在逆全球化風潮翻滾和高科技商貿戰并起的今年，許多科技界人大代表和政協委員的建議、提案，成為焦點中的焦點，人們希望從他們的提案中，找到中國未來二十年科技發展的信心和路徑。
 

新基建的落點
 

毫無疑問，今年科技界人士的意見大多和“新基建”有關。事實上，“新基建”作為一個新的政策走向，在具體的落實中有賴于科技界的共識與合力。

作為百度創始人和全國政協委員的李彥宏，已經在科技和互聯網行業打拼了多年。今年，他向全國政協十三屆三次會議提交了四份提案，其中涉及“新基建”、智能交通的兩份倍加引人關注。

李彥宏眼里的“新基建”，是以人工智能、云計算、大數據、區塊鏈等為技術支撐的“新基建”。回顧其過往的全國政協會議提案，有13份關于人工智能；其中，2015年首次提出的“建議設立‘中國大腦’計劃和2019年“加強人工智能倫理研究，打造智能社會發展基石”等提案，均引起較大的社會關注，李彥宏本人也被業界稱之為“AI先生”。

今年，李彥宏最值得關注的一份提案，是“關于構建人工智能新型基礎設施，勾畫智能經濟發展藍圖”——這已經不只是技術的前瞻洞察，而是躍升為對中國經濟未來十年二十年的新標簽的思考。

去年底，李彥宏在參加河北崇禮論壇的時候，就表達這樣的觀點，“過去十年是互聯網經濟時代；未來十年，智能經濟將成為中國經濟的標簽。”

“進一步延伸人工智能開放平臺”，是李彥宏提案的一個主要方向。據了解，從百度2017年成為科技部正式確立的人工智能開放創新平臺，到現在為止，我國已經有近20個此類平臺，合稱“人工智能國家隊”。

李彥宏的提案不僅僅體現的是百度在人工智能方面的雄心，而是他對中國AI大格局的思考——如果追溯一下歷史，會發現百度第一次獲得國家級平臺身份的方向是“自動駕駛”，但李彥宏這次的提法已經遠遠超過自動駕駛層面，他的提法是：“在開源深度學習平臺、算法和算力一體化的人工智能開放平臺、智能云等領域打造國家級平臺”。

其實，按百度自己的提法，百度的未來設定是“全棧式AI一體化平臺”。

很多人可能對“全棧式”這個詞有點陌生。其實，這是典型的技術人員才會使用的語言，據考證，這個詞最早來源于Facebook的工程師Calos Bueno在2010年底時寫的一篇文章，指的是了解技術體系的方方面面、涵蓋前端+后臺、對體系和跨體系的技術都熟悉和了解的一種通才。

也就是說，未來開放的人工智能創新平臺，應該是無所不能、無所不至的。事實上，這和“新基建”的定義非常吻合。因為，現在已有越來越多的領域和行業意識到AI是煥發產業潛能、降本增效的利器，百度也已經聯合各方合作伙伴，在交通、醫療、教育、零售等各個產業取得了大量的AI應用落地。

因此，從需求側來講，“單一的通用方案”的概念已經過時，不能完全滿足企業的需求，需要更加多元化、一體化的解決方案。而一個行業走向成熟的標志就是——出現全棧式的AI生態，使企業可以更多的聚焦于業務主脈而把專業的事兒留給專業的人干。

事實上，一體化的AI平臺的落地最終要依賴的是生態的力量，而根據百度飛槳披露的最新數據，這一生態已經累計開發者數量達到194萬，服務企業數量8.4萬家，基于飛槳平臺產生了23.3萬模型，覆蓋通信、電力、城市管理、民生、工業、農業、林業、公益等眾多行業或場景。

所以，政協委員李彥宏的提案是基于百度的努力和成績，有底氣而非紙上談兵。

芯片和攻堅

由于美國“實體清單”的出臺，“搞全部自主知識產權的新基建”成為國人矚目的焦點。

李彥宏在這一點上，大膽直言：“希望我們能夠發揮中國的制度優勢，推出中國自主可控的人工智能的深度學習框架。

芯片，現在是國人心頭之痛，也是李彥宏必然要論及的話題。事實上，他此次提案中一個很重要的建議就是呼吁“出臺人工智能芯片計劃”，結合美國借“實體清單”打壓中國芯片產業來看，這個建議可以說相當有針對性。

據悉，百度自主研發的昆侖AI芯片針對國產的飛騰CPU完成了適配，再加上已經適配的國產OS，在AI計算體系中有可能出現“百度昆侖+飛騰CPU+國產OS+百度飛槳”的全國產業化體系，不再受到國外控制，這還是首次。

另外，鴻鵠AI芯片也已成功應用于小度智能音箱，手握“昆侖”和“鴻鵠”。中國自主研發高性能芯片為新基建提供了更可靠的動力，李彥宏帶領百度，與其他人工智能領域的公司一起，正在實現一代人科技興國的夢想。

似乎也是受到“實體清單”的刺激，“攻堅”成了李彥宏這次提案的關鍵詞之一。他在政協提案中建議，中國應該對前沿基礎研究、瓶頸制約環節攻堅。可以看得出百度要當“突擊隊”的決心，似乎躍躍欲試。

當然，李彥宏的“攻堅”也是有體系支持的，“人才”是這次他的提案中僅次于AI和國產的高頻詞，他在提案中呼吁：通過基礎科技人才計劃、科技獎勵、人才服務包等政策，給予基礎人才更多支持；設立長期的人工智能教師培訓計劃，鼓勵在課程教學中使用國產平臺，培養更多基礎人才。

另一個頗為吸引人的視角，是李彥宏建議，盡快“構建一批面向中小企業的智能云平臺，降低其智能化轉型的門檻和成本，幫助他們渡過難關并恢復增長”，這個提案是我們目前所見不多的把AI和中小企業聯系起來的建議。

眾所周知，AI的前沿屬性，使得其首批落地客戶大多是政務、央企、頭部民企等支付能力較強的機構，中小企業應用如何應用AI目前卻缺乏較多的著眼，由此也可見李彥宏的AI視角相當的寬廣，加上百度有積累多年的服務小B的能力積累，我們完全可以期待在近期看到其落地的可能。

更清晰的智能交通的總體視角

李彥宏還單獨用了整整一份提案的篇幅談了“智能交通”這個問題。

前面說過，百度在2017年就成為“自動駕駛”方向的“國家隊”，李彥宏甚至親自“開”車上了五環。

了解自動駕駛的人都知道，沒有智能交通基礎設施依托的自動駕駛是空中樓閣，所以這個提案中也不難看出百度的自動駕駛已經從單體模型走向整體規劃，從謀一隅走向謀全局。

但是，智能交通是一個特別開放的話題，因為其落地的角度可以說是非常開放，從AI角度，從自動駕駛角度，從造車角度，從車聯網角度，可以說有一千個智能交通的參與者，就有一千種解決方案的視角。那么，李彥宏是否給我們帶來了一個有說服力的總體視角呢？

從一個科技工作者的角度，李彥宏很清楚地認識到，交通系統的特殊性和專業性。某種意義上說，交通的特點就是“通”，如果缺乏總體的頂層設計，沒有數據壁壘的打破，沒有從此地到彼地的全局規劃，智能交通也就失去了意義。

另外，他還特別強調了“加快交通路網車路協同智能化改造”的重要性。寫到這，筆者不由想到，百度在智能交通領域對“聰明的車”與“智能的路”雙管齊下的做法。

作為一個長期跟蹤智能交通的媒體人，見到了20年間幾乎所有的自動駕駛嘗試，“車優先”和“路優先”是一個長期爭議的話題，但現在“車路合一”已經形成共識。

因此，在“聰明的車”方面，Apollo全球合作伙伴已發展到近200家。在“智能的路”方面，百度將用AI思維、AI技術不斷深化車路協同發展。厚積薄發，目前百度Apollo已經成為全球最大的自動駕駛開放平臺，在車端的能力已經逐漸完善的情況下，百度開始著手解決路端的問題——2020年起，Apollo密集中標“新基建”項目，3月17日在重慶、3月24日在山西、安徽，一大批車路協同示范項目開始落地實施。5月26日，百度宣布北京亦莊經濟開發區的Apollo Park已建造完成，配置自動駕駛測試車輛超200臺。Apollo Park是目前全球最大的自動駕駛和車路協同應用測試基地，集車輛及配件倉儲、遠程大數據云控、營運指揮、維修與標定、研發測試五大功能于一身。

為什么對智能交通如此“偏愛”，李彥宏在接受采訪中坦言：“以提升社會生產效率為例，怎樣才能讓老百姓獲得感更強烈一些，我想發展智能交通，大家會有明顯的感知。這不僅僅能促進經濟發展，也提升了人民生活質量。”

智能交通雖然要一城一地地逐步落實，但大格局不能缺少，必須打通數據壁壘。通過平臺式運營模式，打通數據壁壘，統籌全域、全量、全時的交通大數據，為城市交通分析研判、組織管理、指揮調度提供支撐，這才是智能交通的全局思維。

作為一個幅員遼闊的國家，如果只有百度這樣的公司，再強也無法搭建一個無縫銜接的全國型網絡，所以才有了李彥宏的鄭重提案，這其實就是以大局為重。

寫在最后

全國“兩會”召開前不久，全國政協委員、百度創始人李彥宏有一次關于讀書的精彩直播。這場直播，累計觀看人數超過了1000萬人。

如果不是這次直播，可能很少有人知道，當年李彥宏拿到北大錄取通知書的時候，腦子里的第一個想法是——我將來很可能去做一個大學教授。

沒有做成大學教授，但李彥宏骨子里 “科技為國為民”的情結始終在。當年在硅谷工作，寫了一本小說《硅谷商戰》，他希望把硅谷的創新案例帶給國內的企業界。李彥宏恐怕也是BAT創始人中第一個也是唯一一個親自動筆寫書的。2000年，從硅谷回國創立百度，也是因為相信，“如果說有人能做成一款最好的中文搜索引擎，那一定就是我“。

從本質上來說，李彥宏確實不太像商人，他更像一個科技工作者，他對這個世界的看法，也總是從科技支持產業發展的結合點去抒發。

這不，2020年5月，百度創始人李彥宏帶著4份提案，再次以全國政協委員的身份走進人民大會堂。他和這方天地的確有緣，三次國慶觀禮、八次參加全國政協會議、數十次提案和參政議政。

事實上，二十年前，李彥宏四處奔走呼告的，是通過搜索引擎提升信息分發的效率。就像他當初覺得自己肯定要當大學教授一樣，政協委員李彥宏肯定從沒有想過，二十年后的自己在談國家級平臺、智能交通和芯片制造。從意氣風發到老成謀國，從做好一間創業公司到為國家的新基建貢獻思路，李彥宏的視角升級，其實就是中國科技行業飛速發展的一個縮影。