騰行智庫：騰訊數(shù)字技術(shù)助力智能網(wǎng)聯(lián)道路測試，推動交通數(shù)智升級

過去一年，新能源汽車乘用車中國品牌占有率達(dá)44.4%，產(chǎn)業(yè)正在加快實現(xiàn)“換道超車”。此外，“雙智”建設(shè)也正緊鑼密鼓展開，工信部、住建部先后確定16個雙智試點城市，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展。

如今，汽車正在從功能性向智能化升級，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩不久前表示，“如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場已取得很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場。”

同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也與智慧城市建設(shè)不可分割，其本質(zhì)是一個要用于為人服務(wù)的終端產(chǎn)品。騰訊副總裁、騰訊智慧交通出行總裁鐘翔平此前表示，“車、路、城需要融合發(fā)展，缺一不可。如果將城市看作一個生命體，那交通就是不停迸發(fā)活力的動脈，汽車則是運送養(yǎng)分的血細(xì)胞。”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，對于汽車、交通和城市來說都至關(guān)重要，如何加快智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的落地也成為政策與行業(yè)關(guān)注的重點。在產(chǎn)業(yè)各方的積極探索中，一些互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)正在利用自身的數(shù)字力量，發(fā)揮著越來越重要的作用。

落實智能網(wǎng)聯(lián)道路測試 助力自動駕駛安全提升

身處智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化時代，無論是消費者選購汽車，還是企業(yè)、政府推動方向的選擇，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為更重要的選項。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍在加速，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前車聯(lián)網(wǎng)安全整體水平仍處于“爬坡提升”階段。在此過程中，車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)字化連接程度越來越高，隨之而來的安全風(fēng)險也在增大，如何在發(fā)展中穩(wěn)中求進(jìn)，確保車輛交通安全，成為政府企業(yè)面對的問題。

仿真測試、場地測試和道路實車測試等測試方法是目前已知的可有效降低智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品功能不足、提高應(yīng)用與使用安全性的手段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛的安全性認(rèn)證是智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化至關(guān)重要環(huán)節(jié)。業(yè)界經(jīng)驗表明，自動駕駛將歷經(jīng)四到五個階段才能進(jìn)化到完全無人駕駛的時代。目前可以實用化的技術(shù)是高級輔助駕駛（ADAS），而自動駕駛和完全自動駕駛距離規(guī)?；逃眠€有較長距離。

為了更好的適配城市智慧發(fā)展水平，讓投入實用的智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠安全、高效的為城市和人服務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)和示范區(qū)成為行業(yè)邁向智慧交通的重要一步，開展道路測試則是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用不可或缺的重要環(huán)節(jié)，也是開展示范應(yīng)用的前提，助力控制自動駕駛測試與示范潛在風(fēng)險。只有經(jīng)過長期的測試認(rèn)證，自動駕駛車輛才能為大眾提供安全可靠的出行服務(wù)。

政策、行業(yè)雙輪驅(qū)動 智能網(wǎng)聯(lián)道路測試工作如火如荼

在國家發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中，明確提出要推動新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，穩(wěn)妥發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同等出行服務(wù)，鼓勵自動駕駛在港口、物流園區(qū)等限定區(qū)域測試應(yīng)用。去年，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》，進(jìn)一步完善了道路測試規(guī)范。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛也在日前舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2022）上表示，目前工信部正在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范，各試點城市制定完善工作方案，建立健全工作機制和政策資金保障，行業(yè)企業(yè)加大投入、積極參與，共同推動試點工作取得良好開局。

行業(yè)方面，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主導(dǎo)的下半場。在各界聲音都一致指向以科技為車企注入新鮮動力、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的同時，為了滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)期功能需求，更好地“為人服務(wù)”，建立針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試辦法和標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要，這樣才能加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化，量產(chǎn)投產(chǎn)，切切實實的成為智慧城市的智慧力量。

政策、行業(yè)雙輪驅(qū)動下，目前國內(nèi)北京、上海、廣州、南京等地都在積極推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范工作。比如，北京市正在加快推進(jìn)“多桿合一”的智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計劃在年底前完成亦莊核心區(qū)60平方公里300多個路口的改造；武漢市依托智能化基礎(chǔ)設(shè)施的落地，正加快推進(jìn)車城網(wǎng)平臺建設(shè)，其他城市也紛紛推出了很多很好的經(jīng)驗。

另外，企業(yè)在深化智能網(wǎng)聯(lián)測試的過程中也發(fā)揮了重要作用。例如，深圳坪山的智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)就是在以騰訊提供的技術(shù)為支撐，以智能網(wǎng)聯(lián)測試為基礎(chǔ)，以構(gòu)建自動駕駛生態(tài)和未來交通體系為導(dǎo)向，利用騰訊智慧交通提供完整自動駕駛仿真工具鏈共同建設(shè)。結(jié)合 5G、自動駕駛、人工智能等新一代技術(shù)，以“三區(qū)五平臺”為基礎(chǔ)架構(gòu)，布局建設(shè)面向未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、測試的全生態(tài)體系，打造全鏈條5G智能網(wǎng)聯(lián)測試生態(tài)標(biāo)桿。

數(shù)據(jù)顯示，深圳現(xiàn)有開放測試道路里程約145公里，累計發(fā)放道路測試及示范應(yīng)用通知書93張，其中載人示范應(yīng)用通知書23張。在此過程中，騰訊等一眾互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)發(fā)揮著“數(shù)字助手”的效用，提升智能網(wǎng)聯(lián)測試技術(shù)，加速建設(shè)智慧交通、智慧城市。

截至目前，全國已累計授牌示范區(qū)有16家，國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范車的先導(dǎo)區(qū)4家；全國已開放測試道路里程超過5000公里，安全測試?yán)锍坛^1000萬公里，帶動智能化道路改造升級超過3500公里，截至2021年末國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車超過1300萬輛。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的藍(lán)圖正徐徐展開。

數(shù)字化手段推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)測試 構(gòu)建車路協(xié)同生態(tài)

如今，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正進(jìn)入落地關(guān)鍵期。”企業(yè)作為實際行動者，更加注重在新興技術(shù)的運用與推廣。目前，很多企業(yè)都在利用5G、V2X車路協(xié)同和自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建可運營、可管理、實用化的解決方案，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通協(xié)同發(fā)展。苗圩在上月舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2022）高層論壇上也提出，“沒有V2X，光靠單車智能，也許做到L2行，做到L3就很困難，而要做到L4，算力得多大，功耗得多大，車輛無法承擔(dān)”。

對于車路協(xié)同的作用，目前業(yè)內(nèi)專家的共識普遍集中于，一是通過道路智能化改造實現(xiàn)車路協(xié)同，可建立城市感知系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)、基礎(chǔ)保障系統(tǒng)等；二是通過車城網(wǎng)的平臺，對智能路側(cè)設(shè)施和動態(tài)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理或控制，對現(xiàn)有不同門類、多批次、規(guī)?；O(shè)備進(jìn)行實時管理，對參與交通的汽車進(jìn)行實時監(jiān)控，讓設(shè)備的數(shù)據(jù)和汽車的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時匯聚；三是通過協(xié)同發(fā)展，以出行為主線，同時解決城市、交通、出行等問題。  

“騰訊會做交通方案和車路協(xié)同方案…狹義的車路協(xié)同路線是需要進(jìn)化的，未來車和路解耦，路側(cè)要進(jìn)化，車側(cè)也要進(jìn)化，這兩者之間可以用多種通信方式（4G、5G、C-V2X、ETC-X等）相互交換信息，讓每輛車都能享受到道路的服務(wù)，這是最本質(zhì)的。”騰訊智慧交通副總裁施雪松此前曾對媒體表示。扎根消費互聯(lián)網(wǎng)、擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是騰訊的基本戰(zhàn)略，在此方向上，騰訊智慧交通的定位就是做連接器。

實踐方面，騰訊深度參與了天津西青國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)項目，利用在騰訊云、車路協(xié)同、5G通信、數(shù)字孿生、自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗，搭建了車路協(xié)同、V2X數(shù)據(jù)服務(wù)、數(shù)字孿生以及中微觀一體化仿真和預(yù)測等平臺。

同時，騰訊聯(lián)合西青區(qū)政府、天安永泰等合作伙伴，在重點區(qū)域進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)功能改造和核心系統(tǒng)能力升級，實現(xiàn)城市級車路協(xié)同平臺建設(shè)、推動車聯(lián)網(wǎng)安全管理、通信認(rèn)證鑒權(quán)體系和信息開放、互聯(lián)互通的云端服務(wù)平臺建設(shè)，實現(xiàn)V2X車路協(xié)同全業(yè)務(wù)場景服務(wù)和業(yè)務(wù)運營合作，打通了人、車、路、云的數(shù)字閉環(huán)，提升運營效率。

2016年到2020年間，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)連續(xù)上漲趨勢。2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模為2556億元，同比增長54.3%。預(yù)計2022年智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超3500億元。“雙智”背景下，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施將更大力度支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，與物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域融會貫通，產(chǎn)業(yè)輻射價值意義巨大。在成為交通動態(tài)信息的重要來源時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將成為交通和城市智慧生長的至關(guān)重要的血脈。

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