在高強度開發(fā)和交通擁堵加劇等城市弊端顯現(xiàn)后,黃浦區(qū)正著手讓出行“慢下來”。
9月21日,早報記者從上海市黃浦區(qū)發(fā)展和改革委員會獲悉,黃浦區(qū)編制了上海首個區(qū)級慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃,賦予外灘、人民廣場等地區(qū)步行交通最高優(yōu)先權(quán),并推動分類非機動車通道建設(shè),拓寬部分非機動車道,減少路邊機動車泊車位。
此外,規(guī)劃透露,黃浦將推動蘇州河口至日暉港8.3公里的外灘濱江公共岸線貫通,并打造人民廣場慢行區(qū)、南京東路慢行區(qū)、思南路復(fù)興路慢行區(qū)、打浦橋慢行區(qū)、新天地慢行區(qū)和豫園慢行區(qū)六大城市中心慢行區(qū)域。
外灘濱江岸線將貫通
上海市黃浦區(qū)此次編制的上海首個區(qū)級慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃,旨在引導(dǎo)市民綠色出行,提升城區(qū)品質(zhì),明確黃浦慢行交通系統(tǒng)架構(gòu)、有效指導(dǎo)黃浦慢行系統(tǒng)建設(shè)。
根據(jù)區(qū)級慢行交通規(guī)劃,黃浦區(qū)實施“123456”建設(shè)舉措,即“1帶貫通、2大提升(完善步行聯(lián)系、提升環(huán)境品質(zhì))、3方銜接(推動步行、非機動車、公共交通三方銜接)、4類步行道、5類非機動車通道、6大慢行區(qū)”。
其中,黃浦將推動濱江一帶貫通,即推動蘇州河口至日暉港8.3公里的外灘濱江公共岸線貫通,提倡濱江連續(xù)的步行空間、舒適的步行環(huán)境,以及豐富的步行方式。
黃浦將針對濱江公共空間高度開放的特點,營造多層次的濱江貫通路線,強調(diào)濱江道路的連續(xù)慢行通道,在重要區(qū)域(文博區(qū))內(nèi)部規(guī)劃兩條南北貫通的自行車道路。深入挖掘濱江地區(qū)慢行潛力,保證濱江地區(qū)的可達性。
同時,黃浦將延續(xù)垂直于岸線的多條歷史街巷,塑造多條滲透黃浦江的腹地通廊,為市民到達江岸提供多元化的慢行路徑選擇。
此外,黃浦還將提升濱江岸線的駐足性,增加濱江重要斷點,包括老碼頭、南外灘眺望平臺,以及文博區(qū)景觀平臺等,利用輪渡碼頭等增加更多的吸引點,豐富濱江的公共活動,營造宜人的濱江慢行空間。
將減少路邊泊車位置
結(jié)合人流量、街道界面的活躍度、道路條件、活動密集程度等功能,黃浦將道路劃分為4級步行分類引導(dǎo)道路:步行優(yōu)先網(wǎng)絡(luò)Ⅰ類道、步行串聯(lián)廊道II類道、步行微網(wǎng)絡(luò)III類道、潛力弄巷IV類道。
其中,步行優(yōu)先網(wǎng)絡(luò)Ⅰ類道為外灘-南京東路-人民廣場地區(qū)、南外灘地區(qū)、世博會文博區(qū)、豫園地區(qū)、文廟地區(qū)、淮海路-新天地地區(qū)、田子坊-打浦橋地區(qū)等主要交通樞紐、核心商業(yè)旅游等市民活動集聚的區(qū)域,賦予步行交通最高優(yōu)先權(quán)。
非機動車通道的發(fā)展,也是黃浦慢行交通系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分。根據(jù)規(guī)劃,黃浦將制定通用性、專用型、混合型、特色型、連通性5種非機動車通道類型,推動分類非機動車通道建設(shè),建設(shè)中將拓寬部分非機動車道,并將減少路邊機動車泊車位置,保障路權(quán)。
黃浦有慢行交通基礎(chǔ) 據(jù)上海市黃浦區(qū)發(fā)展和改革委員會主任陳永亮介紹,慢行交通系統(tǒng)不僅是城市交通系統(tǒng)的重要組成,也是建設(shè)低碳城區(qū)的重要內(nèi)容,2013年黃浦區(qū)區(qū)長彭崧與美國能源基金會北京辦事處首席代表袁偉主任會面,雙方明確合作意向,組織編制黃浦區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃。
構(gòu)建慢行交通系統(tǒng)是黃浦區(qū)建設(shè)世界最具影響力的國際大都市中心城區(qū)的重要內(nèi)容。
建設(shè)慢行交通系統(tǒng),黃浦具有基礎(chǔ)及區(qū)位優(yōu)勢。黃浦區(qū)是上海的行政文化中心、商業(yè)金融中心、旅游中心和城市形象標(biāo)志區(qū)域,多年來率先發(fā)展了南京路等知名步行街,人流活動需求量大;同時,黃浦區(qū)已建成或規(guī)劃多條軌道交通線路和站點,公共交通網(wǎng)絡(luò)密集,可與步行系統(tǒng)有效銜接。此外,黃浦區(qū)擁有濱水景觀、豐富的人文資源和旅游資源,生態(tài)景觀優(yōu)美。
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