哈爾濱市打通斷頭路疏通路網"微循環"緩堵

　　隨著哈爾濱市機動車保有量的不斷增加，市區道路交通壓力也在急劇攀升。因主干路與支路交通流量不均而導致的交通擁堵現象日益顯露出來。日前，市公安交通管理局就如何完善路網格局、提高支路微循環召開道路交通科技研討會，向社會各方征求意見。交警部門表示，明年，哈爾濱市將采取多項有效措施，打通城市道路"微循環"，全面疏解核心區擁堵。

　　主干路交通擁堵，支路利用率不高

　　近年來，市區環路、主干街路的交通擁堵問題日益突出，而大部分支路交通資源空閑，存在主干道與支路交通流量存在流量不均現象。據統計，哈爾濱市市區共有道路2424條，道路總長1974.28公里，道路總面積43.28平方公里，其中次干道以上道路總里程734.56公里，支路總里程1239.72公里。從數據看，哈爾濱市支路總里程占道路總長度的62%，是次干道以上道路總里程的1.69倍。但據調查，哈爾濱市主干街路承載的交通流量占全市路網總體交通流量的65%以上，支路利用率依然不高。

　　如果將城市核心區的支路等比作毛細血管，那么通過理順、疏通這些"微循環"，實現路網資源利用最大化，可讓市民及周邊居民受益良多，同時形成區域路網，分流骨干路交通壓力，緩解交通擁堵。

　　斷頭路、畸形路口多，降低支路通達性

　　根據哈爾濱市目前的路網結構和交通狀況，市公安交通管理局秩序處處長孫玉慶分析指出，造成哈爾濱市支路"微循環"不暢的主要原因是：支路路網體系還不完善，區域間不能有效連接，支路兼容性差。從城市整體路網看，哈爾濱市雖然整體干道路網基本形成，區域支路路網能夠自身閉合，但是受內河、鐵路分割影響，區域間不能有效連接，支路兼容性差，斷頭路、畸形路口多降低了支路的通達性，區域內支路街巷大體呈"長度短、路幅窄、間距小、交織程度大"等特點：

　　--斷頭路多，可達性差。因為斷頭路多，市區內大多數支路只能以服務區域交通為主，無法實現跨區交通的功能。如道里區安字片，共有20余條街道，道路間距、路網密度都比較合理，但如從此區域去往南崗區，只能匯流霽虹橋或安發橋通行，無法通過支路完成出行需求。

　　--支路道路狹窄，通行條件有限。主要有道路比較狹窄、間距小、平交路口多；道路通行條件不好，路面較多坑洼；一些道路的占道市場嚴重降低了道路通行能力；交通設施不完善，很多路段、路口路權不清。

　　--支路網絡不盡合理，交通誘導不夠。由于哈爾濱市一些支路網絡始終沒有進行合理優化，許多支路的街名牌不明顯或缺失，加之缺少相應的通行誘導設施，造成多數駕駛員因不熟悉支路系統而不愿駛入，選擇在干路通行。

　　采取多種措施，打通支路"微循環"

　　在研討會上，來自交警、規劃、城建、交通工程及城市規劃方面專家及出租車司機等社會群體一致認為，加快中心城區特別是主干道區域"微循環"道路建設，打通斷頭路，拓寬瓶頸路，提高路網通達性，是緩解哈爾濱市中心城區交通擁堵的重要舉措。

　　●交警部門：合理規劃支路用途，拓寬打通瓶頸道路

　　針對主干街路周邊、商業區周邊支路進行拓寬改造，完善道路通行條件，增加支路"微循環"，分流主干街路及商業區周邊交通流；對老舊小區以及未配建停車場的小區周邊支路，在保障居民停車空間的基礎上，通過合理規范居民停車、遷移占道市場等方式，保障"微循環"道路暢通。

　　針對哈爾濱市支路網絡的實際情況，交警部門建議拓寬打通下列瓶頸道路，完善區域支路"微循環"：

　　--修建樂園街下穿三大動力路地道橋，并打通至文政街，緩解和平路動力廣場的交通壓力；

　　--打通中民街，東至中山路，西至中北春城小區，緩解中北春城小區萬余戶居民的集中出行給香濱路、民生路帶來的交通壓力；

　　--修建打通銀行街至建筑街，緩解民益街交通壓力，快速疏解哈站周邊交通壓力，同時緩解秋林商圈交通擁堵；

　　--打通海河路，由嵩山路至紅旗大街，緩解先鋒路、淮河路交通壓力；

　　--打通泰山路，北起先鋒路，南至香電街，形成一條平行于紅旗大街、南直路的縱向主要干道，緩解紅旗大街、南直路交通壓力；

　　--拓寬安寧街，分流經緯街、安發橋交通壓力；

　　--繼續推進二環與三環之間連接項目工程，增加三環路利用率。

　　●交通專家：科學設置早夜市，將小區納入"微循環"

　　目前，在哈爾濱市很多支路上都設有早夜市，不但在早晚高峰期間占道影響支路通行，而且還有部分早夜市不能及時撤離，成了全天市場。專家建議，城管、執法、街道辦等相關部門和單位應科學設置、嚴格管理早夜市，保證支路暢通。

　　"我們小區是開放式的，外來車流量很大。早晚高峰期間，車輛雙向而行，常常扎堆在道路中間，這輛過不去，那輛也過不來。"對于小區道路擁堵之痛，許多市民都深有感觸。專家提出，應對小區進行一場"交通變革"，將小區納入交通"微循環"管理。

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