摘要:30日，國家發(fā)改委出臺《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，明確對電動汽車充換電設(shè)施的用電實(shí)行價格優(yōu)惠，意圖從充電站的每一度電成本中減免基本電費(fèi)、土地出讓費(fèi)等，并為即將全面開花的公共充電站定價，利用價格杠桿促進(jìn)電動汽車的推廣應(yīng)用。
30日，國家發(fā)改委出臺《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，明確對電動汽車充換電設(shè)施的用電實(shí)行價格優(yōu)惠，意圖從充電站的每一度電成本中減免基本電費(fèi)、土地出讓費(fèi)等，并為即將全面開花的公共充電站定價，利用價格杠桿促進(jìn)電動汽車的推廣應(yīng)用。
[車主感受]
新能源車充電站太少了
“我現(xiàn)在只能電動車開過去，汽油車開回來。”“除了家和單位，我希望能有更多的充電站解決充電問題。”
昨天，記者采訪了三位上海電動車車主，他們共同的煩惱就是充電。
黃女士是上海市第一個拍得市區(qū)牌照的純電動汽車車主，至今沒解決充電難的問題。因?yàn)榧以谛靺R區(qū)，工作地點(diǎn)在嘉定汽車城，每天往返里程超過100公里。“我買電動汽車就是看中了使用成本低的特點(diǎn)。”雖然省了油費(fèi)，但煩惱也多了，充電就是大麻煩，“物業(yè)、電力公司都來看過，物業(yè)說必須業(yè)主委員會點(diǎn)頭，電力公司沒有明確答復(fù)，最后不了了之。”黃女士說，三年半來，充電基本只能在單位解決，“要是充電站能像加油站那么多就好了！”
孫勁松剛剛開上新能源汽車，幸好是混合動力的，可以用電力驅(qū)動，也可以用汽油：“公司離家40公里，我現(xiàn)在只能開著電動車去上班，回家時用汽油車。”
另一位從事汽車工作的孫明則幸運(yùn)多了：“我的車庫里有插座充電，單位和汽車城都可以充電，所以我的混合動力基本以電驅(qū)為主。”孫明透露，從提車到現(xiàn)在兩個多月，他的車開了2685公里，只用了35升油，百公里油耗只有1.3升。“這35升油大部分是上次我去蘇州時用的，去的時候用電，回來時沒電了，也沒地方充電；還有去浦東臨港，也沒辦法充電，只能用油。”孫明說，如果能夠有社會公共充電設(shè)施，就能夠?qū)崿F(xiàn)一滴油也不用。
[電網(wǎng)進(jìn)程]
大規(guī)模充電站建設(shè)已經(jīng)開始
根據(jù)國家新能源汽車推廣規(guī)劃，2011年-2015年，電動汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁。
2016年-2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
上海計劃2015年建成6000個充電樁。從今年起，國家電網(wǎng)公司將在京港澳高速北京至湖南段全長1500公里內(nèi)，平均每38公里建設(shè)一對電動汽車智能充電服務(wù)區(qū)，并將聯(lián)合南方電網(wǎng)公司和社會資本在2015年實(shí)現(xiàn)全線覆蓋。每個快充站將設(shè)4臺充電機(jī)，可同時供8輛電動車充電，一般20分鐘即可充電80%，可提供150至200公里續(xù)航里程。
不過，目前已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎處于全線虧損狀態(tài)，而車商的充電網(wǎng)絡(luò)往往只為自家產(chǎn)品服務(wù)，充電接口很難兼容。因此，第三方投資的加入，對于充電站、充電樁的發(fā)展至關(guān)重要。5月底，我國已經(jīng)宣布，充電業(yè)務(wù)全面向社會資本開放。
[發(fā)改委新政]
降低準(zhǔn)入門檻吸引投建充電站
《通知》明確，對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價，并執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
昨天發(fā)改委出臺的《通知》，也大大降低了充電站的準(zhǔn)入門檻。《通知》強(qiáng)調(diào)，將電動汽車充換電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價，電網(wǎng)企業(yè)不得收取接網(wǎng)費(fèi)用，減輕電動汽車用戶負(fù)擔(dān)。
“這個政策降低了充電站的準(zhǔn)入門檻，一直以來，困擾充電站企業(yè)的問題之一就是拿地。如果以加油站的模式，充電站企業(yè)拿地必須付出不菲的成本。此次出臺的政策明確了免費(fèi)劃撥地塊，解決了場地問題。其次，是基本電費(fèi)的問題，基本電費(fèi)屬于固定成本，即不管用電客戶用不用電都必須向供電局每月支付一定的費(fèi)用，免除這個基本電費(fèi)，就減少了投資者前期維護(hù)充電站的成本。”高瞻新能源汽車首席財務(wù)官徐維翰表示，這意味著未來公共充電將更加便利和便宜——而這，也許正是解決新能源汽車長期充電難的重要破局之筆。（文/林勁榆)
