兩會(huì)：我國智能交通與歐美差距大橫琴可率先試行

　　小汽車撞人時(shí)自動(dòng)彈起保護(hù)行人裝置、自動(dòng)分時(shí)段收費(fèi)治堵系統(tǒng)……這些歐美的智能交通系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)在中國嗎？省政協(xié)委員胡艷曦在此次省兩會(huì)上提議，讓這套系統(tǒng)率先出現(xiàn)在珠海橫琴。

　　胡艷曦提議，由省領(lǐng)導(dǎo)督辦，在珠海橫琴新區(qū)試點(diǎn)運(yùn)行智能交通系統(tǒng)并全省推廣。原因是廣東省之力經(jīng)濟(jì)總量就即將超過韓國，但交通智能化水平和歐美發(fā)達(dá)國家相比差距仍然太大，這與廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不符。

　　歐美智能交通有多好？

　　1995年，美國就已經(jīng)規(guī)定了包括出行需求管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能。

　　在美國舊金山舉行的第12屆智能交通大會(huì)上，美國瑪格納公司開發(fā)出一種行人保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在汽車不幸撞上行人的時(shí)候發(fā)揮作用。該系統(tǒng)主要由安裝在汽車前端的壓力傳感器構(gòu)成，一旦壓力傳感器感受到的壓力符合人的特征，它就會(huì)發(fā)出信號(hào)強(qiáng)制減速，同時(shí)操作汽車前蓋自動(dòng)彈起，構(gòu)成一個(gè)斜面“撐”起行人，盡量避免傷亡事故。

　　在瑞典的斯德哥爾摩，多年來交通曾擁堵不堪，近年在IBM的協(xié)助下，采用交通收費(fèi)系統(tǒng)來緩解道路擁堵。在這項(xiàng)計(jì)劃中，分布于城區(qū)出入口的18個(gè)路邊控制站，通過識(shí)別車身上安裝RFID標(biāo)簽，根據(jù)不同時(shí)段對通過的車輛進(jìn)行收費(fèi)。高峰時(shí)段多收費(fèi)，其他時(shí)段少收費(fèi)。道路收費(fèi)系統(tǒng)立竿見影，試運(yùn)行結(jié)束時(shí)，城區(qū)的車流量降低了近25%，每天乘坐軌道交通工具或公共汽車的人數(shù)增加了4萬人。

　　微軟天津成功案例值得借鑒

　　“相對于發(fā)達(dá)國家，我國的智能交通建設(shè)水平還有較大差距。”胡艷曦認(rèn)為，廣東省交通信息集成和應(yīng)用程度還比較落后，現(xiàn)有的交通終端顯示屏基本上是靜態(tài)交通信息，社會(huì)交通參與者利用交通信息的程度比較低。

　　胡艷曦提出，先以珠海市橫琴新區(qū)試點(diǎn)，由點(diǎn)及面向全省推廣實(shí)施。因?yàn)殡S著港珠澳大橋的建造和通車，橫琴的前景朝陽。橫琴“智能島”等定位也有利于將政府、地方企業(yè)及業(yè)界的資源整合利用。發(fā)展新一代智能交通，不僅能為實(shí)現(xiàn)“內(nèi)通外連”有效輻射港澳，而且為全省新一代智能交通提供有益范本。

　　胡艷曦還提議省領(lǐng)導(dǎo)親自領(lǐng)銜督辦，政府相關(guān)職能部門（發(fā)改委、交通廳、經(jīng)信委、公安廳等）制定實(shí)施方案并從人、財(cái)物上給予保障支持。微軟公司在智能交通領(lǐng)域具有全球領(lǐng)先的技術(shù)，橫琴新區(qū)可以借鑒微軟在天津開展的“高速公路不停車收費(fèi)”等成功案例經(jīng)驗(yàn)。

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