從本屆兩會(huì)的各種人大提案可以看出，數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的融合，為智能交通行業(yè)提供了大展拳腳的舞臺(tái)，這是信息化時(shí)代的必然趨勢(shì)，也是行業(yè)的大好機(jī)會(huì)。未來交通的發(fā)展，數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值將會(huì)越來越大，數(shù)據(jù)的交互與碰撞能夠?yàn)榻煌沙掷m(xù)發(fā)展帶來更為重要的意義。

回到具體問題中，智能交通有哪些數(shù)據(jù)？數(shù)據(jù)又可以用來干什么呢？

有數(shù)據(jù)才有分析，交通領(lǐng)域的數(shù)據(jù)產(chǎn)量巨大，這些數(shù)據(jù)能夠幫助交通管理者去進(jìn)行交通規(guī)劃、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、管理運(yùn)行交通、管理交通、調(diào)度車輛等等，最終目的是服務(wù)出行。

傳統(tǒng)的方法往往需要研究人員先假設(shè)出現(xiàn)的問題，再對(duì)問題進(jìn)行分析，然后再予以解決。而用精準(zhǔn)采集代替?zhèn)鹘y(tǒng)預(yù)測(cè)，置信度是高于原來的預(yù)測(cè)模型的。數(shù)據(jù)采集后經(jīng)過分析研判，幫助做出各種決策。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我們都有這種經(jīng)驗(yàn)，我走在路上堵車，紅燈在我前面卻一輛車都沒有，如果在智慧交通系統(tǒng)下的紅綠燈，可以偵測(cè)到橫向的交通現(xiàn)在是沒有流量的，及時(shí)自動(dòng)切換綠燈，讓車可以通行，那么其實(shí)交通擁堵的情況就可以減少，交通的擁塞，很多時(shí)候是因?yàn)榧t綠燈的時(shí)長(zhǎng)沒有調(diào)的很好。

這種運(yùn)作模式的紅綠燈，它有某種程度的智慧，它的智慧來自感測(cè)器，經(jīng)過感測(cè)器所收到的信息和數(shù)據(jù)送到平臺(tái)里，再經(jīng)過計(jì)算之后做一個(gè)決策判斷，讓一個(gè)整體的流量變得更順暢，這個(gè)道路交通紅綠燈系統(tǒng)，可以稱之為最簡(jiǎn)單的智慧交通。

城市交通的主要方式體現(xiàn)在城市道路、公交、軌道交通等設(shè)施上，隨著城市化進(jìn)程的加快和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)下，機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，城市交通問題日益嚴(yán)峻，

為了緩和城市交通的各種問題，建設(shè)一系列信號(hào)燈控制，路口卡口監(jiān)控、視頻監(jiān)控等多種方法，讓智慧交通可視化系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的載入，有效即時(shí)地反映出路口所處的狀態(tài)，使得以往散亂的各個(gè)系統(tǒng)串聯(lián)起來形成一個(gè)完整的智慧交通系統(tǒng)，串聯(lián)出許多條道路的監(jiān)控，這其實(shí)是一個(gè)智慧城市的縮影。

因此，智慧交通監(jiān)管可視化系統(tǒng)也是重要的組成部分，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) 、設(shè)備狀態(tài)以 視頻監(jiān)控是極為重要的。通過一條條道路監(jiān)控的串聯(lián)，引申出一座智慧城市的管控。視頻監(jiān)控在互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)相互作用下的智慧之網(wǎng)，本質(zhì)上是一項(xiàng)城市監(jiān)控系統(tǒng)。

通過城市的物聯(lián)感知設(shè)備 、交通溯源分析系統(tǒng)，通過電子警察、 卡口等前端采集，整體可視化分析之后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)價(jià)值 ，去促進(jìn)做源頭治理工作，讓智慧交通來打造一個(gè)更加便利的生活的智慧城市，是這個(gè)產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵的價(jià)值所在。

對(duì)于交通管理層面來說，交通規(guī)劃上能因此做出相應(yīng)的調(diào)整，比如更改公交車行駛的路線、提高一個(gè)區(qū)域的停車費(fèi)用、在某個(gè)地鐵站提供更多停車位、將某條道路更改為單行等等。

交通作為城市發(fā)展的動(dòng)脈，與人們?nèi)粘Ｏ⑾⑾嚓P(guān)，而在這一系列的監(jiān)管作用下，保障日常的安全治安管理。