杭州企業打造“物流淘寶”建設第四方物流平臺

　　美國有8000家物流企業，而中國有78萬家。

　　但一方面，身處公路貨運行業主力陣營的廣大中小型專線物流企業生存艱難、利潤微薄，另一方面，海量的貨物卻面臨著運輸難、找車難的困擾。常常是有貨找不到車，有車找不到貨。

　　對于這種混亂而尷尬的現狀，杭州有企業提出了“物流淘寶”的概念，也許會推動物流行業的轉型升級。

　　“物流淘寶”是什么

　　今天，“路港快線”在杭州正式啟動，這是由傳化公路港推出的，針對廣大貨主多頻次、中小批量的物流需求，通過整合提升中小專線物流企業的優質資源，采取統一的標準化管理貨運平臺。

　　簡單來說，它不是一個賣家，而更像是淘寶網。在路港快線旗下，容納了許多物流企業，客戶需要發貨的，可以通過平臺辦理，平臺會安排相應線路上的物流公司進行點對點送貨。并且，一切都是統一管理，包括保險、理賠等。另外，平臺下的車輛都裝有GPS，客戶可以通過平臺隨時監控車輛的進程。

　　“我們的平臺做的是物流企業想做但做不到的事情”，傳化公路港總裁徐水波表示，原來物流企業們是散兵作戰，小點的企業處理各方面事物有些力不從心，加入路港平臺后，統一有標準化的管理與培訓，客戶也通過平臺進入，節約了成本，企業會有更多的利潤，“對我們來說也有好處，因為一個平臺建設好了，可以服務N家物流企業”。

　　杭州是路港快線的第三站，9月份蘇州站剛開通，之后是成都。徐水波說，在三個多月時間里，已經形成了三個城市始發、覆蓋國內主要樞紐節點城市的45條線路、52班次的全國骨干班車網絡。

　　入駐平臺的物流企業很明顯增加，蘇州從最初的3家增長到了24家，成都現在也有了20家，剛開通的杭州站，已有8家物流企業現場簽約。

　　之前來看，企業們交出的成績單非常不錯——貨物到達準時率穩定在95%以上，貨損貨差率遠遠低于行業1%的水平，貨主滿意率達到99%。

　　不是不愿意付錢是不愿意為差的付錢

　　在之前，徐水波帶著他的團隊對蘇州、成都和杭州三地的3000家物流企業展開深入調研，分析發現：一邊是快速準時但價格較高的高端零擔產品，另一邊是承擔了中國市場90%以上業務的眾多中小專線物流企業，卻價格混亂，服務參差不齊。

　　“不是客戶不愿意付錢，而是人家不愿意為差的付錢”，徐水波說。

　　但對于那些不大的物流企業來說，本就生存艱難，想再壓低價格或花費資本提升服務已經很難了。所以徐水波有了第四方物流的想法。

　　目前市場上主要的網絡型快運企業，當地門店攬貨后，都要先分運到分撥中心進行若干次中轉，再發往目的地門店。路港快線則是直接的“點對點”直達運輸，節省了“中轉”的環節，因此速度更快，價格也能壓低。

　　從蘇州與成都的運營經驗來看，這種平臺模式確實讓一些物流企業受益。成都志勤物流總經理龔志兵說，他運營的成都至蘇州專線，比航空快運只多用了6小時，價格卻只有航空快運的五分之二。

　　而據傳化公路港自己的調查，平臺下的物流企業在這3個月內，運營成本比之以前大概少了50%左右。

　　中國物流與采購聯合會會長、中國物流學會會長何黎明也來到了杭州為杭州站開通祝賀，他說，路港快線的開發與成功運營，對樹立和規范服務標準，提升物流服務水平，乃至推進行業轉型升級都有重要意義。特別是，它啟迪了第四方物流平臺的模式。

　　5年后會有60個杭州、成都這樣的第四方平臺

　　目前，隨著蘇州、成都、杭州平臺的建成，路港快線已經基本形成了覆蓋全國的網絡。接下來，他們將積極吸收平臺外的專線物流企業加入，并擴大平臺的規模。

　　路港快線的目標是，5年之后，在全國擁有1個核心（杭州），60個平臺。

　　傳化公路港市場營銷總監何常春說，目前在每條線路上，比如杭州到北京，還只有一家企業在做，因為平臺剛剛起步，還沒那么多單子，但隨著客戶的增多，就會有兩三家甚至更多的企業來負責這條線路，這一方面是運力的問題，另外也是為了競爭產生動力。

　　徐水波說，當一次送貨過程出現問題的時候，我們會對企業進行幫助，還有培訓機制，但一家物流企業總是不行，下次我們平臺的訂單就優先給別的企業做了。

　　嚴格的標準與管理，都是為了一個目標：保證服務質量，好吸納更多的物流企業與客戶，讓平臺取得更大的發展。“這是一個開放的平臺，任何地方的任何企業都可以加入。”

　　徐水波介紹說，下一步，路港快線將在15-18個杭州、成都這樣的重要交通樞紐城市建設平臺，然后圍繞這些大網絡建設小網絡，比如義烏、臺州等。

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