3月30~31日，2023中國(guó)公路信息化大會(huì)暨技術(shù)產(chǎn)品展，應(yīng)百度邀請(qǐng)采訪交流，同時(shí)也走馬觀花式的參觀和學(xué)習(xí)；31日上午，陪同湖南省交通運(yùn)輸廳科技信息中心喬川龍博士觀展交流，也算略有心得，拋磚引玉（但愿不是拋磚引“磚”），如有謬誤還請(qǐng)指正。

一、智慧高速的生態(tài)變得更加豐富

從2023中國(guó)高速公路信息化技術(shù)產(chǎn)品博覽會(huì)觀展所見，可能以往展示的更多是偏硬件，現(xiàn)在更多是偏解決方案，而且不僅有提供整體解決方案，還有細(xì)分到服務(wù)區(qū)、隧道、收費(fèi)站等高速公路各節(jié)點(diǎn)的管理和服務(wù)解決方案，出現(xiàn)了專門針對(duì)某一場(chǎng)景的硬件集成解決方案。

比如僅收費(fèi)這個(gè)環(huán)節(jié)，就有收費(fèi)機(jī)器人、智慧稽核、ETC設(shè)備、自由流解決方案、邊緣計(jì)算單元等產(chǎn)品和解決方案，參與企業(yè)也非常多。

圖  這也屬于收費(fèi)領(lǐng)域的解決方案

感知方案開始多元化，比如騰訊的純雷達(dá)技術(shù)路線，已在成都證實(shí)了其感知能力；視頻和雷視融合仍然是主流，也有人在探索雷射融合。

數(shù)字孿生是本次展會(huì)的重點(diǎn)，多數(shù)企業(yè)的數(shù)字孿生解決方案，是針對(duì)隧道、橋梁、收費(fèi)站以及重點(diǎn)路段等節(jié)點(diǎn)，只有百度、阿里等展示出了更強(qiáng)大的公路全線、公路網(wǎng)的數(shù)字孿生能力，可能是因?yàn)閿?shù)字孿生的載體是高精度地圖，而數(shù)字孿生引擎，則是展現(xiàn)孿生效果差異的大殺器，具備這兩個(gè)能力的企業(yè)，屈指可數(shù)。當(dāng)然，橋隧收費(fèi)站等節(jié)點(diǎn)的數(shù)字孿生，可能也不需要“牛刀”，滿足需求的，都是好“孿生”。

二、業(yè)主單位開始變得“冷靜”

這一點(diǎn)可能成了共識(shí)，智慧高速不是也不應(yīng)該是智能駕駛汽車的試驗(yàn)場(chǎng)。

如“李逍遙的春天”在其雄文《智慧高速：霍亂時(shí)期的愛情》一文中提到，現(xiàn)在智慧高速已經(jīng)從兒童期走向青少年期。這一階段已經(jīng)不是“大廠、大咖”們說智慧高速應(yīng)該如何如何，業(yè)主們就會(huì)如何如何。這一階段的業(yè)主，已經(jīng)形成了對(duì)智慧高速的世界觀、價(jià)值觀，知道自己想要什么。

從雙方關(guān)系來說，大廠和業(yè)主們的“熱戀期”進(jìn)入尾聲，“盲目”的信任和喜歡回歸到“柴米油鹽”的平常生活，也就是日漸平淡的“相處階段”，需要了解相互的需求和優(yōu)缺點(diǎn)，未來兩者能不能長(zhǎng)久下去，也就要看這一階段的發(fā)展了。

所以，未來一段時(shí)間的智慧高速建設(shè)，也將變得理性。未來的智慧高速建設(shè)，感知能力建設(shè)也將從依據(jù)理論、規(guī)劃建設(shè)，向滿足需求而建設(shè)，比如四川的業(yè)主就在分享中提到，此前四川一些高速的感知設(shè)備點(diǎn)位密度達(dá)到了200米一個(gè)點(diǎn)位，但經(jīng)過實(shí)踐證明，800米一個(gè)點(diǎn)位也可以滿足需求。

公路信息化建設(shè)的主導(dǎo)權(quán)正在從集成商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)讓渡到高速公路集團(tuán)手中，相信部分智慧高速項(xiàng)目，將會(huì)由高速公路集團(tuán)所屬信息化公司來主導(dǎo)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、解決方案企業(yè)、產(chǎn)品企業(yè)，都將在“聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”的框架下，推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)和技術(shù)研發(fā)。

未來交通集團(tuán)的數(shù)字化建設(shè)，可能會(huì)大致遵循這么一個(gè)框架，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等打造類似交通一張圖、數(shù)據(jù)中臺(tái)一樣的數(shù)據(jù)底座，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚，統(tǒng)一接口，統(tǒng)一調(diào)用；交通集團(tuán)培養(yǎng)自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，可以根據(jù)前者所創(chuàng)建的數(shù)字化平臺(tái)，來優(yōu)化已有或開發(fā)新的管理和業(yè)務(wù)系統(tǒng)；高速公路外場(chǎng)設(shè)施建設(shè)，依據(jù)制定好的框架，接入到數(shù)據(jù)中臺(tái)/交通一張圖中；傳統(tǒng)外場(chǎng)機(jī)電、智慧高速建設(shè)，由交通/高速公路集團(tuán)旗下信息化公司做總包，其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、公路集成商做分包，或者直接由他們采購設(shè)備和集成，再將勞務(wù)施工外包給其他團(tuán)隊(duì)。

這會(huì)是公路信息化行業(yè)的新生態(tài)么？

因?yàn)榇饲皩?duì)高速公路信息化大會(huì)參與不是很多，不知道前幾屆是否也是這樣，今年的展覽上，各高速公路集團(tuán)以及下屬信息化公司參與展示的比較多，比如山東、福建的高速公路集團(tuán)，江蘇交控集團(tuán)旗下的感動(dòng)科技，遼寧交投集團(tuán)旗下艾特斯，貴州高速公路集團(tuán)控股的貴州中南交通科技，河南交投集團(tuán)旗下河南中天高新智能科技，山西交控集團(tuán)旗下山西交通科學(xué)研究院集團(tuán)，河北交投集團(tuán)旗下交投智能交通技術(shù)公司，江西交投集團(tuán)旗下方興科技等等，還有西安公路研究院、廈門路橋信息股份，中咨泰克交通工程，浙江交投高速公路運(yùn)營(yíng)管理公司等國(guó)資背景的公路信息化企業(yè)，同樣也是根正苗紅。沒來參展的云星宇、浙江高信技術(shù)，同樣也具備參與全國(guó)公路信息化項(xiàng)目建設(shè)的能力。

為什么他們要集中參展？

三、高速公路出行者的獲得感將有所提升

阿里云、高德、蜀道集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布了車路協(xié)同高精度導(dǎo)航，而百度也展示了“準(zhǔn)全天候通行”系統(tǒng)下的數(shù)字孿生導(dǎo)航能力，實(shí)際上和前者的車路協(xié)同高精度導(dǎo)航類似。感知能力的全面提升，不僅可以賦能管理，同樣可以服務(wù)于出行，比如前方事故、施工、能見度下降等，都可以通過系統(tǒng)下發(fā)到周邊情報(bào)板，以及導(dǎo)航地圖，百度就表示，在特定路段，當(dāng)車輛經(jīng)過這些異常事件所在位置附近時(shí)，導(dǎo)航就可以自動(dòng)進(jìn)入到數(shù)字孿生界面，更為直觀的輔助車主通過相對(duì)危險(xiǎn)的路段，通過該路段之后，自動(dòng)恢復(fù)到常規(guī)導(dǎo)航界面。

個(gè)人認(rèn)為，百度這種主動(dòng)響應(yīng)式的服務(wù)，更為經(jīng)濟(jì)，也不會(huì)讓車主產(chǎn)生依賴，畢竟還有更多的路段沒有這樣的感知能力。

除此之外，金溢科技展示了ETC 2.0設(shè)備，即顯示屏與ETC標(biāo)簽一體化設(shè)備。最大的特點(diǎn)是可以通過設(shè)備獲取ETC門架或者其他高點(diǎn)視頻設(shè)備的視頻實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可以獲知前方路況，當(dāng)然前提是門架天線需要改良、增強(qiáng)，其傳輸速度達(dá)到了4Mb/S，而且這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的傳輸，是不需要流量費(fèi)用的。最大的難題，是如何讓車輛安裝ETC 2.0設(shè)備，目前看起來，走前裝路線是比較穩(wěn)妥的方式，但路端如果不進(jìn)行規(guī)模化改造，前裝車主也不會(huì)有太多獲得感。如果規(guī)模化推進(jìn)，可能會(huì)是ETC能不那么容易被其他技術(shù)替代的一張王牌，也能讓車主會(huì)有更多一些的獲得感。

四、高速公路數(shù)據(jù)的資產(chǎn)化探索

首先來看感知數(shù)據(jù)的資產(chǎn)化。

比如成宜數(shù)字高速、京哈準(zhǔn)全天候通行路段，已經(jīng)擁有超強(qiáng)的感知能力和準(zhǔn)確度很高的感知數(shù)據(jù)，這些可以直接為自動(dòng)駕駛提供決策依據(jù)嗎？

L4等級(jí)的智能化道路，能否讓L1、L2等級(jí)的智能車輛也能享受更高等級(jí)的智能駕駛樂趣？

百度在河北的探索中，就設(shè)想將高速公路感知數(shù)據(jù)資產(chǎn)化，即將數(shù)據(jù)提供給其他的汽車廠家，讓其旗下的車型獲得較高等級(jí)的智能駕駛體驗(yàn)，而且據(jù)稱，百度已經(jīng)和某汽車大廠就此進(jìn)行了深度接觸。當(dāng)然，這對(duì)其他圖商，可能不是個(gè)好消息。

此外，廣東省交通集團(tuán)的高速公路一張圖項(xiàng)目，同樣產(chǎn)生了大量的動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)，而該集團(tuán)信息中心也在推進(jìn)數(shù)據(jù)的資產(chǎn)化，但是路徑不太一樣。信息中心計(jì)劃將數(shù)據(jù)經(jīng)過清洗、確權(quán)、評(píng)估、登記之后，放到數(shù)據(jù)交易市場(chǎng)交易，同時(shí)將經(jīng)過確權(quán)、登記、評(píng)估之后的數(shù)據(jù)資產(chǎn)并入集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債表，從而提升集團(tuán)的資產(chǎn)規(guī)模。可能會(huì)有人認(rèn)為這是虛的，數(shù)據(jù)交易能產(chǎn)生多大的價(jià)值？實(shí)際上，交易本身并不重要，重要的是資產(chǎn)化能夠并入資產(chǎn)負(fù)債表，要知道我國(guó)的高速公路公司雖然看起來日子很滋潤(rùn)，但資產(chǎn)負(fù)債率也是相當(dāng)高，可能很多都接近了政策所規(guī)定的負(fù)債率紅線，如果將數(shù)據(jù)資產(chǎn)并表，那么多出來的資產(chǎn)，也可以用來貸款，貸款之后用來建設(shè)智慧高速或者別的建設(shè)……

但據(jù)介紹，該路徑仍在探索之中，還沒走通，ITS114搜索了一下，發(fā)現(xiàn)廣東省交通集團(tuán)在去年其實(shí)就和廣州數(shù)據(jù)交易所有過互動(dòng)，并在其指導(dǎo)下開展數(shù)據(jù)資產(chǎn)化的前期工作。如果這條路能走通，估計(jì)絕大部分交通資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)集團(tuán)，包括公路、公交、大型運(yùn)輸企業(yè)、停車、港口、樞紐等，都會(huì)以建設(shè)交通一張圖為開始，來探索數(shù)據(jù)資產(chǎn)化。

五、感知設(shè)備的運(yùn)維要求將變得史無前例的高

一般而言，越智能的系統(tǒng)，其安全性也越重要，一般網(wǎng)絡(luò)安全，災(zāi)備系統(tǒng)都是標(biāo)配。對(duì)于高速公路而言，感知設(shè)備所支撐的管理和服務(wù)工作越多，設(shè)備的運(yùn)維要求也將變得前所未有的高。

比如準(zhǔn)全天候通行（契約式通行），一是氣象檢測(cè)、預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)有誤，就可能發(fā)生追尾、碰撞事故，二是感知設(shè)備有誤，無法對(duì)選擇“契約式通行”方式在能見度條件不是很好的情況下上高速的車輛進(jìn)行有效跟蹤，也就無法確認(rèn)其是否按照契約規(guī)定的速度、車道行駛，無法及時(shí)做出預(yù)警，同樣可能導(dǎo)致事故發(fā)生。

比如前文說到的高精度車路協(xié)同導(dǎo)航，或者數(shù)字孿生導(dǎo)航，當(dāng)你在雨天、夜晚、大霧等天氣條件下發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航地圖所展示的數(shù)字孿生環(huán)境，比人的視野感知能力更強(qiáng)，能夠作為駕駛決策依據(jù)時(shí)，會(huì)不會(huì)讓人產(chǎn)生依賴？如果我們信賴的、輔助式的數(shù)字孿生導(dǎo)航，因?yàn)楦兄惓＃还苁菙?shù)字孿生界面突然中斷，還是感知數(shù)據(jù)有偏差，都可能對(duì)駕駛行為帶來負(fù)面影響。

感知數(shù)據(jù)的資產(chǎn)化，是不是也沒那么容易？

六，AI數(shù)字人可能會(huì)成為指揮中心標(biāo)配

百度牽手河北高速集團(tuán)共同孵化業(yè)內(nèi)首個(gè)智慧公路AI數(shù)字人“簡(jiǎn)璐璐”，能夠采集精準(zhǔn)信息、簡(jiǎn)化溝通流程、提供有效服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一語告知、一路伴隨。“簡(jiǎn)璐璐”擁有對(duì)話式全新交互系統(tǒng)，結(jié)合語音語義理解能力形成全新交互模式，能夠通過對(duì)話完成業(yè)務(wù)處理，依托大模型的知識(shí)增強(qiáng)能力與內(nèi)容生成能力，對(duì)發(fā)生的道路事件、問題進(jìn)行智能決策處理，智能生產(chǎn)需要的內(nèi)容，并自動(dòng)撰寫高速公路事件處理報(bào)告，成為業(yè)務(wù)強(qiáng)大的智能助手。

“簡(jiǎn)璐璐”分為管理端和車主端，車主端類似于導(dǎo)航地圖有了一個(gè)更智能化的百度“小愛”，管理端則要更復(fù)雜一些，不僅只是個(gè)虛擬形象，而是要具備提出決策“建議”的能力，以事故識(shí)別、處理為例，以往都是根據(jù)人工確認(rèn)再根據(jù)預(yù)案來處理，也沒辦法全程跟蹤各方到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間，也沒法預(yù)測(cè)事故處理的時(shí)間，對(duì)道路通行能力造成的影響，恢復(fù)正常通行的時(shí)間等，而“簡(jiǎn)璐璐”則需要智能識(shí)別事件等級(jí)，需要哪些相關(guān)機(jī)構(gòu)前去處理、救援，并根據(jù)各方出發(fā)和到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)長(zhǎng)，來預(yù)測(cè)事故處理時(shí)間和擁堵程度，是否需要關(guān)閉相鄰收費(fèi)站，是否需要發(fā)布相應(yīng)事故信息，請(qǐng)相應(yīng)車輛選擇其他公路通行，如果是危化品車輛，還應(yīng)根據(jù)車輛運(yùn)載的物品評(píng)估是否要通知應(yīng)急、消防等專業(yè)處理機(jī)構(gòu)，再來評(píng)估是否暫時(shí)封鎖整個(gè)高速公路路段……事后再自動(dòng)生成報(bào)表，總結(jié)和復(fù)盤。

這需要長(zhǎng)期不斷的訓(xùn)練，而這也是人工智能大模型發(fā)展的要義。也許有一天，“簡(jiǎn)璐璐”會(huì)和chatGPT一樣，能根據(jù)條件，生成最佳方案。

這樣一個(gè)人工智能角色，也許每個(gè)指揮中心都想要，不管是高速，還是城市交通，還是應(yīng)急管理，還是其他運(yùn)營(yíng)指揮平臺(tái)……

當(dāng)然，前提是，內(nèi)部協(xié)作或者跨部門協(xié)作機(jī)制已經(jīng)相當(dāng)成熟，畢竟中心端人工智能化，線下的工作仍需要不同部門、不同職能的人來協(xié)同處理。

七、準(zhǔn)全天候通行

說一說準(zhǔn)全天候通行。需要強(qiáng)調(diào)的是，這里是“準(zhǔn)全天候通行”，不是“全天候通行”，也就是說不是任何氣象條件下不加限制的通行，實(shí)際上要滿足“準(zhǔn)全天候通行”需要滿足不少條件。首先要明確一點(diǎn)，法律規(guī)定是雨霧天氣能見度在50米以內(nèi)時(shí)，封閉高速公路，霧天能見度在50米以上100米以下、雪天、大雨路面積水時(shí)，采取交通管制。而在在實(shí)際操作中，常常是在能見度處于200米左右或者局部路段有霧時(shí)，就關(guān)閉高速公路，開始分流。

基于這個(gè)前提，來看“準(zhǔn)全天候通行”的要求。

一是氣象檢測(cè)設(shè)備準(zhǔn)確度是否足夠，公路氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備需要當(dāng)?shù)貧庀缶謱I(yè)的工作人員定期去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)校，否則一段時(shí)間之后，就是個(gè)擺設(shè)， 河北高速公路集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新管理部部長(zhǎng)李春杰就表示，目前正推動(dòng)京哈高速所布設(shè)的氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備巡檢進(jìn)入到當(dāng)?shù)貧庀缶值木W(wǎng)格化巡檢網(wǎng)絡(luò)中。

二是，交警部門認(rèn)可該系統(tǒng)，包括對(duì)能見度的判定、感知設(shè)備覆蓋和孿生能力等。決定是否封路和管制，這是交警的職能。比如以前交警根據(jù)幾個(gè)點(diǎn)位的監(jiān)測(cè)，能見度在200米以內(nèi)，就要管制、限流，現(xiàn)在可以依據(jù)系統(tǒng)的精準(zhǔn)判斷，來決定管制措施，能見度到底是多少米，能見度在多少米之間，可以采取“契約式通行”，多少米能見度時(shí)要驅(qū)離車輛就近下高速等。

什么是“契約式通行”？就是要通行該路段，需要向交警申請(qǐng)，而且需要答題，相應(yīng)的駕駛安全知識(shí)的題目，通過了，并按照限定速度、限定車道行駛、相應(yīng)的車輛操作措施等上路行駛，如果在行駛過程中，有超速、持續(xù)的不按車道行駛，則以后不再可能通過申請(qǐng)。

雖然河北高速公路集團(tuán)沒有表明這種契約式通行會(huì)限定車輛類型，但在宣傳資料中，更多是面向貨運(yùn)車輛。京哈高速河北段是重要的物流大通道，但據(jù)稱一年中因?yàn)樘鞖庠蚍饴返目偺鞌?shù)接近一個(gè)月，而在非周末和節(jié)假日，貨運(yùn)車輛往往才是高速公路通行的主力，對(duì)這類車輛實(shí)施“契約式通行”，并約定速度、車道，通過路側(cè)持續(xù)的感知設(shè)備來監(jiān)測(cè)車輛駕駛行為，確保安全，更符合實(shí)際需求。

此外，使用百度地圖的用戶（在四川成宜數(shù)字高速則需要使用高德地圖），可以使用基于高密度的路側(cè)感知設(shè)備所生成的車道級(jí)數(shù)字孿生導(dǎo)航地圖，在雨霧天氣、夜晚等能見度不好的情形下來獲取更為清晰的道路環(huán)境信息（如前后車輛、障礙物等），以輔助駕駛。

個(gè)人對(duì)此還存在幾個(gè)疑慮，一是現(xiàn)在高速公路很少是不交互的，那么從其他高速公路轉(zhuǎn)來的車輛如何處理？動(dòng)態(tài)可變限速（山東交警在近10年前推動(dòng)）是一個(gè)比較好的解決方案，但如何提醒車主，也是個(gè)問題。二是，如果依據(jù)數(shù)字孿生導(dǎo)航做駕駛決策而產(chǎn)生了安全事故，地圖和運(yùn)營(yíng)方是否要承擔(dān)責(zé)任？還是說在提供這類地圖服務(wù)時(shí)，就強(qiáng)調(diào)僅用于輔助駕駛？