國內外整車企業紛紛進軍車聯網

　　2月21日，天奇股份發布公告稱，下屬子公司江蘇中科天安智聯科技有限公司近期已與重慶長安汽車股份有限公司簽訂《車載信息報務平臺研發合作協議》。當前，國內外的整車企業紛紛進軍車聯網，越來越多的車聯網產品陸續面市。

　　移動互聯為車聯網奠定技術基礎

　　目前，全球范圍內的移動互聯網用戶正在快速增加，據權威機構預測，2013年全球移動互聯網服務用戶的數量將增長到17億。中國互聯網絡信息中心1月發布的調查報告顯示，截至2012年12月底，中國網民規模達5.64億。

　　“物聯網”概念在1999年被提出，是指在計算機互聯網的基礎上，利用RFID(無線射頻識別技術)、無線數據通信等技術，構造一個“物物相連的互聯網”。在這個網絡中，物品能夠彼此進行“交流”，而無需人的干預。

　　車聯網是綜合現有的電子信息技術，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網絡中。快速發展的物聯網為車聯網的應用提供了支撐基礎。

　　中國移動通信研究院首席科學家楊景認為，移動互聯網創造了全新的商業環境，為車聯網的創新發展奠定了基礎。移動互聯網的發展正進入推動信息產業和傳統產業融合的階段，作為融合產物的車聯網有著廣闊的發展空間。他強調，汽車企業作為車聯網發展的原生動力，要將曾經單純面向車主的設計和銷售理念，轉變為同時面向公共安全與交通服務。

　　工信部信息化推進司副司長董寶青認為，當前，汽車行業處在轉型升級的重要階段，車聯網對汽車行業轉型升級非常重要。車是非常好的物聯網應用載體，車聯網是推動物聯網最有基礎、最能產生效益創新的事物。

　　車企各顯其能

　　車聯網概念正逐步興起。縱觀國內外車聯網市場，通用汽車引入OnStar，豐田汽車引入G-BOOK，日產汽車引入CarWings，這些品牌都以自身行動證明，車聯網已經在路上。

　　1995年，通用、EDS公司與休斯電氣利用各自專業領域的技術和經驗，共同開發出OnStar系統。在1996年的芝加哥車展上，時任通用全球CEO的瓦格納展示了這套互動信息系統，并在同年11月推出三款配裝OnStar系統的凱迪拉克車型。此后，奔馳、奧迪、斯巴魯、大眾等公司都曾與通用簽署過相關的授權協議，推出過能夠提供OnStar服務的車型。

　　自主品牌車企也紛紛布局車聯網技術應用。2011年11月，由奇瑞汽車和韓國SK電訊聯合組建的“車聯網技術聯合實驗室”，在奇瑞前瞻技術研究院正式揭牌。據記者了解，奇瑞汽車并不是國內車企中最早推出車聯網技術的廠商。長安悅翔的In-Call系統、上汽榮威的Inkanet系統、一汽奔騰B70的D-Partner等，都在一定程度上實現了車聯網的某些應用。

　　成立于2010年的南京丹維軟件技術有限公司，專注于基于移動物聯技術的應用，集技術開發、產品研制、工程實施、銷售服務為一體，為汽車行業提供服務支持平臺。該公司董事長施雪松告訴記者，國內汽車企業都有車聯網的規劃，并已有相應產品面市，能提供基本的服務。

　　發展之路是曲折的

　　業內專家一致認為，發展車聯網，前途是光明的，道路是曲折的。

　　一位不愿透露姓名的專家告訴記者：“缺乏明確的商業模式，廠商目前尚處于摸索階段;產業鏈各方各自為政，沒有明確的分工模式;缺乏明確的行業標準與制度，行業不夠規范。要想完全激發出車聯網市場的潛能，產業鏈各方要做的工作還有很多。”

　　有業內人士表示：“這個產業鏈非常長，涵蓋了汽車零部件生產廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網絡供應商等多個領域。據我所知，很多整車企業都沒有獨立進行Telematics平臺的自主研發，而是以組建自身團隊參與設計、監控實施為主。當然，整車廠在互聯網領域，不論從運營理念、還是技術積淀方面，都有所欠缺。”

　　實現車聯網有不同的技術路線。施雪松告訴記者：“一種是通過運行在車機上的軟件實現，有不同的操作系統，例如QNX、LINUX、ANDROID等;另一種是云端概念，由SAP、微軟等協同第三方提供的平臺來實現。目前，國內車企研發車聯網，暫時處于投資階段，是整個鏈條的成本中心，無人付費，所以尚無效益，盈利模式也不清晰。但從長期發展來看，客戶端的應用如果能實現突破、被消費者認可，費用就不成問題了。”

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