南京智能公交項目實施方案通過論證

　　電子監控設備從公交車、出租車、站臺等處采集信息，發送至數據中心，數據中心再將數據分發至各個體系中。坐公交車途中，可以打開手機登錄免費的無線網絡上網；坐在家里，發個短信，就可以知道公交車何時到站……作為“智慧南京”中“智慧交通”的核心組成部分，《南京智能公交系統(一期)》項目實施方案近期順利通過專家論證，即將啟動建設，更加智慧的出行方式已漸行漸近。

　　乘客可通過手機查詢公交運行情況

　　根據方案，該套智能公交系統設計總量可支持3.5萬臺車載調度終端和電子監控終端，1000個電子站牌，200個場站和500個中途站電子監控。

　　“通過在車輛、站臺、場站、中途站設施的電子監控設備，可以及時掌握車輛的運行情況。”據交通部門技術人員介紹，智能公交系統共分為“一個中心三個體系”，一個中心即數據中心，三個體系包括政府指揮決策體系、公交企業管理體系、公眾出行服務體系。電子監控設備將采集到的信息發送至數據中心，數據中心通過分析將信息分別發送至3個體系，3個體系可以各取所需。

　　如公交企業，通過站臺上的視頻系統，可以了解站臺上的乘客數；通過車上的7個攝像頭，可以了解車內有多少乘客；通過車載GPS顯示的情況，了解道路擁堵狀況。數據中心將這些信息實時提供給公交企業。企業可及時掌握車輛在路上的行駛信息，調整發車頻率，根據交通情況合理調配發車間隔，縮短乘客的等車時間。

　　再如出行市民，系統支持上百萬市民多渠道在線查詢。市民通過電腦、手機、電話、電子站牌等，查看數據中心提供的相關信息，就可以了解到，公交車輛的運行情況。

　免費無線網絡將對公交全覆蓋

　　其實，電子站牌、公交站臺上網、智能調度等功能，已有個別公交企業正在試點，那么這次的智能公交系統還有哪些亮點？

　　據技術人員介紹，智能系統將與電信運營商合作，市民在家或者單位，只需要編寫代碼，告知需要乘坐的公交線路和車站名。不一會，就會有短信反饋，告知公交車輛距離該站有多遠，一般會告知2—3輛車，供市民選擇。市民可以根據車輛與站點之間的距離決定出門時間，可以節省大量等車時間。

　　另外，wifi網絡項目實施后，無線網絡將同時覆蓋公交站臺和每輛公交車的車廂。不過，該網絡開通后，究竟是只能瀏覽公交的服務網，還是可瀏覽所有網站，目前還沒有最終確定。

　　2013年基本建成智能公交系統

　　近幾年，我市公交總公司、中北巴士等公交企業分別在各自的線路上試點智能公交系統。但美中不足的是，現在各家公司的系統都是各自為政，而此次南京智能公交系統一期工程的啟動，意味著各家系統將納入統一管理，將來一個站點上的所有公交線路，不分所在公司，都可以通過手機、網絡、智能電子站牌等方法方便查詢。

　　按照初步規劃，該項目將分為兩期實施，一期至2013年12月。一期第一個階段是試點階段，實施內容包括部分應用軟件開發、4條試點線路建設。第二階段是推廣階段，全市將推廣安裝車載設備，完成約500塊電子站牌安裝，建成一個數據中心和政府、企業、市民等3個應用體系。屆時，無線網絡上網，電腦、短信查詢公交信息等智能功能也將逐步實現。

　　二期從2014年開始，我市上萬輛出租車的GPS管理系統，也將無縫接入智能公共交通平臺，通過出租車的反饋，公交車輛可以掌握更多的路況信息，根據路況來合理調度車輛，調整發車時間，方便公眾出行。

　　我市公交改革與發展五年行動計劃出爐

　　信號燈將優先放行公交車

　　公交專用道交叉口試行信號優先系統，讓公交車少“吃”紅燈。昨天，《南京市公交改革與發展五年(2011—2015年)行動計劃》出爐，我市計劃通過5年時間，基本建成具有國際水準的公交都市。

　　《行動計劃》明確提出，南京公交專用道網絡將拓展。每年建設不少于20公里的公交專用道，于2014年前基本成環成網。同時，推進主城區公交專用道設置，新建和改造道路的公交專用道，做到同步設計、同步建設、同步完成、同步驗收。

　　當然，公交車要想在專用道上跑得快起來，還需要信號燈幫忙。《行動計劃》明確，南京將建設道路信號優先通行系統。2014年前，對主城區重點路段、公交客流量較大的主干道進行公交優先信號配置，在已建的公交專用道交叉口試行信號優先系統建設，減少公交車輛在交叉口的延誤，讓公交車盡量少“吃紅燈”，從而提高運行速度。

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