北京交通像一道無(wú)解的難題

 
　　對(duì)于生活在北京這樣的超級(jí)城市中的人來(lái)說(shuō)，交通已經(jīng)成為了生活中一件令人頭疼的事情。擁擠的地鐵，不靠譜的公交，永遠(yuǎn)打不到的出租……然而在對(duì)各種出行方式吐槽過(guò)后，人們突然發(fā)現(xiàn)想要順暢出行還得"靠自己"。

　　軌道交通-漲錢我也坐

　　"地鐵望京西又地鐵四惠東，地鐵四惠東轉(zhuǎn)地鐵五棵松。地鐵四惠東能直接到故宮，地鐵四惠東人民如潮涌……你去或者不去，站就在那里，來(lái)者不拒；你擠或者不擠，人就在那里，鋪天蓋地；你上或者不上，車就在那里，愛(ài)咋咋地；你等或者不等，班就在那里，有本事別去！"一曲《地鐵四惠東》唱出了無(wú)數(shù)京城上班族高峰時(shí)段擠地鐵的無(wú)助與無(wú)奈。

　　不可否認(rèn)，軌道交通以其準(zhǔn)時(shí)、高效的特點(diǎn)越來(lái)越成為都市人群出行的首選。來(lái)自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，截至11月，北京軌道交通總里程已達(dá)到465公里，日均客運(yùn)量達(dá)876萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)30.5%，最高客運(yùn)量達(dá)1106萬(wàn)人次，而軌道交通在公共交通客運(yùn)總量中所占比重接近40%。而高峰時(shí)段擁擠，線路故障造成延誤、線路換乘距離過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題也接踵而至。

　　"地鐵要漲錢了！"近日，北京市政府印發(fā)了《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全工作方案》，方案明確指出要加快票制研究和軌道交通運(yùn)營(yíng)安全立法。制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案并擇機(jī)出臺(tái)，通過(guò)價(jià)格杠桿分散高峰時(shí)段客流壓力，降低大客流風(fēng)險(xiǎn)。

　　用價(jià)格杠桿來(lái)調(diào)解客流不失為一種手段，但這種手段究竟能在多大程度上分散高峰時(shí)段客流壓力？我們卻要畫上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

　　從分鐘寺到牡丹園距離約為22公里，滕先生每天花在上班路上的時(shí)間大概為50分鐘

　　"漲錢了我也坐，"家住分鐘寺的滕先生說(shuō)，"我單位在北三環(huán)馬甸坐10號(hào)線最方便了，從出家門到單位全算上50分鐘準(zhǔn)到，擠點(diǎn)兒就擠點(diǎn)兒吧，大不了早點(diǎn)兒出門。""其實(shí)坐公交也能到，差不多要倆鐘頭，但是還得倒車，更何況早上在三環(huán)坐公交太沒(méi)譜了，遇到個(gè)小事故什么的，一堵車肯定就遲到了。"滕先生補(bǔ)充說(shuō)。

　　在北京，還有成千上萬(wàn)像滕先生這樣早出晚歸的上班族。盡管擁擠，偶爾也會(huì)遇到延誤，但他們依舊將地鐵作為通勤的首選。因?yàn)楹偷孛娼煌ㄏ啾龋壍澜煌ㄟ€是比較"靠譜"的。

　　小提示

　　在北京地鐵公司網(wǎng)站"列車延誤告知"欄目可打印故障等延誤情況"延誤告知"。不過(guò)，該告知書僅證明北京地鐵各線路、對(duì)應(yīng)時(shí)間段內(nèi)發(fā)生的延誤時(shí)間，并不能作為列車延誤給乘客帶來(lái)?yè)p失時(shí)要求賠償?shù)淖C明，也不能作為乘客乘車的憑證。

　　當(dāng)然，至于這樣的證明老板認(rèn)不認(rèn)可，那也就只能看良心了。

　　地面公交-到底什么時(shí)候來(lái)

　　"坐公交最痛苦的事情是什么？"

　　"等了半天沒(méi)有車。"

　　"那最最痛苦的呢？"

　　"等了半天，來(lái)車了卻擠不上去。"

　　"還有更痛苦的么？"

　　"擠上去了，堵路上了，好不容易到站了，下車發(fā)現(xiàn)手機(jī)錢包沒(méi)了。"

　　以上的對(duì)話難免有調(diào)侃之嫌，但也在很大程度上說(shuō)明了乘坐公共汽車出行的種種不便。

　　與地鐵相比，公交車由于受到路況條件等更多因素的影響，因此給人們留下的大多是"不靠譜"的印象。

　　為了解決"不靠譜"的問(wèn)題，北京市交通委在今年11月發(fā)布了一款名為"北京實(shí)時(shí)公交"的手機(jī)軟件，該軟件最主要的功能是可以根據(jù)公交車gps位置信息實(shí)時(shí)更新車輛的"到站時(shí)間"。據(jù)介紹該軟件目前已實(shí)現(xiàn)了北京78條公交線路到站距離、到站時(shí)間、公交換乘、公交提示查詢等服務(wù)。

　　實(shí)地測(cè)試

　　26日中午，小編來(lái)到26路公交車天寧寺橋西站，對(duì)該款軟件進(jìn)行了測(cè)試。12時(shí)06分，小編在天寧寺橋西站拿出手機(jī)，在選擇好線路和運(yùn)行方向以及所要乘車的站點(diǎn)后，軟件顯示有一輛車正行駛在白云路到白云觀的區(qū)間，并即將到達(dá)白云觀站。此時(shí)，該車距離小編所在的車站還有2站地大約0.66公里的距離，而車輛預(yù)計(jì)將于2分鐘后到達(dá)。12點(diǎn)08分，這輛公交車準(zhǔn)時(shí)停靠在了天寧寺橋西站，大約半分鐘后該車緩緩駛離站臺(tái)。

　　官方公布的數(shù)據(jù)稱，該軟件的平均準(zhǔn)確率可達(dá)85%。而到今年年底，78條示范公交線路還將擴(kuò)至至少100條。

　　出租車-你能打到嗎？

　　打車難，越來(lái)越成為大城市的"通病"。想要在最需要的時(shí)候打到一輛出租車某種程度上成了一件看"人品"的事情。

　　"道兒近，交班兒，收車不順路"，出租司機(jī)拒載的理由五花八門，而管理部門也一直在嚴(yán)厲打擊拒載等行為。據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，僅11月北京市交通執(zhí)法總隊(duì)就查獲出租汽車違法違章1283起(其中拒載、議價(jià)、繞路、交他人駕駛等嚴(yán)重違章135起)；查扣"黑車"936輛(其中"克隆出租車"101輛)；受理出租汽車投訴1836件。針對(duì)即將開(kāi)始的春運(yùn)，北京還將開(kāi)展重點(diǎn)地區(qū)交通運(yùn)輸環(huán)境秩序整治工作，著重加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)、火車站、省際客運(yùn)站、公交樞紐、重點(diǎn)軌道交通車站、旅游景區(qū)、繁華商業(yè)街等區(qū)域周邊監(jiān)管，重點(diǎn)整治出租汽車等行業(yè)運(yùn)營(yíng)秩序。

　　治理是一方面，但要想在最需要的時(shí)候打到車，乘客自身也要多措并舉。

　　打車軟件與遍布在市區(qū)各處的出租車揚(yáng)招站

　　"我覺(jué)得打車軟件挺好使的"，在北京工作的楊先生說(shuō)，"一般叫車都有師傅接活兒，車少的時(shí)候加個(gè)五塊十塊的，也能找到車。稍微加點(diǎn)錢也能接受，畢竟我打到車了。"

　　正如楊先生所說(shuō)，打車軟件的出現(xiàn)確實(shí)在一定程度上解決了部分人的打車需求。然而并不是每個(gè)人都像楊先生這樣會(huì)使用打車軟件，也并不是所有用打車軟件的人都能如愿打到車。對(duì)于大多數(shù)人而言，如果手機(jī)軟件打不到車，或許可以嘗試電話叫車等其他方式。

　　自行車-電動(dòng)車越來(lái)越多車道越來(lái)越窄

　　"十年前大街上十輛自行車電動(dòng)的也就一兩輛，你看看現(xiàn)在，滿大街都是電驢，騎得還賊快，太危險(xiǎn)了。"二十多年一直騎車上下班的王女士說(shuō)，"你在看看自行車道，越來(lái)越窄，馬路邊還停滿了車，現(xiàn)在根本沒(méi)法騎車，我現(xiàn)在出門都不騎車了，就走著，遠(yuǎn)了就坐公交。"

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