杭州8年內計劃建20條BRT快速公交線

　　《杭州市快速公交線網規劃修編》剛剛經市政府批準通過，確定了杭州快速公交發展的最新戰略

　　到2015年，杭州快速公交網絡要建成開通15條線路，總長度達到330公里，在杭州各大城區、副城、組團之間，形成四通八達的快速公交通道。涵蓋范圍包括余杭組團、蕭山機場、大江東新城和之江新城等，基本建成"主城區對外放射狀"骨架網絡。

　　在此基礎上，到2020年，還要再增加5條快速公交線路，總長度增加到400公里，建設出"環形通道"，最終形成"放射+環狀"的快速公交格局。

　　快速公交布局囊括

　　一主城三副城六組團

　　目前，杭州的快速公交已經開通的是B1、B2、B3、B4和B7這5條主線，加上B支1、B支2、B支3、B支4、B支5、B支6、B支8這7條支線，還有B1區間1、B1區間2、B2區間、B支4區間、B支8區間這5條區間線。整個快速公交線網的日客流量達到30多萬人。

　　可見，未來的快速公交線，不僅僅是單一"線路"的概念，而是主線、支線、區間線共同組成的"大線路"、"快速公交通道"。這也是新規劃與以往規劃一個很大的不同點方案里沒有"線路"，只有"通道"。

　　根據杭州市近年提出"一主城，三副城（江南城、臨平城、下沙城），六組團（塘棲、良渚、余杭、義蓬、瓜瀝、臨浦）"的大規劃格局，可以預見，隨著經濟的發展，主城與副城、副城與副城、副城與組團的聯系會更加緊密，與之而來的是交通需求的快速增長。

　　快速公交網絡的新布局，就是在研究這個大規劃的基礎上，經過反復修改后確定下來的。

　　近期

　?。?013至2015年）

　　快速公交方案

　　遠期

　　（2016至2020年）

　　快速公交方案

　　2015年建成15條快速公交通道

　　1號快速公交：現在從下沙到黃龍，運營狀況較好，未來將維持現狀，不改變走向和長度。

　　2號快速公交：現在是從金渡北路公交站到市民中心，貫穿城市西北至東南；未來要縮短一截，改為從金渡北路公交樞紐站到黃龍公交樞紐站。全長從23.5公里縮短為12公里。

　　改變的原因，主要是地鐵2號線建成通車后，現B2線的路徑與地鐵2號線的路線基本重合，長距離競爭力不足?？s短后，既能與地鐵互為補充、和諧共生，又可以在黃龍公交站與B1形成客流銜接樞紐。

　　3號快速公交：現在開通的一期工程是從丁橋公交站到莫衙營。原規劃全線為丁橋至吳山廣場，新規劃變化較大，改為從塘棲組團到焦家村公交樞紐站，呈西南-東北放射。

　　未來將與地鐵1號線共同組成主城至臨平副城的公共交通客運走廊，重點解決城市東北地區的出行需求。

　　4號快速公交：目前B4線是從天城路公交站到閑林埠，貫穿杭城東西，全程約27公里。

　　新規劃取消了它東面的一段，改為從黃龍公交樞紐站到余杭組團。主要經過余杭鎮、城西科創產業集聚區、閑林居住區、留下、汽車西站等，是連接主城區和城市西部地區的主要公交通道，增強了城市公交東西向客流運送能力。

　　5號快速公交：和原規劃相同，從火車東站到蕭山聞堰地區，未來是連接主城區和濱江的主要公交通道，也是跨錢塘江的主要公交通道，可以和地鐵1號線、2號線共同構成杭州跨江公交客流走廊。

　　6號快速公交：從火車東站到余杭鎮，是連接主城區和城市西部地區的主要公交通道，未來和地鐵5號線、快速公交4號通道共同構成西部地區的公交快速走廊。

　　原規劃B4線從火車東站到城西的這一段，新規劃中變成了B6線的一部分。B4和B6兩條快速公交，共同構成余杭組團連接主城區的快速公交骨干通道。

　　公交集團透露：今年快速公交的一個"大動作"就是要開展6號通道的前期工作，爭取盡早建設，解決余杭海創園、倉前高教園區的出行問題。

　　7號快速公交：和原規劃基本相同，近期從焦家村公交樞紐到崇賢地區，連接主城區和城市以北地區，以彌補北部地區沒有地鐵的弱點。

　　8號快速公交：是連接主城區和大江東地區的主要公交通道，主要經過下沙、空港新城、江東新城、前進新城、臨江新城等，預計未來會承擔大江東較大部分的公交客流。

　　9號快速公交：把快速通道拓展到了之江新城，主要服務于江北沿江地區，加強之江新城、錢江新城、九堡市場群等的聯系，體現了杭州城市沿江發展的戰略。在地鐵9號線沿江段修建前，可以起到滿足該通道的客流需求，并為地鐵培育客流。

　　10號快速公交：主要服務于江南副城和主城區的聯系，經過蕭山老城區、火車南站、汽車南站、濱江區、奧體博覽城和錢江新城，且與地鐵1號線、2號線、快速公交5號通道共同構成杭州跨江公交客流走廊。

　　11號快速公交：這是義蓬組團與蕭山城區聯系的一條主要客運走廊，也是大江東與蕭山城區連接的重要通道。

　　12號快速公交：是錢江世紀城與蕭山機場的快捷聯系通道，還擔負著為以后的地鐵7號線培育客流的作用。

　　13號快速公交：經過了火車南站、蕭山老城區、聞堰地區等，等地鐵2號線東南段明年建成通車后，它就是一條地鐵接駁線、客流"喂給"線。

　　14號快速公交：是臨浦與蕭山城區的快速公交便捷通道，經過火車南站、蕭山老城區、臨浦地區等，也可以為遠期地鐵2號線臨浦段培育客流。

　　15號快速公交：作為瓜瀝與蕭山城區聯系的快速公交便捷通道，經過火車南站、蕭山城東地區、瓜瀝地區等，同時為遠期地鐵5號線瓜瀝段培育客流。

　　2020年增加到20條

　　16號快速公交：設置在主城區北側，呈半環狀，是杭州公共交通骨干網絡"放射+半環線"形態中的半環線。

　　溝通汽車西站、蔣村公交樞紐、拱北公交綜合體、華豐公交樞紐、火車東站等大型客流集散點。這條通道，與多條軌道線路及快速公交通道垂直相交，增強了那些向外放射、主要服務于外圍組團線路之間的聯系，避免外圍過境客流過多地進入主城區。

　　17號快速公交：是一條南北走向的過江公交通道，途經石橋、筧橋、九喬商貿城、九堡客運中心、蕭山區、火車南站等。

　　與16號通道形成一個大半環，將主城與其東、南部片區聯系起來，使得整個環狀網絡更加完整。

　　18號快速公交：是余杭組團內的南北部通道，沿良睦路縱向穿越濕地，形成余杭組團內"一縱"。

　　目前的余杭組團，由于和睦水鄉、南湖等濕地的隔離，區塊內缺少南北向的大容量公交通道貫穿，對南部閑林區塊的公交服務較弱。

　　19號快速公交：考慮到杭州北面崇賢、仁和等地區的大運量客運通道較少，同時由于運河、鐵路等天然屏障，還缺乏東西向客運通道。

　　未來的19號通道準備打通崇賢與良渚，形成

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