公交智能化提速 出行體驗(yàn)更豐富

　　城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程（以下簡稱“示范工程”）開建以來，北京、鄭州、濟(jì)南、哈爾濱等第一批試點(diǎn)城市先行先試，以便民、利民的服務(wù)理念，優(yōu)化城市公共交通的運(yùn)行調(diào)度與規(guī)范化管理，建設(shè)了豐富實(shí)用、經(jīng)濟(jì)便捷的一體化出行信息服務(wù)體系，得到了市民的廣泛認(rèn)可。

　　全方位推送出行信息

　　“3436號車，請于9點(diǎn)05分發(fā)車。”在車內(nèi)調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出指令的同時，哈爾濱市濱江新城首末站候車大廳內(nèi)的語音播報系統(tǒng)和墻上顯著位置的LED顯示屏都在同步發(fā)布著發(fā)車信息。大廳內(nèi)候車的乘客有序地走出候車室，排隊(duì)登上已在門口開門等候的106路公交車。“坐了20多年公交車，一直都是在室外等車，現(xiàn)在能在室內(nèi)候車，并且登車有了語音提醒，起初還有點(diǎn)不適應(yīng)，還以為在等火車呢！”正在候車室候車的王先生開心地說。

　　哈爾濱市公共交通管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大廳內(nèi)的語音播報系統(tǒng)和LED顯示屏均為乘客出行信息服務(wù)系統(tǒng)的一部分，除此之外，還有公交電子站牌等設(shè)施為乘客提供全方位的出行服務(wù)。

　　另一方面，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，有專家分析，示范工程的重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目正在逐漸向“互聯(lián)網(wǎng)+”傾斜——乘客使用更便捷、更頻繁的網(wǎng)站、智能手機(jī)客戶端等信息推送入口將是未來出行信息服務(wù)的主要陣地。據(jù)悉，濟(jì)南市公共交通總公司正在借助公交官網(wǎng)、微博、微信多種信息發(fā)布方式，豐富公交動態(tài)出行信息服務(wù)內(nèi)容。

　　據(jù)濟(jì)南公交相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，示范工程建設(shè)以來，濟(jì)南公交進(jìn)一步拓展手機(jī)出行信息服務(wù)應(yīng)用，建設(shè)了手機(jī)來車預(yù)報系統(tǒng)，為市民提供了實(shí)時的車輛到站信息。為確保來車預(yù)報系統(tǒng)的系統(tǒng)穩(wěn)定和容量，2015年年初完成了該系統(tǒng)的硬件擴(kuò)容和升級。截至2015年7月，濟(jì)南公交手機(jī)來車預(yù)報系統(tǒng)注冊用戶172.7萬人，最高同時在線的用戶并發(fā)數(shù)達(dá)到12.3萬人。

　　“除利用網(wǎng)站、手機(jī)APP提供出行信息服務(wù)外，鄭州公交還在主干道、BRT站臺、公交樞紐站等熱門區(qū)域安裝LED、LCD電子站牌和觸摸屏查詢機(jī)，為乘客提供實(shí)時的公交出行信息查詢服務(wù)。”鄭州市公共交通總公司總經(jīng)理巴振東告訴記者，鄭州公交客服全年接聽熱線達(dá)到120萬人次，拉近了公交與乘客的距離，為廣大市民出行提供有效幫助，也有效地提升了公交的服務(wù)品質(zhì)。

　　智慧調(diào)度提升企業(yè)運(yùn)營收入

　　實(shí)際上，乘客出行信息平臺僅僅是示范工程的一部分，整個工程還包括“一套體系、一個中心、四大平臺”——構(gòu)建基于車載、場站等終端數(shù)據(jù)采集的公共交通運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測體系；形成包括城市公共交通企業(yè)和行業(yè)管理部門兩個層級的公共交通數(shù)據(jù)資源中心；建設(shè)城市公共交通企業(yè)運(yùn)營智能調(diào)度平臺、乘客出行信息服務(wù)平臺、城市公共汽電車運(yùn)營監(jiān)管平臺、公共交通模型應(yīng)用及展示平臺。

　　體系、中心、平臺……林林總總，最重要的目的之一便是提升企業(yè)智能調(diào)度與運(yùn)營管理效率，提高城市公共交通行業(yè)動態(tài)監(jiān)測、指揮協(xié)調(diào)等效能。

　　據(jù)了解，鄭州公交利用車輛的CAN（控制器局域網(wǎng)絡(luò)）總線和無線網(wǎng)絡(luò)，形成了一個完整的小型車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)設(shè)備間的數(shù)據(jù)共享和時鐘同步，方便了公交跨線路運(yùn)營以及運(yùn)力的合理調(diào)配，大大提高了車輛的利用率。

　　鄭州公交把此稱為“網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營”。通過網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，可以對公交客流的出行規(guī)律進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)基于客流的智能排班，達(dá)到車輛的精準(zhǔn)投放，節(jié)約了車輛油耗，減少了車輛空駛，增加車公里人次和運(yùn)營收入，改變公交傳統(tǒng)的排班模式。“進(jìn)一步還可以根據(jù)客流實(shí)現(xiàn)公交站點(diǎn)、線路的規(guī)劃，對提高運(yùn)營效率和服務(wù)水平具有重要的意義。”鄭州公交相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　示范工程的建設(shè)，使得傳統(tǒng)的公交運(yùn)營模式發(fā)生了翻天覆地的變化。濟(jì)南公交智能調(diào)度系統(tǒng)采用GPS（全球定位系統(tǒng)）、GPRS（通用無線分組業(yè)務(wù)）、GlS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)，以電子地圖為載體，通過對公交車輛、客流和道路信息的采集、傳輸和處理，實(shí)現(xiàn)了對公交運(yùn)營車輛的實(shí)時監(jiān)控和調(diào)度，迅速調(diào)整公交車輛的運(yùn)營狀況。“提高運(yùn)營車輛的效率，使公交企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的最佳使用和分配，提高公交系統(tǒng)的整體效率，減少換乘次數(shù)、縮短居民出行時間、均衡公交客流，改善公交服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)了城市可持續(xù)發(fā)展。”濟(jì)南公交技術(shù)處負(fù)責(zé)人表示。

　　技術(shù)成熟數(shù)據(jù)應(yīng)用專注業(yè)務(wù)

　　按照2014年6月交通運(yùn)輸部印發(fā)的《城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)指南》，“城市公共交通數(shù)據(jù)資源中心”應(yīng)包括企業(yè)、從業(yè)人員、車輛、運(yùn)營線路、站點(diǎn)、停保場、專用道、客運(yùn)樞紐、地理空間數(shù)據(jù)等公共交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；車輛運(yùn)行、視頻監(jiān)控、運(yùn)營計劃、運(yùn)營服務(wù)、運(yùn)營事故、應(yīng)急資源等公共交通運(yùn)行數(shù)據(jù)；綜合統(tǒng)計分析、服務(wù)質(zhì)量考核、發(fā)展水平評價、乘客出行服務(wù)等主題數(shù)據(jù)。

　　這些數(shù)據(jù)會被用來做什么？

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副研究員劉好德表示，信息技術(shù)的成熟讓數(shù)據(jù)的應(yīng)用更加專注于業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)量與信息的積累，給公共交通調(diào)度和管理決策提供了越來越多的知識資源，智慧公共交通系統(tǒng)將會有更廣闊的發(fā)展空間。“可以預(yù)見，隨著城市公共交通調(diào)度系統(tǒng)從人工調(diào)度發(fā)展成為信息化調(diào)度，調(diào)度系統(tǒng)從分散式走向集中式，未來公交調(diào)度系統(tǒng)將結(jié)合云計算技術(shù)向云調(diào)度模式發(fā)展。”他說。

　　這一方面不乏成功先例，鄭州公交進(jìn)一步把數(shù)據(jù)應(yīng)用到內(nèi)部運(yùn)營管理上，在全國率先完成了公交ERP（企業(yè)資源計劃）的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了公交管理的信息化、成本核算的科學(xué)化，并積累了大量的運(yùn)營數(shù)據(jù)，為公交成本規(guī)制奠定了基礎(chǔ)。

　　另外，劉好德強(qiáng)調(diào)，多種交通方式的銜接非常重要，在智能化方面需要在統(tǒng)一的信息化架構(gòu)下，通過數(shù)據(jù)交換平臺實(shí)現(xiàn)多種交通方式業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享，從而可以開展協(xié)同調(diào)度工作，為市民提供更加豐富、準(zhǔn)確、完善的出行信息服務(wù)。

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