停車難、停車費漲 深圳有車一族抓狂

　　街談巷議

　　交通擁堵時，還可坐在車里聽聽音樂，無處停車卻讓“有車一族”抓狂。“停車難”甚至引發了深圳的哥圍堵小區出入口的鬧劇，直接原因是小區停車費漲價，出租車停車費由原來的30元上漲到50元。深圳才公開辟謠“不限購”，立馬出臺“停車費要漲價”的消息。再問周邊“無車一族”是否要買車，對方回答：在深圳，無車比有車更方便。圍繞著深圳的交通擁堵、停車難等問題，車友急需“吐槽”。)

　　正方：實現停車位買賣自由

　　車友Diana：深圳的一些小區配套停車位嚴重不足。如果停車位可依法轉讓、出租、抵押或者用其他方式進行處理，讓它成為一種可能流通的商品，可以變現，可以融資，甚至讓它成為投資品，定能激發房地產商開發停車位的熱情，促進緩解目前非常嚴重的停車難問題。不過，在買車時，車主就應該將停車位的開支列入預算了。

　　反方：限購、漲價治標不治本

　　車友Junior：停車位一旦可以買賣，難保不會出現一人買多個車位，甚至炒車位現象，這種現象又會造成車位資源浪費，還會增加車主的經濟負擔。以前其他地方出現過各種天價車位，一個車位甚至跟一輛車的價格等同，甚至比車價還高，這種情況有多少車主能接受得了？只能說停車位買賣合法，可對停車難起到短暫的緩解作用，長期下去不是辦法，只會讓停車問題更加復雜。)

　　車友阿健：現在很多城市限購，對于一線城市限購，這是遲早的事。現在很多城市汽車保有量破百萬輛，不限購以后只會無路可走，無地停車。有人說歐美發達國家城市汽車保有量超過百萬的多了去，限購的卻沒有。我覺得沒有可比性。交通擁堵并不是由汽車保有量決定，城市規劃、人口密度、平均出行距離等因素都對交通擁堵影響更大。)

　　如果不限購，城市只會更為擁堵。我認為，像深圳這類擁堵還不算太嚴重的城市，應該先進行公交系統的規劃，如果無法緩解交通用車，再考慮限購或限行的措施。

　　車友面朝大海：不管是限購還是限制家庭購買第二輛機動車，我認為都不合理。大家都有權利擁有自己的汽車。如果出于環保和維護城市空氣質量考慮，你可以在排放和油耗標準上做規定。比如鼓勵市民購買小型化、輕量化的車，或者對那些擁有大排量豪華車的人征收環保稅，倡導其率先購買新能源汽車，彌補他們在“節能減排”作為上的不足。

　　你要看到，即使限購，整個城市的汽車容量仍然在增長，交通擁堵狀況仍然在惡化。從長遠的角度來看，征收交通擁堵費，起到的作用可以替代限購限行。如果征收交通擁堵費恰當，也能起到治理環境污染的作用。

　　車友沙漠魚：不管采取什么樣的措施，都是以消費者和居民的切身利益受到壓制作為代價，可以說，任何的措施都只是短期措施。在實施征收擁堵費、提高停車費的空隙，應該建立有效的公共交通系統，用來承載不斷增長的汽車保有量，保證城市的運行效率。但說到底，行政化治理交通擁堵、治理環境污染的措施，都是不可行的，應該給汽車市場一個自然的商業空間。我能買，對方也能賣。(整理：南都記者王娟)

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