舒緩交通擁堵 福建將監控立體車庫

　　第三屆十大評選10強揭曉

　　2013-2014年，福建全省城鄉建設將堅持新城開發和舊城改造“雙輪驅動”。

　　近日，福建省政府辦公廳印發《關于全面開展城鄉環境綜合整治“點線面”攻堅計劃的通知》，今明兩年，福建省城鄉建設將引導新城集中建設，降低改造開發密度和強度；推廣智能化立體停車樓建設，明年底大中城市百輛汽車社會公共停車位將超20個。

　　新城集中建舊城多拆少建

　　據了解，福建省計劃引導新城集中建設，加快公共建筑、公共服務設施、基礎設施建設，成片開發，建成一片、配套一片，形成規模效應，全面提升新城綜合承載力和吸引力，改善舊城空間品質。堅持多拆少建，降低舊城改造開發密度和強度，優化用地結構，有效疏散舊城人口。

　　此外，通知要求，2013年，完成城市中心區、主干道周邊景觀整治，2014年，向次干道、支路延伸。

　　拓寬改造重要交通路口

　　城市停車難問題也有望在兩年的整治過程中得到緩解。通知提出，要完善城市基礎設施功能，提升城市綜合承載力。加快公共停車場、公交場站、公共自行車系統建設，推廣智能化立體停車樓建設。到2014年底，全省大中城市7米以上寬度的道路網密度超過6.5公里/平方公里，福州、廈門和其他設區市公交出行比例分別超過28%、35%、16%，百輛汽車社會公共停車泊位數超過20個。

　　這兩年里，我省將改善城市綜合交通。有序推進軌道交通建設，構建城市快速路網體系。優化路網配置，打通斷頭路，提高路網密度。拓寬改造重要交通路口，完善行人過街設施。

　　完成廈漳泉大都市區戰略規劃

　　在城市編制方面，兩年內，將完成廈漳泉大都市區戰略規劃和重點發展區域總體規劃，有序推進規劃期到2030年的新一輪城市總體規劃編制，將中心城市周邊發展密切聯系的縣(市)納入中心城市統一規劃，建立城鄉規劃“一套圖”制度。

　　同時，還計劃邀請更多的名家大師為城市規劃建設貢獻智慧，強化城市特色研究，編制城市景觀風貌專項規劃和重要節點城市設計，建造城市標志性建筑，塑造具有鮮明地方特色和時代氣息的城市風貌。

　　建“大城管”綜合管理機制

　　通知稱，福建將建立“大城管”綜合管理機制，實施網格化精細管理。

　　2013年，各設區市本級及福州、廈門、泉州、漳州、龍巖、莆田所屬縣(市)以及其他設區市至少應有2個縣(市)建成數字城管系統；2014年底前全省所有市、縣建成數字化城管平臺，投入運行或者試運行。2013年底前各市、縣制定出臺城市(城區)管理。

　　相關規定，修訂完善管理標準和考評細則，形成規范化、常態化的城市管理體系。

　　此外，還規劃整治建設城市完整社區。在市容秩序方面，將強化城市保潔，設市城市機械化清掃率達50%以上，車站、商業繁華地區實行18小時保潔，市區主干道路實行16小時保潔。

　　農村客運覆蓋率要達100%

　　除城鎮以外，鄉村的環境也是近兩年政府整治的另一項重要內容。省里計劃加快公路鐵路沿線、重點流域和村莊整治。

　　2013年，全面鋪開村莊環境整治，每個設區市(含所轄縣、市)打造10條以上公路鐵路整治示范線，實施5個以上小流域整治；2014年，基本完成村莊環境整治，每個設區市(含所轄縣、市)打造10條以上公路鐵路整治示范線，新建30個以上具有典型示范作用的村鎮住宅小區，實施10個以上小流域整治。

　　在美麗鄉村建設上，2014年底前鎮村生活垃圾集中收運率要達到70%以上；鎮村生活污水處理率沿海達40%以上、山區達30%以上；2014年，農村客運覆蓋率和村莊主要道路硬化率要達到100%。

　　關于立體車庫及其優勢

　　現在所知的最早的立體車庫建于1918年，位于美國伊利諾斯州芝加哥市華盛頓西大街215號的一家賓館(HotelLaSalle)的停車庫，設計師是Holabird和Roche，該車庫于2005年被推倒，在該原址上，后來由JupiterRealtyCorp.興建了一座49層的公寓大樓。在第十五屆全國發明展覽會項目中交通、建筑類提到不占地立體車庫的第一發明人：劉玉恩，該發明是一種不占地位立體車庫，包括：通行架，其可允許車輛正常通行；固設于通行架上的車庫群，其為多層結構，每層至少包括有兩個或兩個以上可存放車輛的單元車庫；縱向升降機，其設于車庫群及通行架中；橫向移動架，其可在升降機與單元車庫之間移動；推舉式交換裝置，其可將橫向移動架上的車輛放置于單元車庫上或可將單元車庫上的車輛取回于橫向移動架上；控制機構，其控制存放或取出車輛。

　　車輛無處停放的問題是城市的社會、經濟、交通發展到一定程度產生的結果，立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發機械立體停車設備，距今已有近二十年的歷程。由于很多新建小區內住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機械停車設備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。

　　與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不準停位置，由電子控制的整個設備便不會運轉。應該說，機械車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。在地下車庫中采用機械存車，還可以免除采暖通風設施，因此，運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。機械車庫一般不做成套系統，而是以單臺集裝而成。這樣可以充分發揮其用地少、可化整為零的優勢，在住宅區的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區解決停車難的問題提供了方便條件。

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