智慧高速與自動駕駛論壇順利召開

2019年12月7日，第二屆浙江國際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會·未來交通大會主旨論壇之一——智慧高速與自動駕駛論壇在杭州國際博覽中心召開。本次論壇由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主辦，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院智能交通研究中心、浙江公路水運(yùn)工程咨詢公司、浙江省交通運(yùn)輸科學(xué)研究院聯(lián)合承辦。來自國內(nèi)外交通、汽車、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的16位專家、學(xué)者齊聚一堂，共同探討智慧公路自動駕駛技術(shù)發(fā)展路徑。

本次論壇分為上下兩個半場，上午的論壇由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長兼總工程師岑晏青主持。浙江省交通運(yùn)輸廳副廳長任忠，澳洲道路交通委員會（ARRB）首席運(yùn)營官Richard Yeo，威伯科（Wabco）汽車控制系統(tǒng)亞太區(qū)研發(fā)總監(jiān)Ivan Brajdic，阿里云智能副總裁、數(shù)據(jù)智能總裁曾震宇，清華大學(xué)教授姚丹亞，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院智能交通研究中心主任侯德藻，杭州?？?/span>威視數(shù)字技術(shù)股份有限公司副總裁徐志軍，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司智能網(wǎng)聯(lián)試驗研究部部長秦孔建分別作了報告。

任忠副廳長從四個方面介紹了浙江省智慧高速建設(shè)與規(guī)劃思路。首先圍繞交通強(qiáng)國戰(zhàn)略打造交通強(qiáng)國示范區(qū)，把打造全省域智慧高速作為長三角一體化標(biāo)志性工程之一；圍繞建設(shè)“智能、快速、綠色、安全”的智慧高速公路網(wǎng)總目標(biāo)，按照以點及面、交叉推進(jìn)、快速迭代的原則，制定了分階段實施推進(jìn)全省域智慧高速公路的計劃；依托前期應(yīng)用研究，形成智慧高速核心方案；狠抓試點項目落地， 形成浙江省智慧高速典型示范工程。

澳洲道路交通委員會（ARRB）首席運(yùn)營官Richard Yeo介紹了澳大利亞在網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛車輛、城市智能交通和公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化方面的創(chuàng)新工作。

威伯科（Wabco） 汽車控制系統(tǒng)亞太區(qū)研發(fā)總監(jiān)Ivan Brajdic分享了商用車從輔助駕駛到自動駕駛的演變的技術(shù)路線。

阿里云智能副總裁、數(shù)據(jù)智能總裁曾震宇先生做了題為“數(shù)據(jù)智能創(chuàng)造智慧高速未來”的報告。

曾先生深入淺出地解釋了云控平臺的智能化數(shù)據(jù)處理優(yōu)勢。由基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，大量數(shù)據(jù)匯聚融合構(gòu)成智慧平臺，這是高速的大腦。其中，數(shù)據(jù)融合之后需要進(jìn)行相應(yīng)的加工，需要一套統(tǒng)一數(shù)據(jù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)模型的標(biāo)準(zhǔn)，將數(shù)據(jù)分層加工，建立數(shù)據(jù)體系。“云控平臺不僅能夠提供交通的態(tài)勢以及對事件的感知，已經(jīng)可以進(jìn)行車路協(xié)同。”他相信，隨著高速公路發(fā)展、各類感知設(shè)備的建設(shè)，以及云控平臺對數(shù)據(jù)的匯聚融合加工處理，高速將會越來越智能。

清華大學(xué)姚丹亞教授從定義、技術(shù)、應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)等幾個方面介紹了車路協(xié)同（V2X）技術(shù)應(yīng)用于智慧高速的發(fā)展路線。

姚教授重點圍繞車路協(xié)同與智慧高速的定義、相互的關(guān)系、主要應(yīng)用，以及涉及的關(guān)鍵技術(shù)、目前發(fā)展階段進(jìn)行生動演講。“高速公路本身就是為了服務(wù)或者是為了管理”，他表示，隨著路和車“數(shù)字化、智能化”，車路協(xié)同與智慧高速將應(yīng)用于“提升交通安全性、交互、對應(yīng)應(yīng)用的算法”三大方面。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院智能交通研究中心主任侯德藻介紹了智能交通體系框架的發(fā)展背景及趨勢，提出了新一代智能交通體系框架的構(gòu)成及推進(jìn)思路。

該院從1995年起持續(xù)致力于“智能交通體系框架”的研究和修訂。在現(xiàn)場，侯主任圍繞“發(fā)展背景和趨勢、新一代ITS體系框架的探討、公路方面的探討建議”，重點介紹以自動駕駛為代表的智能交通體系框架新的發(fā)展與探討。

杭州?？?/span>威視數(shù)字技術(shù)股份有限公司副總裁徐志軍先生從AI和大數(shù)據(jù)在高速公路的管理和運(yùn)營角度，分析智慧高速的基本特點。

“我個人理解，智慧高速公路有兩項基本特點，一是智能物聯(lián)，通過智能物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建泛智能、感知的智能網(wǎng)絡(luò)；二是物信融合，把物聯(lián)網(wǎng)和人工智能連接起來。” 徐先生結(jié)合?？低暤?/span>具體案例，進(jìn)行了詳盡的分享。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司智能網(wǎng)聯(lián)試驗研究部部長秦孔建介紹了智能駕駛系統(tǒng)安全性和適應(yīng)性測試評估關(guān)鍵技術(shù)。

作為論壇上午唯一一位聚焦汽車自動駕駛車輛報告的分享，圍繞“智能駕駛系統(tǒng)安全性、適應(yīng)性、測試評估技術(shù)”等主題，他重點分享了“智能系統(tǒng)的核心問題”，即運(yùn)行安全、時效安全、信息安全、被動安全等安全保障，以及駕駛員及參與者對自動駕駛系統(tǒng)的適應(yīng)性。

下午的報告由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院智能交通研究中心副主任宋向輝主持。北京工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院院長陳艷艷，浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院副院長王昌將，荷蘭Technolution B.V. 公司CEO Jan van der Wel，北京萬集科技股份有限公司董事長兼總經(jīng)理翟軍，中興通訊戰(zhàn)略合作總監(jiān)馮銳，深圳成谷科技有限公司首席技術(shù)官林再武，千尋位置智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理裴世兵，大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線總監(jiān)任世巖分別作了報告。

北京工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院院長教授陳艷艷從安全及效率等方面，介紹了面向未來的智慧高速解決方案及效果仿真評價。

“通過車路協(xié)同技術(shù)增強(qiáng)通行能力，包括在途預(yù)警、風(fēng)險實時預(yù)警等，都是基于傳統(tǒng)手段基礎(chǔ)的助力，包括產(chǎn)生一些新的車路協(xié)同的場景。”陳教授以管控為例，從效率、網(wǎng)絡(luò)、安全、通訊網(wǎng)聯(lián)、預(yù)警系統(tǒng)、仿真評價等各個方面進(jìn)行

浙江省交通設(shè)計院副院長王昌將介紹了智慧高速路車協(xié)同信息交互技術(shù)與應(yīng)用研究，重點探討了智慧高速公路發(fā)展階段劃分及系統(tǒng)構(gòu)成，提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車以技術(shù)驅(qū)動發(fā)展，智慧高速以需求推動，兩者需要相互依靠，螺旋上升。

來自荷蘭Technolution B.V.公司的CEO Jan van der Wel做了“荷蘭協(xié)同交通管理”為題的主題演講。分享了荷蘭合作式智能交通發(fā)展的經(jīng)驗及典型案例。

北京萬集科技股份有限公司董事長兼總經(jīng)理翟軍先生介紹了面向自動駕駛的智慧交通、萬集基于智能感知與大數(shù)據(jù)平臺的智慧交通，以及萬集近兩年城市和城際智慧交通應(yīng)用案例。

中興通訊戰(zhàn)略合作總監(jiān)馮銳介紹了C-V2X業(yè)務(wù)發(fā)展及典型應(yīng)用、5G支持V2X業(yè)務(wù)演進(jìn)及車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的探討，圍繞“C-V2X業(yè)務(wù)發(fā)展及典型應(yīng)用、5G和V2X之間的關(guān)系、如何構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈”三大部分進(jìn)行精彩演講。

深圳成谷科技有限公司首席技術(shù)官林在武先生，介紹了由自由流到國家交通控制網(wǎng)的演進(jìn)。

取消省界站是智慧高速、智慧交通發(fā)展的基礎(chǔ)，能夠推動實現(xiàn)高速公路的智慧化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，并打造智慧高速的網(wǎng)絡(luò)。林先生表示：“希望這張網(wǎng)專用于高速公路和車聯(lián)網(wǎng)，我們已經(jīng)做好建設(shè)這張網(wǎng)的準(zhǔn)備。”

千尋位置智能駕駛事業(yè)部裴世兵做了題為《時空智能：智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施》的報告。

“數(shù)字化是智慧交通的前提。”他詳細(xì)介紹了千尋公司通過在全國建設(shè)超過2200個地基增強(qiáng)站，實現(xiàn)高精度的定位能力，并具體介紹了面向智慧高速管理和應(yīng)用推出的實用化落地方案——專有高精度服務(wù)系統(tǒng)，以及面向區(qū)域交通的精細(xì)化管控。

大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線總監(jiān)任世巖從5G 車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)、產(chǎn)業(yè)進(jìn)展、關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用及整體解決方案等幾個方面探討了C-V2X（智能駕駛車路協(xié)同之道）未來發(fā)展之路。

他表示，5G是一個大概念，“包含了C-V2X（智能駕駛車路協(xié)同之道）一些技術(shù)共同支撐三大應(yīng)用場景，擁有廣泛的應(yīng)用，C-V2X解決場景就是URC超低時延、高可靠的場景”。最后，他拋出了橄欖枝：“我們希望合作伙伴在平臺、大數(shù)據(jù)、高精度定位方面跟我們一起合作，形成整體方案，最后滿足智慧交通相關(guān)的應(yīng)用。”

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