減杠桿、去泡沫、政策退坡……從去年年底開始，無論是國家的金融政策，還是針對汽車行業的補貼政策，都發生了變化。幾大變化的合力對今年的汽車消費產生了一定抑制作用，乘用車市場的增速逐漸放緩，新能源汽車的銷量增速也沒有人們預期中那么快。

隨著補貼政策的退坡，個人消費的商業模式已經無法再讓新能源汽車的銷量呈現爆發式的增長。不少業界大佬都曾表態：“共享出行”將是未來新能源汽車消費的主流模式。如今，有關分享經濟的利好政策頻出，共享出行的東風已經吹來，那么共享出行的發展究竟能為新能源汽車帶來什么?未來新能源汽車的消費模式是否會集中于共享出行？這是當前整個行業以亟待思考的問題。

新能源汽車共享出行迎來“定盤星”

不久前，國家發改委等八部委聯合印發了《關于促進分享經濟發展的指導性意見》(以下簡稱“《意見》”)，《意見》指出，目前分享經濟的發展面臨著認識不統一、制度不適應、保障不健全等諸多問題，因此國家將鼓勵各部委與地方政府制定出臺準入政策，引導有序競爭，加強平臺監管，逐步破除分享經濟的行業壁壘與地域限制。

《意見》的提出不僅為分享經濟的發展帶來了利好，也為汽車行業內的共享出行提供了“定盤星”。當前我國的共享出行平臺采用的車輛多為新能源車型，比如上汽控股的環球車享、首汽集團與奇瑞汽車合作的Gofun出行、北汽新能源與富士康集團旗下公司共同組建的GreenGo租車等。可以說共享出行平臺的興起，已經成為了新能源汽車發展的助推器。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者：“新能源汽車的成本比較低，結構也相對簡單。在北京、上海，燃油車牌照的不易獲得。因此，新能源汽車才成為共享出行平臺的最佳選擇。”

而中海同創投資有限公司董事長李金勇則認為，新能源汽車補貼政策在一定程度上催生了分時租賃行業的興起。他告訴記者：“為了獲取補貼和牌照而創建新能源汽車分時租賃的企業遠遠大于真正在做共享出行業務的企業。”

據了解，部分省市的確存在著這樣的現象。為了推廣新能源汽車。地方政府希望越來越多的企業加入到共享出行領域。不過，為了防止騙補，去年年底，工信部已經下達通知，非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領取國家補貼。這項規定已于今年1月1日正式實施。這在一定程度上抑制了共享出行企業的投機行為。

不過，無論是出于真正的需求，還是迫于補貼誘惑，新能源汽車都已經與共享出行形成了緊密的聯系。因此，《意見》的推出將會為新能源汽車的發展帶來利好。進化資本合伙人高文思告訴記者：“一方面，目前我國的出行類型還不夠多元化;另一方面，不同的人，出行方式也不同。這就創造出行領域的商機。作為投資人，我們需要率先搶占短途出行的商機。”可見，政策的利好能夠在一定程度上刺激更多的社會資本投入新能源汽車共享出行領域，也有利于壯大新能源汽車共享出行平臺。

破除壁壘營造公平的市場環境

《意見》還特別強調，要合理界定不同行業領域分享經濟的業態屬性，分類細化管理。加強各部委與地方政府制定出臺準入政策、開展行業指導的銜接協調，避免用舊辦法管理新業態，破除行業壁壘和地域限制。

眾所周知，在新能源汽車消費市場中的地域壁壘非常普遍，尤其是在地方補貼方面。國家能源局規劃司規劃處原處長劉建平表示，盡管政府出臺了一系列的鼓勵政策，使我國的新能源汽車產業發展迅速，但在新能源汽車發展過程中還存在著不少問題。其中，中央政策與地方政策無法協調統一就是一個大難題。

“有時候，中央出臺的政策，地方不一定出臺相應的政策;地方出臺的政策，行業又不一定響應。”劉建平告訴記者，“新能源汽車牽扯到的問題很多，包括城市管理、規劃、基礎設施建設，因此協調統一，破除地方壁壘至關重要。”

《意見》還明確指出，要破除行業壁壘與地域限制，就要審慎出臺新的市場準入政策。這意味，中央與地方的政策將進一步進行有效協調。這不僅對共享出行的發展起到了一定的促進作用，也直接關乎新能源汽車領域壁壘的破除，還更加有利于促進新能源汽車的個人消費與企業購買，使得新能源車企的市場競爭環境日趨公平。

共享出行或將成為新能源汽車消費的主流模式

“未來汽車發展的趨勢是共享化、網聯化、智能化，共享汽車能將這幾點有效地結合起來。”環球車享汽車租賃有限公司首席市場官黃春華告訴記者，“未來共享汽車將成為人們主要的出行方式之一。”

其實，環球車享的控股方上汽集團此前就已經提出了以“電動化、網聯化、智能化、共享化”為主的“新四化”轉型理念，在共享化方面，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋透露：“未來四年，環球車享的運營規模有望覆蓋全國超過100個城市，運營車輛達到30萬輛，力爭到2020年成為全球領先的新能源汽車分時租賃運營服務平臺。可見，目前上汽已經將共享化與電動化進行了有效連接。”

此前長安汽車總裁朱華榮也曾表示：“車企之所以樂于做分時租賃，一方面是由于企業在政策要求下所生產的新能源汽車，單憑市場銷售并不能完全消化;另一方面是因為分時租賃這種商業模式目前看起來還是有生存機會的，或許可以成為新能源汽車消費的主流模式之一。”

中國汽車流通協會秘書長肖政三也認為，目前對于新能源汽車，消費者的購買動力不足，他們還無法完全接納新能源汽車。

據崔東樹分析，目前消費者對于新能源汽車還存在一定的不信任感和不確定感。而共享出行方式的興起，則可以在一定程度上增進消費者對于新能源車型的了解。這或許是新能源汽車推廣的比較好的方式。此外，他還指出，車企還可以通過共享汽車來收集用戶的真實需求和基本數據，更好地改進自身的產品。

“雖然消費者的出行習慣和消費習慣還沒有轉變，但新能源汽車市場進入良性循環后，共享出行將進入爆發期。”李金勇說。他認為，共享出行的發展可以促進新能源汽車的發展，反過來，新能源產品的不斷改善也能促進共享出行行業的發展。