據了解，該條公交線路全長約17．4公里，實施內容包括：交通工程、道路工程、建筑工程、結構工程、電氣工程、監控工程、給排水工程、暖通工程等。通過構建智能網聯云控平臺、智慧站臺系統、沿線智能化系統、停車場智能化等系統以及智慧公交車輛，實現自動駕駛公交系統的運用。

1．3億元，車路協同商用首單

據不完全統計，本次集采是車聯網領域首次商用集采。可能這一說法不太準確，因為包括在封閉的園區等環境下，多家廠商在一定程度上已經實現了相關解決方案的落地，當然還有部分單車智能的應用場景。不過在外部道路上，車路協同應用場景下，毫無疑問這是車聯網的首次商業落地。

一直以來，我國對車聯網行業重視有加，并將C－V2X作為車聯網無線通信技術選擇，并積極參與3GPP的標準化制定工作。而隨著歐美等國也開始有意轉向C－V2X技術，使得在車聯網領域，我們已經形成了獨有的先發優勢。

此外，需要指出的是，本次采購的工期要求在5月16日實現自動駕駛公交載客試運行，6月16日實現公交常態化運營。時間緊迫，要知道車聯網行業是一個具有跨行業屬性突出的行業，需要各行業的協同發展。

縱觀整個車聯網產業鏈，涉及通信芯片、通信模組、終端與設備、整車制造、運營服務、測試驗證、安全平臺、高精度定位和地圖服務等方方面面，缺一不可。可以說車聯網是整個ICT產業和汽車產業相融合的新型產業生態體系。如果沒有前期的技術驗證，將很難在如此短的時間內完成該項目。

因而，回頭來看，本次招標是在車聯網的研究成果得到充分驗證的前提之下進行的，可以說有條件，有基礎。也在一定程度上能夠說明，此前的研究成果已經可以很好的支撐車聯網的商用落地。

政策支撐，車聯網發展駛入快車道

毫無疑問，本次車聯網項目的集采，將促進國內的車聯網業務駛向快車道。特別是在5G發展的春風之下。

業界預計，車聯網極有可能成為5G時代頗具潛力的單一市場，將促成5G的商業落地，反過來5G以其高可靠、低時延的特性又會給車聯網帶來新的機遇，助力車聯網應用場景的落地。

根據賽迪顧問數據預測，到2021年，我國車聯網市場規模將達到1150億元，年復合增速約28．1％。與此同時，多位車聯網領域的資深專家指出，發展車路協同是目前車聯網發展的主流方向，由此產生的智慧道路改造、智能汽車設備研發、車路協同軟件平臺等將催生出數個萬億級市場。

當然，在車聯網的商用進程中，除了激發產業鏈自身的活力之外，也離不開政策的支撐，今年顯得尤為突出。

2月份，國家發改委等11部委聯合出臺《智能汽車創新發展戰略》，利好車聯網產業的發展。工業和信息化部也在近日印發《關于推動5G加快發展的通知》，明確提出加快5G網絡建設部署、豐富5G技術應用場景、持續加大5G技術研發力度、著力構建5G安全保障體系、加強組織實施等五方面18項措施。

明確要求，促進“5G＋車聯網”協同發展。推動將車聯網納入國家新型信息基礎設施建設工程，促進LTE－V2X規模部署。建設國家級車聯網先導區，豐富應用場景，探索完善商業模式。結合5G商用部署，引導重點地區提前規劃，加強跨部門協同，推動5G、LTE－V2X納入智慧城市、智能交通建設的重要通信標準和協議。同時開展5G－V2X標準研制及研發驗證。

政策層面的相關措施持續加碼，無疑將增添整個車聯網產業生態的新動能，同時在5G新基建的東風也將助力車聯網產業的高質量發展，實現質的飛躍。