快速交通體系將添力廣東基礎交通經濟建設

　　3-5年內構建廣東省快速交通體系

　　縣縣通高速

　　"十二五"后三年，廣東省將投資2688億元，建成18個項目，新增高速公路通車里程1316公里，實現縣縣通高速公路

　　跨境高速

　　至2015年底，實現國家高速公路網廣東跨境段貫通，出省通道和粵東西北地區連接珠三角通道進一步暢通，全省高速公路通車里程約6800公里(2017年底達到8000公里)

　　地市高快鐵

　　全省18個地級以上市通達高(快)速鐵路，全面建成沿海五大樞紐港的鐵路集疏運體系，鐵路通車總里程達4100公里左右。城際軌道交通網覆蓋珠江三角洲9個地級以上市，通車里程達386公里

　　機場

　　樞紐機場和支線機場協作發展的民用機場布局基本形成，年旅客吞吐能力約1億人次

　　港口

　　港口公共服務水平和岸線資源的使用效率明顯提升，港口貨物年通過能力超過13億噸

　　航道

　　珠江三角洲高等級航道網基本建成，內河三級以上航道通航里程達1300公里

　　高速公路建設投資的效益

　　每1元高速公路建設投資：帶動的社會總產值接近3元，相應創造國民生產總值0.4元

　　每億元高速公路投資：可創造2000個勞動就業機會，同時為相關產業提供近5000個勞動就業機會

　　一場轟轟烈烈的"交通大會戰"正在南粵大地打響。廣東的決心是，要在未來3-5年內，初步建成以高速公路和高快速鐵路為主體、覆蓋粵東西北的快速交通體系。有專家預言，這一輪"交通大會戰"將破題廣東區域協調發展，進而改寫廣東經濟版圖。

　　"加強基礎設施建設，對于改變廣東區域經濟不平衡的現狀，促進粵東西北加快發展;對于發揮珠三角的輻射帶動作用，進一步做大做強珠三角經濟;對于廣東調整經濟結構，推動產業轉型升級，都具有非常重要的作用。"中共中央政治局委員、省委書記胡春華對其意義作了深刻闡述。

　　會戰圖   3-5年內建成快速交通體系前景展望

　　人們開始聽說"最富的地方在廣東，最窮的地方也在廣東"，孰知"交通最發達的地方在廣東，最不發達的地方也在廣東"。廣東目前仍有11個市縣未通高速公路。

　　為了破題區域協調發展，廣東決心先在交通設施建設上"動刀"，這次提出的目標是：至2015年底，我省交通運輸通道主骨架要基本形成，要下決心經過3到5年的努力，初步建成覆蓋粵東西北的快速交通體系。

　　省委、省政府對此已作全面部署：加快推進以粵東西北地區交通基礎設施為重點的重要基礎設施八大工程、21大項共460個項目建設，總投資約2.95萬億元，后三年完成投資約1.41萬億元。其中，續建202個項目，后三年投資8000億元;新開工258個項目，后三年投資6100億元;計劃建成投產294個項目。

　　一張以覆蓋粵東西北為重點、以高速公路和高快速鐵路為主體的快速交通系統網絡正在整個南粵大地編織開來。

　　首先，高速公路建設是我省交通設施建設中的基礎和重點。"十二五"后三年，我省將投資2688億元，建成18個項目，新增高速公路通車里程1316公里，實現縣縣通高速公路。

　　廣東明確提出，至2015年底，實現國家高速公路網廣東跨境段貫通，出省通道和粵東西北地區連接珠三角通道進一步暢通，全省高速公路通車里程約6800公里(2017年底達到8000公里)。

　　同時，全省18個地級以上市通達高(快)速鐵路，全面建成沿海五大樞紐港的鐵路集疏運體系，鐵路通車總里程達4100公里左右。城際軌道交通網覆蓋珠江三角洲9個地級以上市，通車里程達386公里。

　　此外，樞紐機場和支線機場協作發展的民用機場布局基本形成，年旅客吞吐能力約1億人次。港口公共服務水平和岸線資源的使用效率明顯提升，港口貨物年通過能力超過13億噸。珠江三角洲高等級航道網基本建成，內河三級以上航道通航里程達1300公里。

　　鐵路建設方面，要以高快速鐵路為重點，努力實現市市通高快速鐵路目標，建成比較完善的粵東、粵西港口鐵路集疏運體系。公路建設方面，要以高速公路為重點，加強粵東西北與珠三角核心區的高速通道建設，加快連接廣西、湖南、江西、福建等周邊省區的交通通道建設，實現縣縣通高速目標，完善粵東西北的高速公路網絡。

　　加快發展  欠發達地區迎來發展春天

　　事實上，經濟發展與交通建設相輔相成。廣東尚有11個市縣未通高速公路，就分布在廣東經濟最不發達的粵東西北地區。

　　與經濟發展不平衡狀況基本一致，廣東雖是交通大省，高速公路總量僅次于河南，但快速鐵路、高速公路主要集中在珠三角地區，占全省面積近70%的粵東西北地區，交通設施嚴重滯后，高速公路只占全省的40%，比如，潮州高速公路只有53公里。粵東西北高速公路密度不到珠三角的1/3、蘇北地區的53%。

　　在"十二五"后三年里，加快粵東西北交通設施建設是我省基礎設施建設中的主體內容與重中之重。區域經濟專家認為，一旦廣東覆蓋粵東西北的快速交通體系初步建成，廣東欠發達地區將迎來加快發展、迎頭趕上的春天。

　　交通設施的完善對經濟發展的促進作用是顯而易見的。

　　自1988年開始修建高速公路后，廣東依靠開始逐漸"上路"的基礎設施，珠三角架橋修路，在三角洲河網密布地區建起密如蛛網的高速公路網，破除交通瓶頸的珠三角迎來經濟發展的"黃金時期"，大量的外資企業和國內投資者紛紛轉向這塊經濟寶地，從而促進了經濟持續快速發展。

　　根據數據統計，廣東省高速公路建設1992年對社會經濟產生的直接貢獻是21.8億元，對GDP的貢獻率是0.98%。2007年這兩個數值分別是318億元和1%，2010年兩個數值分別為970億元和2.11%。

　　在未來數年，廣東加快推進以粵東西北地區交通基礎設施為重點建設項目，"十二五"后三年將完成投資約1.41萬億元，計劃建成投產項目294個，而高速公路建設將成為其中的"主力軍"。

　　對于高速公路建設投資的效益，據測算，每1元高速公路建設投資帶動的社會總產值接近3元，相應創造國民生產總值0.4元，每億元高速公路投資可創造2000個勞動就業機會，同時為相關產業提供近5000個勞動就業機會。

　　一條鐵路通常能帶動一座城市、甚至沿線地區的發展。中國工程院院士王夢恕就表示，現在每年6000億可以修建3000公里的鐵路，可以帶動1.5%GDP。

　　"十二五"后三年，隨著廈深、南廣、貴廣等高快速鐵路如期建成，以及深茂、廣汕、梅汕等高快速鐵路的開工建設，廣東將努力實現市市通高快速鐵路目標，建成比較完善的粵東、粵西港口鐵路集疏運體系。

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