蘭州軌道交通“金城一號”進入調試實驗段

        為應對盾構區間復雜地質以及解決富水砂卵石層始發、掘進參數的設定等相關問題，5月4日至5日，承擔軌道交通1號線實驗段工程的中鐵二十一局軌道交通試驗段項目部，邀請了相關專家、業主、第三方檢測、質監站、監理以及部分刀具供應商召開了首次盾構施工技術措施方案專家會，就盾構穿越世（世紀大道）—迎（迎門灘）區間的施工方案可行性和施工安全問題展開探討。據悉，經過近一個月的努力，“金城一號”已組裝完成并進入最后調試階段。

　　自4月1日盾構機吊裝下井組裝后，中鐵二十一局軌道交通試驗段項目部的首要任務就是要在一個月的時間內完成蘭州首臺盾構機“金城一號”的安裝和調試，達到始發條件。項目部盾構隊今年組建進場后邊培訓人員邊制定詳細的方案，從盾構機轉場的運輸、吊裝、組裝等每個環節中都提前部署，對吊裝過程中的關鍵環節、安全注意事項做了周密安排，經過施工人員近一個月的努力，目前“金城一號”已組裝完成，進入了最后調試階段。據介紹，蘭州軌道交通1號線一期工程試驗段承載著全線施工經驗總結的重要使命，因為1號線的兩穿黃河都要在本試驗段的兩個車站進行盾構始發，我市富水砂卵石地層盾構施工的相關參數都要通過在世—迎區間實地施工來驗證。此次盾構首次始發的世—迎區間右線長574.65米，左線長652.82米，區間內地質較為復雜，區間隧道地下水位埋深為10.9m～12.7m，施工風險較大。

　　會上，項目部及鐵建重工分別對該區間地質情況及始發、掘進施工方案及盾構機刀盤、刀具配置方案向與會專家做了介紹。論證會上，專家組對方案進行了細致討論，一致認為方案詳細合理，具有可操作性。并針對世—迎區間盾構施工過程中存在的各類風險進行了充分討論，對蘭州地鐵盾構施工技術措施方案提出了意見與建議。與會專家的建言和研討，為盾構始發后的順利推進及風險控制提供了許多可借鑒的方法和預案，為編制、制定可行性的施工組織提供了有價值的技術支持。

　　來自中鐵西南科學研究院、中鐵二局、中鐵十三局、成都地鐵公司、中鐵隧道股份技術服務公司、中國鐵建重工的專家，以及蘭州軌道公司、鐵科監理、中國鐵建第一勘測設計院、蘭州市市政質檢站、集團公司科技處、物資設備處、聊城瑞鉆、恒馬盾構刀具、項目部等相關負責人共計54人參加了會議。（首席記者魏瑤）

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