近年來，城鎮化帶來智慧交通產業的躍升，城市交通逐步實現以交通基礎設施建設為主，轉為基礎設施建設硬件與智能交通、管理軟件并舉的發展模式。龐大的數字化需求伴隨著相關政策的出臺，技術的升級，智慧交通的產業正在不斷改革，智能交通系統的建設帶來了交通管理和服務水平的不斷提升。

資料顯示，未來五年行業年均增速保持在13%以上。不同的城市不同的發展階段主導了城市交通實踐，也必將深刻影響著智慧交通的發展模式。

交通是每個國家的重要產業，目前許多國家采取以市場手段為主，通過逐步放松對行業的經濟管制來引入市場競爭機制，民營私有化已成為各發達國家交通運輸政策調整的趨勢。而我國智能交通行業的發展，很大程度上是依托國家層面的戰略推動，行業多年來經歷了政府和市場之間搖擺之后已進入全新的階段。

主流經濟學界認為，在過去的三十年里，中國經濟增長出現年均10%左右的GDP奇跡般的增速，得益于中國經濟體制改革是市場化特性，市場化被認為是產業發展的主要是手段。

行業整體環境、客戶需求、行業競爭和項目市場等方面都出現很大的變化，市場模式和發展局勢也隨之發生改變。那么智能交通產業發展如何利用市場化手段實現數智轉型？

億級的大市場： 智慧高速公路的建設

以高速公路為例，截至2021年底，全國公路通車總里程達519.81萬公里，其中高速公路通車里程16.10萬公里,穩居世界第一；高速公路對20萬以上人口城市覆蓋率超過98%。同樣的現象，也發生在鐵路、城市道路，交通運輸業的發展見證了中國經濟快速工業化。

尤其是近年提出的“新基建”，更是培育經濟發展新動能的重要突破口。作為新基建的核心應用領域，  智能交通市場化在產業發展中的作用，就是要通過資源配置方式的創新，提升交通資源配置的效率和效益。

說回高速公路建設，伴隨著車路協同的大力推進，各地智慧高速建設如火如荼，各省市智慧高速公路試點項目百花齊放，高速公路智能設施的發展將是一項無比浩大的工程。

所謂智慧高速，即采用先進的多傳感器融合技術實現高速公路運行狀態全息感知，基于車聯網無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車-車、車-路動態實時信息交互，充分實現人-車-路的高效協同、從而保障高速公路的運行與管理更加安全、高效、環保。

長期以來，中央政府和地方政府在高速公路建設過程中，一直充當著管理主體和投資主體的雙重角色。但這種單一投資體制容易造成資金短缺，隨后地方集資、貸款、發行債券、利用外資和轉讓經營權等多種形式籌集資金的方式出現，但由于受到市場金融體制不暢影響，市場化的運營方式仍然難以推廣。在市場中的推動下，PPP投融資模式被越來越多地提及，已然成為備受推崇的高速公路投融資方式之一。

如今，傳統智能交通行業巨頭比如萬集科技、千方科技等，以及以騰訊、百度、阿里為代表的科技巨頭都紛紛大舉進軍高速路網建設領域，由此可見，龐大高速路網的智慧化普及建設，呈現出極具想象力的市場發展規模，以及發展空間。

由于基礎建設階段性不同、合作機制、交通數據共享情況、交通和氣象業務融合程度不同等差異的存在，各地有不一樣的情況，路網體系建設在投資運營，兼容性，管理體系等角度都存在不一樣的商業模式。

正因為各地在規劃 、設計、建造、養護、運行管理等全要素的數字化水平不盡相同，在技術層面有著不一樣的發展舉措，更加精細化的需求還有待挖掘，有待進一步突破。

比如，廣東的高速聚焦收費站、隧道等關鍵節點，瞄準交通擁堵公眾體驗和安全運營等痛點；四川成宜高速通過毫秒級的數字孿生技術打造了“數字平行世界”、建立了可呈現車輛、設備、設施、態勢感知的可視化全景的體驗；而浙江杭紹甬高速，“智慧”體現將構建車聯網系統，全面支持自動駕駛，打造杭州—寧波1小時交通圈。

智慧高速的建設，將助力包括智能監測、智能調度、智能管控、智能服務等在內的應用場景的創新發展。智慧高速的建設，也將加速自動駕駛的商業化進程，推動自駕駛應用場景的落地。

關鍵技術和交通業務深度融合促發展

智能交通涉及自動駕駛，智慧停車，智能調度等，包括人工智能，大數據，云計算等技術。行業因素多，結構復雜，未來將面向越來越復雜的系統和越來越精細化的需求。

交通的智能化建立在信息化基礎，而由于傳統交通行業中信息化發展并不充分，數智轉型過程中就會遇到很多特定的問題。數智關鍵技術和交通業務深度融合，解決實際問題的解決方案是企業的核心競爭力。

“雙碳”目標倒逼產業轉型升級

有專家認為，碳達峰、碳中和是一場正在進行的廣泛而深刻的社會系統性變革，在這個背景下，如何實現綠色轉型成為交通業各方面臨的行業命題。 由此可見，“雙碳”目標倒逼產業轉型升級，加快構建綠色低碳循環發展的經濟體系。

城市交通中，道路擁堵的核心是通行能力和通行需求不匹配。提升人的出行體驗、“路暢行安”是產業各界的共同目標。而在人、車、路、環境這些交通參與者中，人自然是第一要素。今天我們討論技術創新和產業模式創新，著眼點不僅僅是解決擁堵和營造安全有序的道路環境，而應該把智慧交通置于智慧城市的語境下，以提升人們出行體驗作為出發點，運用智慧的觀點來解決交通問題。

智慧停車，市場化活躍的細分領域

比如智慧停車，停車領域是行業內極具生命力的場景，近幾年，智慧停車業務在一線城市已經形成有效的市場示范效應，應用范圍和用戶規模不斷擴大，目前已逐步向全國范圍輻射，進入高速發展期。據統計，2016-2020年我國智慧停車市場規模不斷增長，2020年我國智慧停車市場規模達154億元，預計到今年將達到200億。

所謂智慧停車是指將無線通信技術、移動終端技術、導航定位等應用于城市停車位的采集、管理、查詢、預訂與導航服務，實現停車服務一體化，使停車位資源利用率最大化、停車場利潤最大化和車主停車服務最優化。 

從經濟學角度看，小汽車屬于私人物品屬性，而城市停車屬于高頻剛需，停車服務對象是車主而非所有人，不應由政府承擔供給。目前智慧停車設施建設與經營發展模式尚不明確 ，停車問題成為城市交通發展進程中最為棘手的難題之一。停車治理是城市治理中長久以來的一大痛點。

據了解，我國目前并沒有統一的停車收費標準，不同的地區停車收費標準和細則不一樣。停車主要分路內和路外兩大領域。我們看到，像北京、深圳、廣州、等一線城市，在數字化的城市級停車項目在經營模式上，以政府、車主、城市商戶、停車場業主等多方需求可以構建具有本地民生服務流量平臺；路內停車涉及道路的屬性，需要和交通治堵城管部門的協同合力，推進實施相對緩慢。筆者認為，讓市場在資源配置中發揮決定性作用的是停車行業管理制度，而隨著一系列停車新政的出臺，城市停車的法律法規細則都日趨完善。

相較于其他很多野蠻生長的行業賽道而言，智能交通目前為止都是相對To G的場景，并非自然壟斷的競爭性行業，政府在過程中都始終扮演著重要角色。但我們可以看到，在新基建和雙碳目標的背景下，以人為本的智慧交通發展之道正在加速推進，一切肉眼可見之變化悄然發生。