楊傳堂表示，我國首次編制30年交通規劃，目前已有初步成果，將圍繞建設現代化高質量綜合立體交通網絡，統籌鐵路、公路、水運、民航、管道、郵政等基礎設施規劃建設。

同時，楊傳堂表示，4月鐵路公路水路民航完成投資2999億元，同比增長18.2%。將努力拓寬交通投融資渠道、破解資金難題，優先配套和支持重點領域和重大項目，多措并舉籌集建設資金，確保取得實效，為國家經濟運行、社會民生就業等提供有力支撐。

楊傳堂還表示，《國家綜合立體交通網規劃綱要(2021-2050年)》已經有了初步研究成果，下一步將多方征求意見，擬于年內報請黨中央、國務院同意后印發。

以下是實錄全文：

主持人：楊書記，經歷了這次疫情，我有個特別突出的感受，疫情暴發之初，高速公路立刻封閉管理，疫情好轉，復工復產加速推進，路網第一時間又恢復正常通行，給我們的感覺是，中國交通路網已經基本達到了一個“收放自如”的狀態。這也是我國交通運輸大發展的一個縮影。您怎么看這個成就?

楊傳堂：新中國成立70年來，取得了令世界刮目相看的偉大成就。交通運輸是伴隨著國家的強大而不斷發展起來的，回看70年交通運輸走過的路，我想用“當驚世界殊”來形容。70年來，一代又一代交通人砥礪前行、接續奮斗，我國交通運輸實現了從小到大、從大向強的歷史性轉變，實現了從“整體滯后”到“瓶頸制約”“初步緩解”，再到“基本適應”的歷史性跨越。如今已經建成了交通大國，正闊步邁向交通強國。

回想新中國成立之初，全國鐵路總里程僅2.2萬公里，公路里程僅8.1萬公里，其中鋪有路面的僅占40%，沒有一條高速公路，內河航道處于自然狀態，民航只有7條國內航線。現如今，我國高速鐵路、高速公路、城市軌道交通、港口萬噸級泊位等數量規模均躍居世界第一，公路成網，鐵路密布，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途變為現實。中國路、中國橋、中國港、中國高鐵、中國電商成為國家亮麗名片。

以中國跨長江大橋為例，新中國成立之初，我國還沒有能力獨立設計建造跨長江的大橋，直到1957年才建成了我國第一座跨長江大橋——武漢長江大橋，但當時主要還是蘇聯幫助設計建造。直到1968年，我國才建成第一座自行設計建造的跨長江大橋——南京長江大橋，當時也被稱為“爭氣橋”。現如今，中國橋梁已經成為中國建造走向世界的亮麗名片。2018年建成的港珠澳大橋，是迄今世界最長的跨海大橋，大橋的建設成功克服了一系列世界性難題，也標志著我國橋梁建造技術已躋身世界前列。總書記在港珠澳大橋開通儀式上指出，港珠澳大橋的建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。

橋梁只是一個縮影。70年的滄桑巨變，讓我由衷感到，祖國強大了!祖國強大，交通才會強大!

主持人：謝謝您用橋梁作為一個切入點，給我們上了一堂愛國主義的課。交通運輸是國家戰略的骨骼系統和血脈經絡，基礎設施建設為我們打贏這場疫情阻擊戰提供了重要保障。疫情剛發生的時候，正趕上春運，后來國際疫情蔓延，形勢更加復雜，在疫情防控的不同階段，交通運輸保障的具體措施，都有哪些不同的側重?

楊傳堂：疫情發生時，正值全國春運，人員大范圍密集流動，再加上病毒傳播速度快，統籌做好疫情防控和交通運輸保障工作壓力很大。在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，全體交通人上下同心、攻堅克難，為打好疫情防控人民戰爭、總體戰、阻擊戰提供了堅強保障。

我們全力阻斷病毒傳播渠道。果斷采取了“一斷三不斷”等措施，“一斷”是堅決阻斷病毒傳播渠道，“三不斷”是交通網絡不能斷、應急運輸綠色通道不能斷、必要的群眾生產生活物資運輸通道不能斷，全面做好鐵路、公路、水路、民航、郵政等場站和交通工具消毒、通風、衛生清潔工作，加強乘客體溫檢測，高峰時有近80萬交通運輸戰線的干部職工奮戰在抗疫一線。

我們全力保障應急運輸。出臺了相應的應急措施：鐵路叫“七快速”，就是快速受理、快速配空、快速裝車、快速掛運、快速輸送、快速卸車、快速交付;公路叫“三不一優先”，就是應急車輛不停車、不檢查、不收費、優先通行;水路叫“四優先”，就是優先過閘、優先引航、優先錨泊、優先靠離泊;民航客運“減而不斷”、貨運“運貿對接”;郵政快遞海內外實行“綠色通道”等政策。疫情下節省一點時間，就能多救一條生命!為保障應急運輸，我們還成立物流辦公室，24小時運行，一事一處理。1月27日至5月13日，累計向湖北運送防疫物資和生活物資157.82萬噸，生產物資301.65萬噸，特別是在疫情防控的緊要關頭，那些向疫區運送物資的交通人，就像白衣戰士一樣，也是最美的逆行者。

我們全力保障春運錯峰返程，組織發送“點對點”直達包車、鐵路專列、民航包機等，累計開行返崗包車19萬趟次、運送農民工超過433萬人，以前春運是“人找車”，現在是“車找人”，為的就是保障好人民群眾的生命健康，堅決遏制病毒通過交通工具傳播。我們還采取了一項重要措施，就是把客座率控制在50%以內，有座也不能坐滿，必須隔位就坐，可以說，這是一次為生命讓座的春運，也是一次為民生讓利的春運，退票不花錢，通行不收費，放眼全世界，也是不多的。

如今我們全力外防輸入、內防反彈，實施口岸“通貨停客”策略，全力做好航空、陸路、港口口岸和運輸環節疫情防控的同時，統籌各種運輸方式保障國際物流供應鏈暢通，為國際抗疫合作、穩定全球供應鏈提供有力保障。

總之，在抗擊疫情這場沒有硝煙的人民戰爭中，交通場站就是抗疫前線，交通工具就是移動戰場，路網航線就是戰斗一線，交通人就是英勇戰士。全行業咬緊牙關、頑強作戰，也涌現出一大批先進典型和感人事跡，比如齊魯交通發展集團的于正洲同志，年僅40多歲倒在了疫情防控的戰場上，用生命詮釋了一名共產黨員對黨的忠誠、對人民的熱愛，他們不愧是人民的公仆、最美的交通人!

主持人：由此，我們也由衷的向交通人致敬。楊書記其實還有一件事情是被老百姓廣泛稱道的，就是收費公路的免費通行政策，我感覺這項政策好像連續了近三個月，之前有報道說，免費政策給高速公路企業帶來了非常大的經營壓力。楊書記，您能不能給我們講講這項涉及多方利益的免費政策，是怎么出臺的?對于疫情防控和復工復產，起到了多大的作用?

楊傳堂：這次免收通行費政策是黨中央、國務院針對疫情特殊時期采取的特別的政策。經國務院同意，今年春節的收費公路免費通行政策延長了三次。第一次是1月27日，根據國辦延長春節假期的通知，將收費公路小客車免費通行時間延長至2月2日24時。第二次是2月2日，根據疫情防控和錯峰返程的需要，順延到2月8日24時。第三次是自2月17日零時起，免收全國收費公路車輛通行費，免收車輛約25.5億輛，有力支持了企業復工復產。到5月6日零時起恢復全國收費公路收費，這項免費政策共實施了79天。這樣一次大規模、長時間的免收通行費政策，是我國高速公路發展史上是第一次，在世界主要疫情國家中也是絕無僅有的。

特別要講的是，這次免費通行政策，各級高速公路運營企業和有關交通運輸部門頂住經營壓力，作出巨大犧牲。特別是廣大高速公路企業而言，通行費是唯一經營收入來源，在幾乎“斷糧”的情況下，還堅持做到“免費不免服務”，為支持企業復工復產、渡過難關作出了重要貢獻，充分證明了交通運輸這支隊伍是講政治、顧大局、有擔當的，國家有要求、人民有需要，我們就義無反顧、勇往直前!

主持人：正是因為所有人心往一處想、勁兒往一處使，才換來了今天的復工復產復市復學，我們的工作和生活秩序的逐步恢復。但疫情對經濟社會發展造成的沖擊是巨大的，我們要保住經濟的基本盤，交通基礎設施投資將發揮怎樣積極的作用?交通運輸部在這方面有哪些具體的舉措?

楊傳堂：你說的很對，交通基礎設施投資是經濟逆周期調節的重要工具，對當前做好“六穩”“六保”工作十分重要。春節過后，受疫情影響，一些項目沒有辦法開工。我們積極采取措施，分區分級、精準施策，加快推進重點項目全面復工。4月鐵路公路水路民航完成投資2999億元，同比增長18.2%。下一步，我們將著力做好以下工作：

第一個是“抓統籌”，統籌兼顧，既抓全面、又抓重點，既發揮大項目的牽引帶動作用，也發揮小項目“積少成多”作用，既加快傳統交通建設項目，也推動交通新基建發展，形成新動能。第二個是“穩在建”，進一步加強統籌調度，幫助解決存在的困難，推進及時形成實物工程量和有效投資。第三個是“促新開”，加快項目前期工作，協調推進項目審批、用地、環評等前期工作手續，確保新開工項目“應開足開、能開快開”。第四個是“強儲備”，指導各地提前啟動一批支撐國家戰略實施、符合“十四五”規劃方向的重大建設項目。在年度目標任務基礎上，加大項目儲備。第五個是“解難題”，努力拓寬交通投融資渠道、破解資金難題，優先配套和支持重點領域和重大項目，多措并舉籌集建設資金，確保取得實效，為國家經濟運行、社會民生就業等提供有力支撐。

主持人：我們看到，這次疫情重創傳統產業的同時，它給一些無人化的新產業帶來一些機遇，也成為科技抗疫的一抹亮色。

楊傳堂：是啊，主持人觀察的很仔細。危和機是同生并存的。從交通運輸行業看，疫情倒逼下，無人機送貨、無接觸配送等新業態新模式蓬勃發展。這些新業態新模式改變了傳統生產方式，提高了效率，滿足了多層次運輸需求，也為交通運輸發展打開了新空間。

此次疫情帶來沖擊的同時，也給行業轉型升級、高質量發展帶來了機遇。比如說，疫情的傳播特點，催生了無人化、非接觸式服務模式的發展。智能化倉庫、配送機器人、無人配送車、智能快遞柜等智能化設備開始逐漸替代傳統生產方式。相信你在疫情期間也看到了關于無人配送在武漢和其他城市服務的報道，看到了朋友圈里的分享。可以預見，隨著物聯網、大數據、人工智能、區塊鏈、5G等新一代信息技術的發展，從運輸、倉儲、包裝、搬運到配送等各環節的智能化、無人化將迎來更多機遇。

總的來看，疫情一定程度上壓縮了時空，也讓一些問題提前暴露，一些新事物提前到來。我們應當主動化危為機，推動交通運輸高質量發展。

主持人：全球疫情不容樂觀，國際航線大幅縮減、航班大面積停運，對國際物流體系產生較大沖擊。請問楊書記，在大環境如此不利的情況下，如何保障國際物流產業鏈的穩定?

楊傳堂：是的。在國務院復工復產機制下，由交通運輸部會同外交部、工信部、商務部等12個部門成立了國際物流工作專班，24小時實體化運行，及時協調解決國際物流供應鏈中存在的問題。目前，我們研究制定了43個重點國家援外物資運輸保障方案，鐵路中的“中歐班列”，民航中的“客改貨”，國際道路運輸中的“貨通客停”，國際航運中的“加快周轉”等都取得了較好的效果。

下一步，我們將及時推動出臺相關政策并加強落實，加強與重點部門和重點企業的需求對接和運輸保障，統籌國際航空貨運、國際海運、中歐班列、國際道路貨運等各種方式運力資源，全力保障國際物流供應鏈穩定暢通。

主持人：如期打贏脫貧攻堅戰，現在已經是倒計時了，脫貧攻堅，交通先行，交通的重要性不言而喻。楊書記，交通脫貧攻堅任務的完成進度怎么樣?

楊傳堂：好的，主持人。今年3月6日，習近平總書記在決戰決勝脫貧攻堅座談會上指出，貧困地區出行難等長期沒有解決的老大難問題普遍解決，還生動對比了前幾年和這幾年到貧困地區實地考察調研的感受和體驗，說是“看到了實實在在的變化，道路平坦通暢”，“心里非常高興”。

從交通脫貧攻堅進度來看，截至2019年底，我們已經實現了具備條件的鄉鎮和建制村100%通硬化路，貧困地區具備條件的建制村通客車率達到99.6%。交通運輸部定點扶貧的四川省小金、黑水、壤塘、色達四縣已順利摘帽，對口支援的江西省安遠縣已經摘帽。牽頭聯系的六盤山片區61個縣中有55個縣已摘帽。貧困地區“外通內聯、通村暢鄉、客車到村、安全便捷”的交通基礎設施網絡加快形成。

主持人：謝謝楊書記，對農村公路建設帶來的變化，我感受很深。去年交通運輸部開展的“我家門口那條路”活動，我們真是被一條條美麗的農村公路“驚艷”到了。有了路，我們才能欣賞到深山里的美景，品嘗到高原上的美食，一條條農村公路連在一起，千千萬萬的貧困人口才有機會脫貧致富奔小康。

楊傳堂：謝謝你的關注！我覺得你總結的很好！

去年我們舉辦“我家門口那條路”活動，有個重要背景，就是習近平總書記首次對“四好農村路”作出重要批示五周年。黨的十八大以來，習近平總書記高度重視農村公路發展，三次對“四好農村路”作出重要指示批示，始終牽掛著老百姓家門口那條路好走不好走。

我們認真貫徹總書記重要指示批示精神，一年開一次全系統的大會，黨的十八大以來交通運輸部投入車購稅資金5927億元，帶動全社會完成農村公路投資26793億元，新改建農村公路188.8萬公里。一條條致富路通到大山深處、修到了鄉親們的家門口，也讓鄉村因路而興、因路更美。

可以說，“四好農村路”是新時代當之無愧的超級工程。這個超級工程修的是路，改變的是農村面貌，聯系的是黨心民心，鞏固的是黨在農村的執政基礎。

主持人:聽了您的介紹，感覺很振奮。今年是脫貧攻堅決戰決勝之年，接下來幾個月的時間，交通運輸脫貧攻堅工作的重點是什么?怎么克服疫情的影響，如期完成任務?

楊傳堂：前段時間，我們針對統籌推進疫情防控和交通扶貧脫貧攻堅工作、六盤山片區脫貧攻堅工作、“三區三州”交通扶貧工作等都作了專題部署。

就完成交通脫貧攻堅的兜底性任務而言，主要就是實現所有具備條件的建制村通客車。目前，除西藏外，僅剩272個具備條件的建制村未通客車，西藏還有12個具備條件的鄉鎮、59個具備條件的建制村未通客車。我們有信心、有能力克服疫情影響，在9月底前完成所有的脫貧攻堅目標任務，

同時，我們還要統籌做好服務脫貧攻堅與鄉村振興有機銜接，推進“四好農村路”高質量，推動交通建設項目更多向進村入戶傾斜，讓老百姓家門口的路越來越好走!

主持人:楊書記，剛剛我們談了脫貧攻堅的工作，咱們再說一個熱詞——新基建。中央明確，要推進5G、物聯網、人工智能等新型基建投資。在這個領域，交通運輸部怎么布局?

楊傳堂：近日，黨中央多次就加快5G網絡等新型基礎設施建設作出重要部署，新基建成為社會熱詞。交通運輸是新基建的重點領域，比如，基于5G網絡的自動駕駛系統、無人配送系統、自動化碼頭、城市交通大腦、新能源汽車充電樁、智慧停車系統以及城際軌道交通等，可以說交通運輸在新基建領域大有作為。

而且通過交通新基建，不僅能滿足人民群眾對美好生活的向往，也有利于拉動社會投資、賦能傳統基建、推動轉型升級、搶占科技制高點，加快建設交通強國。

下一步，我們將按照國家有關部署要求，研究推進交通新基建工作，統籌傳統與新型、存量與增量關系，實現資源共享、設施共建、空間共用，通過“新基建”挖掘“傳統基建”潛能，補齊短板、提升效率。

主持人:感謝楊書記的分享。我們剛剛談了交通運輸部在抗擊疫情、脫貧攻堅、新型基礎設施建設等具體工作中實實在在的努力，能不能請您再從整體上談一談，我國交通運輸事業在2019年的收獲，2020年的規劃又如何推進?

楊傳堂：2019年是交通運輸發展歷程中極不平凡的一年，在黨中央堅強領導下，我國交通運輸辦成了幾件具有標志性意義的大事。

第一件事是，習近平總書記發出加快建設交通強國的號令，黨中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，這是改革開放以來以黨中央、國務院名義印發的關于交通運輸的頂層設計，標志著交通強國由謀劃階段進入實施階段，交通強國的宏偉藍圖已經繪就，時間表和路線圖已經明確，我們將以更明確的方向，加快建設交通強國!

第二件事是，北京大興國際機場正式投入運營，這是目前全球建設規模最大的新建機場，創造了多項世界第一。這標志著中國建造能力已經躋身世界前列，也充分體現了中國精神和中國力量，正如習近平總書記所講，這一實踐充分證明，中國人民一定能，中國一定行。

第三件事是，新改建農村公路29萬公里，新增通客車建制村超過9400個，所有具備條件的鄉鎮和建制村通了硬化路，村村直接通了郵。這標志著新中國成立70年來，我國建制村不通硬化路、不通郵的歷史一去不復返了，過去“山路顛顛簸簸、進村坑坑洼洼、晴天塵土滿鞋、雨天道路泥濘”，到現在“道路平坦通暢”，廣大農民兄弟的夢想正在加快成為現實。

特別強調的是，這些成就是在國內外復雜嚴峻的形勢下取得的，來之不易。這也充分證明，只要我們緊密團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍，堅定信心、同心同德干，就一定能戰勝各種風險挑戰，無往而不勝!

主持人：交通基礎設施與國計民生、經濟社會發展和個人都密切相關。怎么理解交通運輸的定位?在服務國家重大戰略實施方面，有哪些新的進展?

楊傳堂：服務好國家戰略，是交通運輸的應盡職責，是利國利民的大事好事。我們常說，交通運輸有四個屬性，就是基礎性、先導性、戰略性、服務性。其中戰略性，就主要體現在服務國家重大戰略上。近年來，交通運輸部積極服務國家重大戰略，主動作為，爭當先行，取得了一系列重要進展。

在服務京津冀暨雄安新區方面，著力實現交通一體化，打造“軌道上的京津冀”。比如，京張高鐵開通后，張家口至北京最快運行時間由過去的3小時7分鐘壓縮至47分鐘，京張兩地人員、物資的流動更加便捷，也促進了京津冀地區協同發展。在服務長江經濟帶方面，重在打造長江黃金水道，建設綜合立體交通走廊。比如說，長江南京以下12.5米深水航道建成后，航道水深從10.5米提高到12.5米，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，10萬噸級海輪也可減載抵達南京港，航道通過能力提升一倍，這大大提升了“長江黃金水道”的含金量。在服務粵港澳大灣區方面，重在依托港珠澳大橋打造大灣區現代化綜合交通運輸體系。港珠澳大橋通車后，從香港到珠海、澳門由3個小時縮短至約45分鐘，三地居民的通行和經貿往來更加便利了，真正打通了血脈經絡，讓大灣區“活絡”起來。在服務長三角區域一體化方面，發布了《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，建成“軌道上的長三角”，中心城市之間享受1—1.5小時客運服務，上海、南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈內的老百姓享受1小時通勤的便利。此外，我們還就支撐“四大板塊”以及黃河流域生態保護和高質量發展、海南自貿區自貿港建設等方面做了大量工作，總之，交通運輸要更加積極主動，有力支撐民富國強!

主持人：剛才說到2019年的大事，第一條您就提到了去年黨中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，從交通大國到交通強國，路有多長?建設交通強國，咱們的抓手是什么?

楊傳堂：通運輸部認真貫徹落實《交通強國建設綱要》，當前重點是在抓規劃、抓項目、抓試點上下功夫。

抓規劃，主要是兩個方面，一個是30年規劃，就是要編制好《國家綜合立體交通網規劃綱要(2021-2050年)》;另一個是5年規劃，就是編制好“十四五”綜合交通運輸規劃，包括各行業規劃和專項規劃編制，加強與交通強國建設目標任務的銜接。

抓項目，主要是加快重大工程項目儲備和建設。著眼國家長遠發展，加強戰略性、網絡型基礎設施建設，加快推進川藏鐵路、深中通道等一批具有標志性的重大工程。

抓試點，主要是分批次、分領域、分層次抓好交通強國建設試點工作，以打造一流設施、一流技術、一流管理、一流服務為目標，充分發揮行業、地方、社會各方的積極性和創造性，推動交通強國建設向更大范圍、更寬領域延伸。

主持人：楊書記，我也注意到，江蘇、浙江等地正在開展交通強國建設試點工作，提出了很多具體的措施，各地的態度都非常積極，試點工作推進得怎么樣?

楊傳堂：非常感謝你對這項工作的關注。《交通強國建設綱要》印發后，各地開展交通強國試點工作的熱情很高，像江蘇、浙江等地都印發交通強國建設試點實施方案。目前，我們已經確定了兩批共計34家試點單位，既包括上海、江蘇、浙江、深圳等省市交通運輸主管部門，也包括招商局集團、中國移動、中國交建、中國鐵建等企業，還有大連海事大學等高校。

對交通強國建設試點，我們還會繼續壓茬推進，主要是通過試點，試出好的經驗做法，加快復制推廣，形成一批特色鮮明、世界一流的品牌工程，一批具有代表性、典型性的標準規范，為加快建設交通強國提供樣本借鑒。

這里我想特別指出，交通強國試點工作，不是封閉的“小圈子”，而是開放的“大舞臺”。真誠歡迎與交通運輸相關的政府部門、企業、高校、科研機構等積極申報，共同推進全行業全社會共同加快建設交通強國的正能量!

主持人：您剛才還提到，要加快編制《國家綜合立體交通網規劃綱要(2021-2050年)》。這份規劃綱要時間跨越30年，可見分量之重。這份規劃綱要有哪些突破?

楊傳堂：你說得很對。這是我國首次編制30年的交通規劃。國務院領導擔任起草組長，有關部委負責同志參加。國家綜合立體交通網是我國交通基礎設施最高層次的空間網絡，是我國國土空間的主骨架。所以，這個規劃綱要非常重要。《規劃綱要》與《建設綱要》相輔相成，是“姊妹篇”，共同構成加快建設交通強國的綱領性文件。

目前，規劃綱要已經有了初步研究成果，將圍繞建設現代化高質量綜合立體交通網絡，統籌鐵路、公路、水運、民航、管道、郵政等基礎設施規劃建設，重點推進網絡化布局、一體化融合、高質量發展、現代化治理，規范范圍為全國陸、水、空域，涵蓋鐵路、公路、水運、民航、管道、郵政及未來新型交通方式，規劃目標年為2035年和2050年。《規劃綱要》的一個重要突破，就是把管道運輸納入了綜合交通立體網規劃，這有利于統籌發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率。下一步，我們將多方征求意見，擬于年內報請黨中央、國務院同意后印發。

主持人：楊書記，決勝全面建成小康社會也到了關鍵階段，其實我們每個人心目中都有自己的“小康”計劃，很多人的目標都能和交通掛上鉤。我們先聽聽北京的網友劉女士給我們發來的語音。

劉女士：楊書記您好，首先感謝包括您在內的交通運輸人的辛勤付出，互聯網+交通新業態的產生，讓我們生活都特別方便。我現在早已習慣“一機在手，說走就走”。特別是疫情期間，網約車、共享單車等新業態發揮了重要作用。交通運輸部在新業態管理方面有哪些舉措?

楊傳堂：是的，疫情期間，公眾減少了公共交通出行，網約車、共享單車等業態模式發揮了重要作用。平時，共享單車一般作為短程接駁交通工具，騎行距離比較近。疫情期間，用戶騎行時長和距離顯著增加，在一些樣本城市的統計中，平均單次騎行約15分鐘，每天騎行超過10公里的用戶也有所增加，可以看出把共享單車作為通勤工具、日常出行工具的用戶明顯增加。

交通運輸部始終鼓勵并規范發展新業態。總體上看，交通運輸新業態各領域呈現平穩發展態勢，初步形成新老業態共生共存、融合發展的市場格局。網約車方面，目前有160多家網約車平臺公司在部分城市獲得經營許可，93萬輛車取得了運輸證，202萬人取得了駕駛員證。共享汽車方面，目前共有共享汽車運營企業50余家，運營城市超過180個，運營車輛數約為20萬，進入平穩發展期。共享單車發展逐步回歸理性。

下一步，我們將堅持“乘客為本、鼓勵創新、趨利避害、規范發展、包容審慎”的發展原則，著力優化發展環境，進一步提升治理能力，繼續堅守安全底線，促進交通運輸新業態持續穩定健康發展。

主持人：我們再來聽一位浙江的朱女士發來的問題。

朱女士：這幾年，城市軌道交通迅速發展，已經成為大城市、特大城市居民出行離不開的重要方式。下一步，交通運輸部在保障城市軌道交通安全和提升服務方面有哪些舉措?

楊傳堂：城市軌道交通是重要的公益性交通基礎設施，是便民惠民的重大民生工程，事關民生福祉和城市發展。十八大以來，習近平總書記多次視察城市軌道交通。去年9月，總書記視察北京大興新機場線時作出重要指示，指出“城市軌道交通是現代大城市交通的發展方向。發展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設綠色城市、智能城市的有效途徑。”

近年來，我國城市軌道交通發展很快。當前，我國內地(不含港澳臺)共有41個城市開通城市軌道交通，運營里程6172公里，運營規模和客運量均居世界第一。此外，列車正點率、運行圖兌現率、發車間隔等關鍵運營指標，也都位居國際最先進水平。

這位網友所關注的安全和服務問題，我們非常重視，近年來我們先后制定出臺了10余個文件，涵蓋風險隱患排查治理、客運服務、服務質量評價等多個方面，初步構建起了城市軌道交通運營管理體系，全力保障運營安全、提升服務質量。下一步，我們將推動各級交通運輸部門落實落細各項措施和要求，把安全放在首位，以服務質量評價為抓手，充分利用大數據、云計算、移動互聯網等信息技術，完善乘客進站、購票、乘車、換乘及出站全過程服務鏈，讓人民群眾出行更加安全、便捷、高效、舒適。

主持人：謝謝楊書記，接下來這個問題，我自己也非常關心，跟京張高鐵有關的，高鐵開通之后，去八達嶺長城、崇禮都特別非常方便，冬天坐高鐵，一個小時就能去滑雪了。冬季運動項目愛好者楊先生希望了解和冬奧會有關的交通設施保障情況。

楊先生：作為一名關注冬奧會、關注交通發展的愛好者，能親眼目睹這些冬奧會的交通保障項目逐漸實現，我感到十分激動。我想請您和我們講講，冬奧會的交通保障工作，目前的進展是怎樣的?

楊傳堂：謝謝這位網友的提問。2022年冬奧會舉世矚目。目前，京張高鐵、崇禮鐵路、京禮高速(北京段及河北段主線)建成，張家口賽區核心區崇禮城區至萬龍、長城嶺公路建成通車。這些項目的建成，打通了京津冀地區的交通大動脈，也為京津冀協同發展增添了新動力。

當前，距離2022年還有不到3年時間，2021年必須進行準比賽測試，要全面完成剩下的工程建設任務，時間緊、任務重。我們要確保如期完成交通基礎設施工程項目，確保工程建設品質、確保高水平的運輸服務，為2022年北京冬奧會順利進行提供交通保障。

主持人：對很多人來說，以前，“要想富先修路”只是個抽象的概念，但是在2020年的這個春天，在抗擊新冠肺炎疫情的日子里，國家交通運輸的四通八達，讓我們切實感受到了發展交通強國的成果和必要性，感謝全國所有的交通人，你們的努力，為我們阻斷病毒、傳遞愛心、復工復產，提供了堅實的保障，謝謝楊書記在今天的節目時間里，跟我們分享了感人的瞬間、也帶我們展望了美好的藍圖，期待我們建設交通強國的步伐能更快更穩。謝謝您！