7月1日，全國鐵路調(diào)整運(yùn)行圖。這是2007年以來變動(dòng)最大的一次鐵路調(diào)圖，不僅大幅縮短30條線路的運(yùn)行時(shí)間，還將加開多趟超2000公里的長途列車，開行24小時(shí)連通京粵的電商貨車班列。鐵路版圖的“大變臉”將為中國運(yùn)輸、旅游市場帶來更多驚喜。

 

 

 

 

 

 

　　“大西高鐵開通了，‘秦晉之好’要好上加好了。”7月1日，大同至西安高鐵太原南至西安北段開通。搭乘首趟列車的旅客徐菊花說，大西高鐵讓西安到太原的時(shí)間不足3小時(shí)，比原來特快列車壓縮了約5個(gè)半小時(shí)，這不僅讓山西與陜西間旅行更方便，也讓山西本地出行更快捷。“太原到晉中只要11分鐘，二等座票價(jià)才6元錢，像公交車一樣實(shí)惠。到平遙古城才40分鐘，旅游也方便多了。”

 

 

　　據(jù)中國鐵路總公司運(yùn)輸局調(diào)度部負(fù)責(zé)人介紹，今年7月，鐵路迎來2007年以來的最大規(guī)模調(diào)圖。從7月起，全國鐵路將有4894列旅客列車每天奔馳在全國各地，其中動(dòng)車組列車2660列，占旅客列車總對(duì)數(shù)的54.4%。高鐵客運(yùn)能力日均增加7.0萬，增長3.8%。

 

 

　　一批新線和既有線技術(shù)改造工程開通運(yùn)營，使鐵路運(yùn)輸能力得以提高，特別是中西部與東部之間、東南至東北地區(qū)的出行時(shí)間將大幅縮短。

 

 

　　三星堆與三潭映月離得更近。從天府之國沿滬漢蓉高鐵大通道一路向東，7月1日將首次開行成渝地區(qū)去往上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的動(dòng)車組列車，成都至杭州、福州間最短運(yùn)行時(shí)間縮短為15小時(shí)左右，比現(xiàn)行分別壓縮近18小時(shí)和26個(gè)半小時(shí)，節(jié)省一半的時(shí)間。

 

 

　　北部灣與渤海灣直接牽手。從北京沿京廣高鐵一路南下，從衡陽轉(zhuǎn)道衡柳高鐵、柳南高鐵，北京到防城港全程貫通高速鐵路。首次開行的北京至南寧直達(dá)高鐵G421、G529，使旅行時(shí)間縮短到13小時(shí)。

 

 

　　東三省與長三角的旅行時(shí)間將縮短一半。因?yàn)槭褂昧舜罅啃萝?，本次調(diào)圖后，15對(duì)普速列車將提高等級(jí)改為特快列車、快速列車，不僅乘車環(huán)境更好，速度也更快。其中變化最大的是杭州至哈爾濱的1470/1、1472/69次改為T386，旅行時(shí)間將壓縮約17小時(shí)。

 

 

　　調(diào)圖使高鐵開得多了，但多數(shù)主要干線的普通列車數(shù)量并未減少。廣鐵集團(tuán)客運(yùn)處處長黃欣介紹，武廣高鐵開通前，老武廣鐵路長沙—株洲間的普通列車為144列，現(xiàn)在增加到了154列，比之前還多。“根據(jù)市場需求的變化，一些短途車取消了，又開通了長途車，鐵路出行的選擇更多元化了。”

 

 

　　火車快了，車票也增多了。通過“火車頭”升級(jí)，7月1日后，還有62列直達(dá)、特快旅客列車從一列車16節(jié)車廂增加到19節(jié)車廂，這意味著這些車次的車票將增加5%至18%不等。

 

 

　　值得一提的是，7月1日調(diào)圖后，在西南、東北的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，綠皮車仍會(huì)保留使用。“哈爾濱局綠皮車的開行數(shù)量仍保留151列，主要是省內(nèi)短途運(yùn)輸，兼顧低收入群體及部分不通公路公交的林區(qū)、山區(qū)百姓的出行需要。”哈爾濱鐵路局客運(yùn)處處長潘忠銳說。

 

 

 

 

 

 

　　“早就想去新疆了，可機(jī)票要近2000元，現(xiàn)在T307硬臥才700多元，很給力啊。我們學(xué)生暑假窮游，就靠它了！”聽說福建要開通去新疆的火車，在江西讀大學(xué)的福州人小向很早就在12306網(wǎng)站上留意訂票信息。

 

 

　　從7月1日起，東南沿海與閩贛老區(qū)到新疆沒有直通列車的歷史將被改寫，T306/7、T308/305次列車將打通中國的東南角與西北角。據(jù)烏魯木齊鐵路局客運(yùn)處處長黃新介紹，以往旅客從福建去新疆，不得不在凌晨4點(diǎn)35分到達(dá)武昌站下車，等候約6個(gè)多小時(shí)再乘車前往烏魯木齊。此次新開的直達(dá)列車全程歷時(shí)49小時(shí)54分，較以往中轉(zhuǎn)節(jié)省近11個(gè)小時(shí)。“年初鐵路進(jìn)行市場調(diào)查，很多上世紀(jì)60年代支邊援疆的旅客對(duì)開行長距離出疆列車表達(dá)了強(qiáng)烈的愿望。如今開行第一周，出疆列車全部滿座，市場反響很好。”

 

 

　　7月調(diào)圖后，中國鐵路將開行不少超過2000公里的長途列車。

 

 

　　滇池到天池更近了，昆明至烏魯木齊K1502/3次快車首次將云貴高原與西北邊疆直通，全程64小時(shí)12分，較中轉(zhuǎn)節(jié)省近10小時(shí)；

 

 

　　筆架山與黃鶴樓更近了，新開的兩趟沈陽北至武漢的直通高鐵，首次實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至；

 

 

　　頤和園與鼓浪嶼更近了，增開的北京至廈門高鐵G166/5次，全程較現(xiàn)有快速列車縮短20個(gè)小時(shí)以上，縮短了六成多的時(shí)間。

 

 

　　新開的長途列車填補(bǔ)了鐵路市場的傳統(tǒng)空白，開通初期已顯示出較強(qiáng)的聚客效應(yīng)。中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年2月，鐵路對(duì)開行超長線路客車進(jìn)行了市場調(diào)查。雖然這些列車的旅行時(shí)間較長，但因?yàn)槠眱r(jià)較航空便宜很多，又比長途臥鋪汽車安全，因此頗受中低收入及中老年旅客的歡迎。“伴隨著高鐵成網(wǎng)的優(yōu)勢逐步發(fā)揮，我們可以逐步開通長線高鐵列車，既滿足旅客在主要樞紐進(jìn)行公交式換乘的需要，也方便旅客一站式通達(dá)。”

 

 

　　短途新線的開通也使運(yùn)輸、旅游市場格局悄然改變。

 

 

　　中短途公路客運(yùn)率先受到?jīng)_擊，主動(dòng)調(diào)整市場。目前，太原到西安的長途汽車基本用時(shí)8小時(shí)以上，將近高鐵的3倍，而且票價(jià)也比高鐵貴。大西高鐵開通后，一些長途客運(yùn)汽車公司已開始與鐵路及旅行社重新接洽，準(zhǔn)備改作高鐵車站與景區(qū)間的接駁生意。

 

 

　　從“斷頭路”納入全國路網(wǎng)的景區(qū)，則嘗到了客流井噴的甜頭。南昌鐵路局客運(yùn)處副處長郭雪華介紹，吉衡鐵路7月1日開通客車，井岡山鐵路網(wǎng)的斷頭路打通了。“吉衡鐵路一通車，從湖南往返井岡山無需再繞行南昌，旅行時(shí)間縮短了一個(gè)半小時(shí)。這‘省際游’變成了‘省內(nèi)游’，預(yù)計(jì)今年湖南游客會(huì)突破25萬人，同比增加25%。”井岡山市委宣傳部副部長羅辰元表示。

 

 

 

 

 

 

　　7月1日調(diào)圖后，“鐵老大”將開通一站直達(dá)電商班列，正式殺入電子商務(wù)市場。據(jù)介紹，增開的北京—廣州、北京—上海、上海—深圳3對(duì)6列時(shí)速160公里的直達(dá)電商班列，可滿足京粵之間24小時(shí)通達(dá)。貨車運(yùn)行速度比擬旅客列車，且實(shí)行類似客車時(shí)刻表的“準(zhǔn)時(shí)制”，這在中國鐵路史上尚屬首次。

 

 

　　“預(yù)計(jì)未來鐵路方面對(duì)快遞貨源的開拓力度將不斷加大，將對(duì)國內(nèi)航空運(yùn)輸形成壓力。”南方一家大型航空公司的貨運(yùn)部主管表示，以往被公路、航空包攬的行包快遞市場將被鐵路這條鯰魚攪局。

 

 

　　盯緊經(jīng)濟(jì)增長新亮點(diǎn)，提供高附加值服務(wù)，是此次鐵路調(diào)圖的重要目標(biāo)。過去一年，鐵路貨運(yùn)改革如火如荼，但受限于經(jīng)濟(jì)增速放緩，大宗貨物運(yùn)輸未回暖到2012年的水平。因此，此次調(diào)圖后，鐵路轉(zhuǎn)戰(zhàn)日雜、工業(yè)品等“白貨”，與其他運(yùn)輸方式展開正面爭奪的意圖更加明顯。

 

 

　　為與海運(yùn)競爭，鐵路優(yōu)化國際運(yùn)輸通道。鐵路將按時(shí)速120公里開行16對(duì)快速貨物班列，徐州—鄭州—西安—阿拉山口、蘇州—滿洲里、鄭州—二連浩特3列中歐班列及其到重慶、成都、武漢的接續(xù)班列，從而盡可能地爭取港口國際貨源。

 

 

　　為與公路競爭，鐵路還強(qiáng)化了運(yùn)抵時(shí)限。鐵路將安排普速貨物班列75列，點(diǎn)到點(diǎn)大宗直達(dá)貨運(yùn)班列82列，始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)貨物列車387列。這些班列將力推“準(zhǔn)時(shí)制”運(yùn)輸，壓縮企業(yè)大宗貨物庫存，從而與公路爭奪發(fā)到站相對(duì)固定、運(yùn)到時(shí)限要求較高的貨源。

 

 

　　為與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更好融合，繼網(wǎng)上訂車之后，7月1日起，中國鐵路總公司還推出了網(wǎng)上訂箱服務(wù)，客戶可通過中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站預(yù)訂20英尺、40英尺通用集裝箱。實(shí)行網(wǎng)上訂箱后，將改變以往“客戶線下訂箱、車站人工分箱”的局面。

 

 

　　“過去預(yù)定集裝箱，跑上饒站咨詢、辦理，沒有三四趟拿不下來，而且遇到箱源緊張，得天天跑去車站候著排隊(duì)。”7月1日上午8點(diǎn)50分，江西上饒市東風(fēng)汽車運(yùn)輸有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理曹磊登錄12306，輕點(diǎn)了一下鼠標(biāo)，發(fā)往霍爾果斯口岸的兩個(gè)集裝箱就預(yù)訂成功了。曹磊認(rèn)為，網(wǎng)上訂箱，既方便了客戶，節(jié)約了客戶時(shí)間，又減少了中間環(huán)節(jié)，“現(xiàn)在足不出戶，訂集裝箱和網(wǎng)上訂火車票一樣方便，關(guān)鍵還實(shí)現(xiàn)了鐵路集裝箱運(yùn)力配置的公開公平，更能顯示‘鐵老大’放下身段參與市場競爭的誠意。