 

　　智慧交通：停車位的狀態感知、反向尋車等技術，您認為未來會如何發展？

 

　　孫龍喜：自2006年以來，科拓在專業智能停車技術上的探索從未停止，不斷地對場內車位引導系統進行優化升級，以更好地滿足車主日益復雜的停車需求。創造性地在車位引導系統中加入車位指示燈、成功實現車位引導系統脫機運行、對系統通訊方式和設備連線進行改造、將探測器與指示燈集成一體、率先推出前置式超聲波車位探測器、全新推出視頻車位引導系統取代傳統超聲波探測技術……

 

　　2010年科拓獨家推出全自動視頻尋車及引導一體化系統、開創國內外視頻反向尋車先河。在將來，場內車位引導、反向尋車等技術必將朝著更加智能化、人性化的方向發展，使停車變得更加方便，當下手機停車應用日漸興起便是智能停車發展的又一新趨勢。隨著移動互聯網和智能手機的廣泛普及，各種停車APP、停車公眾服務號應運而生，如"城市好停車"APP、"科拓停車管家"微信公眾號以及"科拓停車管家"支付寶公眾號等，可提供查詢停車場信息、預訂停車位、反向尋車、手機支付停車費等各種停車服務，為人們出行提供了更多便利。

 

　　景發?。弘S著未來技術的發展，停車管理及檢測技術將會向著無線化的檢測和傳輸、情景化的交互導引、虛擬化（娛樂化）的場景參與、移動化的服務、可視化的管理、增值化的應用方向發展。

 

　　
深圳捷順科技實業股份有限公司產品經理景發俊

 

　　政府主導還是市場牽頭

 

　　智慧交通：如何看待政府主導的路側停車聯網收費對智能停車市場帶來的機遇？您認為停車聯網收費需要跨過的技術、監管障礙有哪些？

 

　　孫龍喜：路側停車聯網收費既實現了城市路側停車統一賬戶的電子化收費，也實現了對路側停車位的精細化管理，便民利民的同時也有效緩解了交通擁堵；此外，通過數據歸集分析，為政府主管部門提供靜態交通管理的決策支持。路側停車聯網收費為城市停車管理提供了一套全新的解決方案，也為智能停車市場在新技術、新應用的開發運用和停車場管理模式的創新等方面提供了新的思路和有效借鑒。

 

　　停車聯網收費的大體模式是，通過統一靈活的技術手段，將諸多停車場納入到一個統一的聯網收費系統中，車主可使用微信、支付寶等第三方支付，可以綁定銀行卡支付，或者用交通一卡通支付停車費用。停車場的業主，包括物業管理公司、醫院、商場等，按次或者按月支付平臺服務費用，系統和設備建設維護由平臺運營企業負責。

 

　　這一市場的難點在于推廣方面，停車聯網收費前期投入巨大，同時需要運營企業和停車場業主一家一家談接入，費時費力，如果形不成規模，也就缺乏話語權，在這方面需要政府發揮主導作用，給予多方面的支持與推廣。監管方面，政府可以對停車費用實施價格指導，此外并無更多政策干涉。

 

　　劉鵬：政府主導的路側停車聯網收費，是停車場聯網收費在路側的應用，會帶動整個停車場聯網管理、數據共享、電子支付的發展。

 

　　停車聯網收費需要跨越的技術障礙主要有平臺聯網技術、數據異構交換技術、數據接口標準化技術等，需要企業和政府主管部門共同努力，而監管障礙不大。

 

　　景發?。赫鲗穫韧＼嚶摼W收費的主要目的是規范停車、解決交通擁堵的問題，促使用戶盡量在停車場去停車，緩解城市交通壓力，平衡交通資源，這將會促進停車場的改、擴建投資及規范化運營，對智能停車市場的發展將會起到促進作用。

 

　　停車場聯網將會涉及到車輛精確檢測、大數據處理、支付體驗、多源異構的數據存儲應用、遠程運維、資金清算等技術問題，同時也面臨著聯網技術標準、政策法規、運營維護以及資金監管等敏感問題。

 

　　智慧交通：路側停車聯網收費是否會進一步延伸到社會停車場的聯網收費？為什么？

 

　　孫龍喜：路側停車聯網收費進一步延伸到社會停車場的聯網收費是有可能的，事實上，對社會停車場實現聯網收費，這本身就是智能停車未來發展的一個重要趨勢，而且現在一些停車設備企業已經有所嘗試：科拓目前在廈門、福州、武漢等城市的多個停車場推出微信支付停車費服務，還與國內商業地產巨頭萬達集團在停車場數據采集與共享方面達成了諸多合作。相信隨著物聯網技術的不斷進步，對停車場進行遠距離管理將不再是難題；再加上智能手機的廣泛普及以及電子支付手段的日益完善，實現大范圍的社會停車場聯網收費也將不再遙遠。

 

　　劉鵬：路側停車聯網收費普及后，肯定會延伸到社會停車場。這是因為聯網收費對管理者和駕車者都帶來了很大的便利，符合發展潮流，一旦駕車者培養了消費習慣，勢必要求其他停車場也要實現此功能。

 

　　智慧交通：停車聯網收費所涉及到的支付方式問題，在ETC、無源電子標簽與ID綁定、城市一卡通、支付寶等第三方支付、NFC支付等各種支付方式中，您最看好哪一類型？為什么？

 

　　景發俊：這些支付技術作為現行主流的技術，在自身特定的領域、區域都有較好的應用和體驗，只不過根據要實現的管理、服務場景不一樣，最終決定了要實現的技術方案不同而已。任何方案和支付手段都有其特點，不能說哪種好，哪種不好。

 

　　比如在高速公路，你可以選擇現金繳費，也可以選擇ETC方式付費，那么就是由其管理訴求和特點決定的，你不能要求所有人都安裝ETC，也不能只能收現金，不考慮通行效率。而作為城市停車，你就不能要求是ETC、NFC方式了，因為要考慮不同用戶群體的支付習慣，各種支付覆蓋的人群、實現盡可能多的支付手段需要融合的技術成熟度、成本及管理方追求的管理目的。從這個層面上來看，微信、支付寶、城市通卡、銀行卡各有優勢。

 

　　尊重、關注用戶使用習慣，盡可能多的利用各種停車和支付技術，讓不同類型的用戶都能夠便捷化的停車、支付，同時要考慮可以成熟落地的方案，是作為廠商、管理和經營者要思考和取舍的問題。

 

　　孫龍喜：最看好微信、支付寶等第三方支付方式。

 

　　就停車場領域來說，收費、繳費講求方便快捷，所以越便捷的支付方式越有發展前途。伴隨智能手機的普及，使用手機作為社會信息載體的趨勢更為明顯，消費者習慣于通過手機來獲取各類信息、通過手機來解決生活上的各種問題，手機電子支付也無疑成為了現代最便捷的支付方式。

 

采用電子支付的方式，車主只需輸入車牌或錄入與車輛對應唯一識別