停車可以是一件簡單的事

　　廈門科拓在武漢的經銷商曾憲富見過一個在購物中心的停車場里來來回回走了40分鐘，為了找車急得快要哭出來的顧客，“她擔心車是不是被盜了。”

　　科拓2010年推出的“找車機”，能幫助這些在超大型停車場中迷路的車主。找車機并非一個孤立的終端設備，它通過視頻圖像處理技術，借助安裝在每個車位上方的攝像頭來收集車牌信息，實現了輸入車牌號即顯示車輛所停位置、行進路線的功能。

　　除了找車機，科拓還提供出入免取卡、車位引導等停車場管理系統解決方案。2013年，它實現了近1億元的銷售額。通過直接出口或者OEM的形式，科拓的產品已經賣到了全球數十個國家。

　　“我們的強項是自己做開發。”科拓總經理孫龍喜說。他所說的開發是指包括硬件、軟件在內的全套解決方案。比如，A公司的強項在于有圖像識別功能的攝像頭，如果客戶要在場內增加一個顯示屏來提示不同方向的剩余車位數，他需要另外找B公司買，或者C公司拿A公司現成的攝像頭解決方案，加上其他硬件打包賣給客戶。

　　相對C公司，科拓成本更低。另外一方面，“因為產品是自己研發的，能夠滿足客戶更多個性化的需求，在后續的功能升級上也更有優勢。”曾憲富說。

　　他服務的一個客戶是武漢的一家物業管理公司。對方希望將其分散在多處、收費標準不一的車場進行統一管理，目標是在總部就能看到每個停車場的出入口及收費情況，并且將所有數據存在自己公司—而非科拓的服務器上。“每一個商業項目都不一樣，這是純粹的Copy模式做不好的地方。”

　　事實上，“快速響應客戶的需求”正是科拓把停車生意做大的第一步。

　　2006年，新加坡第二大的停車場設備公司Wei Long Electronics（下簡稱“Wei Long公司”）找到了孫龍喜，希望一起合作。那時，孫龍喜正在為自己和另外兩個朋友花了三四個月、投入20萬元研發的第一代超聲波車位檢測器賣不出去發愁。

　　和倒車雷達的原理相似，檢測器通過超聲波探頭來判斷車位上有沒有車，從而提示車主往有空位的方向行駛，這就是最早期版本的車位引導系統。

　　但委托開發產品的客戶爽了約，“沒簽合同，產品就剩下來了。”就在孫龍喜準備調轉創業方向的時候，阿里巴巴[微博]幫了他的忙。

　　“如果用西班牙等地廠商的方案，首先產品要貴上四五倍，其次靈活性不高，要改什么功能，比如軟件里面加一個報表之類，他們都不大樂意改。”孫龍喜認為小公司的優勢在這時就會顯現出來。

　　在施工過程中，客戶提出在每個車位上方加一個指示燈來更好地進行場內引導，“有車的時候紅燈亮、沒車時綠燈亮。”孫龍喜立馬就試裝了一兩個小燈管，發現效果不錯?？仆匾渤闪藝鴥鹊谝粋€在車位引導系統中加入車位指示燈的企業。

　　“產品原理不復雜，只不過試驗室中想象的東西和實際多少有點不同，”孫龍喜這么形容項目的第一次落地。比如，開始聲波老是探測不到，“借助我們三四個人的智慧”，終于找到了癥結—日光燈鎮流器的頻率和超聲波的頻率之間有干擾，通過濾波器把干擾濾掉后探頭就恢復了正常工作。

　　這個團隊最初只有3個人，孫龍喜自己做軟件，另一個人做硬件，還有一個銷售。經常是，客戶有什么問題，3個人就一齊出動。

　　Wei Long公司之后又接連拿到了新加坡樟宜機場停車場、新加坡城市停車誘導系統（Parking Guidance System）等項目。一方面，Wei Long公司和科拓的合作為其贏得了價格上的優勢—新加坡第一大的停車設備公司最后因為抵擋不住價格壓力，也選擇了跟科拓合作；另一方面，科拓也通過Wei Long積累了更多的產品經驗。

　　廈門七星樂都匯購物廣場的停車場采用了科拓的系統，正在進行試運行。其物業負責人告訴《第一財經周刊》，偶爾會出現車牌識別錯誤的問題。比如進去的時候顯示是數字“3”，出來變成了“8”，“技術人員趕過來調了下相機的角度。”

　　“根據車道來調攝像機的角度，涉及到施工前期的布局等，這些都需要依靠經驗。”曾憲富說。類似的問題還包括調節起落桿的速度，以免快半拍或者慢半拍。目的是讓攝像機既識別到車牌，又保證了一次只通過一輛車，且不影響放行速度。

　　這解釋了為什么在競爭對手相繼推出“免取卡”產品的情況下，科拓仍然能保持這個市場過半的份額。單從車牌識別來說，很多軟件都已經能達到98%的準確率，這已經不能構成技術門檻，但怎樣讓它在停車場這個場景中很好地發揮作用，包括施工、設計等各方面的配合，這些通過實際案例所積累起的豐富經驗才是科拓的核心優勢所在。

　　“客戶一開始可能不好辨別誰家的產品更好，最主要的方法就是帶他們去看我們做過的項目。”孫龍喜說。

　　與傳統停車設備供應商同時提供刷卡和免刷卡兩種方案不同，科拓不做IC卡機。2014年上半年，科拓的視頻免取卡收費系統的銷量較去年同期增長了413%，成為銷量增長最快的產品。

　　孫龍喜的機會在于，從整個停車設備行業來看，免取卡所占份額仍然偏低，“在5%左右。”在成本已經和取卡方案相差無幾的情況下，這種更便捷的方式意味著更廣闊的市場空間。

　　大型購物中心在這幾年的密集落地，就是推動科拓快速發展的最關鍵因素。因為這種大流量的場所，對于快速進場、入場的要求更高。“新建的商業綜合體，80%都是采用視頻+免取卡的方案。”一位業內人士告訴《第一財經周刊》。

　　日人流量曾超過30萬、有2300個地下車位的廈門湖里萬達[微博]廣場就經歷了從“取卡”到“免取卡”的方案的轉變。“剛開業的時候，因為是取卡，入口被堵得一塌糊涂，”一名顧客對當地媒體抱怨，“在萬達1小時，堵了40分鐘。”

　　孫龍喜向萬達廣場提供了全套改造方案：出入口用攝像頭抓拍車牌信息取代刷卡，場內引導系統幫助用戶快速找到空車位，離場時通過找車機為用戶提示最短路線避免滯留。整個萬達廣場車場的運轉效率因此得以提高。

　　這個案例促成了萬達廣場和科拓的進一步合作，雙方甚至共同定義了2014年萬達廣場智能停車場建設標準?，F在，科拓的智能停車場方案已經被應用在近40個萬達廣場。

　　對比賣完商鋪就撤場的開發商，萬達廣場這種由大業主自持的物業是科拓最理想的目標客戶。如果每個車位配備一個攝像頭，加上其他軟硬件的配合，平均分攤下來一個車位的成本至少要增加1500元。“智能化停車場產品單個合同金額能夠達到幾百萬元，較傳統出入口設備幾十萬元的銷售金額有顯著提升，且毛利率更高。”海通證券(10.19, 0.23, 2.31%)在一份調研報告中指出。

　　從企業客戶的角度出發，這筆投入也并非不劃算。“改造停車場雖然不是盈利的模式，但是可以提升形象。”一個商業綜合體客戶和曾憲富溝通時聊到。

　　針對找車的問題，上海靜安嘉里中心曾考慮過“刷卡定位器”的方案：給每個車位配一張電子卡，通過定位器來找車。類似的方法還有“掃二維碼”?？仆匾苍涢_發過類似設備，但相比之下，找車機的操作步驟更少。通過列舉成熟案例，證明產品運行的穩定性，上海分公司總經理沈亮最后說服靜安嘉里采用了科拓的方案。

　　對科拓而言，找車機不僅是增加了一個新的收益點，更重要的是它反向帶動了公司其他停車設備的銷售。車位檢測器也從最初的用超聲波，升級到現在的視頻版。

　　孫龍喜說找車機的構想來自和客戶的聊天。當他了解到萬達和騰訊合作之后，基于微信開發的功能就在此時派上了用場。“包括找車的時候做引導，購完物下來找車、支付停車費，都可以在微信里面實現。”

　　現在，科拓開始更多地和互聯網公司合作。對阿里巴巴、騰訊來說，它們首先希望支付工具能落地—用支付寶[微博]和微信繳停車費。更為重要的是，智能停車被看做是O2O的重要部分。

　　萬達集團董事長王健林在聯合百度[微博]、騰訊成立電商公司的發布會上特別提到了停車場案例，“中國現在購物中心也發展幾十年了，商場發展上百年了，停車場多得是，智能停車技術都沒有出來，去停車不知有位沒位，有人抱怨排隊兩小時才下得去，下去了不知道車位在哪里，繞來繞去花很多錢把車停下來了，出來找不到車停在哪兒，一層樓1000多平方米，有的人找10分鐘、20分鐘找不到，這是多簡單的技術。現在你要做O2O，開發一套網上訂位、自動尋導很簡單。”這之中，就需要像科拓這樣的公司在線下收集車位的基礎信息。

　　另外，通過視頻采集到的車輛信息等數據也吸引了商家的注意。“一些購物中心可能更多是把科拓的方案作為停車場的補充，沒有考慮到數據的應用，而萬達會讓我們開放一些數據接口，把停車數據作為采集會員數據的一部分。”孫龍喜說。

　　競爭對手也瞄準了相同的方向。做傳統刷卡方式起家、有國內第一的停車場存量優勢的上市公司—捷順科技(22.71, 0.36, 1.61%)在9月宣布了和支付寶的合作，雙方將合作做一個“包括車位查詢、預訂、引導、反向尋車、在線支付等功能于一體的‘車生活’服務平臺”。

　　如何在和這些巨頭的合作中爭取到更多的話語權，也許是科拓未來需要重點考慮的。數據也許是其中最重要的，這將會讓科拓有機會為客戶提供更多的增值服務。

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