“混合動力”屬于節能車 不算新能源汽車

　　國務院發布“節能與新能源汽車規劃”混合動力車不再劃歸新能源范疇———

　　混合動力汽車算不算新能源車？7月9日，國務院辦公廳發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》（以下簡稱“規劃”）中有所明確：混合動力汽車屬于節能汽車，而不算新能源汽車。

　　“節能與新能源汽車規劃”將兩類汽車的發展分為產業培育期和產業成熟期，明確目前新能源車的產業化和市場化仍受到制約，而節能汽車更易于大規模商業化應用。

　　“規劃”對新能源汽車與節能汽車進行了嚴格區分。混合動力汽車被劃歸節能汽車。

　　根據“規劃”，新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車。主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。

　　節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車。

　　“規劃”中所說的“下一階段目標值”即指到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

　　發展

　　混合動力要先行新能源受限

　　節能汽車已具備產業化基礎，因此，“規劃”明確當前將重點推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車。中國汽車工業協會秘書長董揚表示：“節能汽車的產銷數量肯定比新能源車多。”

　　董揚認為，目前，中國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，尚處產業培育期。新能源車需要政府補貼、需要建基礎設施才能推廣，而節能汽車只要有些鼓勵政策就能推廣。

　　政府的動作很快。“規劃”公布第三天，財務部就公布了第八批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄。共有來自比亞迪、長城、長安、力帆等27家企業的93款車型進入該目錄。加上之前的49款節能車型，消費者在選擇購買目錄中共計142款車時，將獲得3000元的補貼。

　　雖然目錄中少了混合動力汽車的身影，但財政部早在2009年就已發布了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，按照節油率制定混合動力汽車的補貼標準，其中，節油率在40%以上的車型可享受5萬元補貼。

　　北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、深圳等節能與新能源汽車示范推廣試點城市的消費者，在選擇《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》（簡稱目錄）推薦的車型時，可享受補貼。

　　截至6月底，共有83家企業的454款節能與新能源汽車產品進入該目錄。東風風神、中華、奇瑞、長安、榮威(微博)、別克、廣汽、江鈴、廣汽豐田(微博)、比亞迪等品牌均有混合動力車型入圍。

　　待遇

　　新能源車將試點享“特權”

　　相比節能汽車，新能源汽車尚處于產業化初期，只能依靠政府政策支持，以培育市場。

　　政府將研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策。“規劃”要求：“北、上、廣”等地區實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。

　　據悉，試點城市將適度超前建設，試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式。充電設施建設與新能源汽車產銷規模相適應，滿足重點區域內或城際間新能源汽車運行需要。電價將采取分時段充電定價機制。

　　同時，2013年前，與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車標準體系將基本建立。這其中包括了動力電池回收利用管理辦法。

　　追訪

　　新能源補貼車型市場難尋

　　昨日記者在市場走訪發現，能夠享受補貼的新能源車型，大部分在市場上難尋蹤跡。比亞迪F3DM尚未在北京上市，4S店工作人員稱該車暫時無法預訂。

　　一家廣汽傳祺銷售店的工作人員也表示，出現在名單上的“四驅混合動力傳祺”尚未上市，也無法預訂。此外，風神S30混動版、榮威750混動版等車型也難覓蹤跡。

　　在南四環的一家別克4S店，工作人員表示君越混動版無現車，但有試駕車，客戶可以預訂，售價為26.58萬元，和傳統動力的君越享受相同的現金優惠政策。凱美瑞混動版最低售價25.98萬元，無優惠，也無現車，需要預訂。

　　而長安汽車(微博)公司一位工作人員告訴記者，長安從2009年就開始做新能源汽車，“但在北京尚不能買到現車，客戶需要通過4S店預訂”。

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