一直以來，上海的智能交通產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)都是全國(guó)前沿陣地，上海軍團(tuán)與廣東軍團(tuán)、北京軍團(tuán)、江蘇軍團(tuán)、浙江軍團(tuán)、安徽軍團(tuán)、山東軍團(tuán)并駕齊驅(qū)，被業(yè)界譽(yù)為中國(guó)智能交通市場(chǎng)的“七大軍團(tuán)”。本期我們走進(jìn)上海，看看這個(gè)繁華大都市在智能交通過去、曾經(jīng)和未來。

砥礪前行的上海智能交通產(chǎn)業(yè)

智能交通是項(xiàng)系統(tǒng)工程，不可能一蹴而就，也不可能一勞永逸，畢竟最近幾年這個(gè)較為傳統(tǒng)的智能交通也因技術(shù)迭代和升級(jí)，異常精彩。

上海是一個(gè)工業(yè)老城市，長(zhǎng)期以來，交通問題一直困擾著政府和居民。雖然市政府投入巨額資金建設(shè)大量交通基礎(chǔ)設(shè)施，但仍然滿足不了日益增長(zhǎng)的交通需求。同時(shí)，交通擁堵、交通事故、交通污染的把控也不盡如人意。所以，早在1999年，上海提出了要率先建設(shè)信息化城市的建設(shè)目標(biāo)，也同時(shí)開展了智能交通（ITS）建設(shè)。

之前也提到，由于是系統(tǒng)工程建設(shè)，所以上海對(duì)于智能交通產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)把控較為嚴(yán)謹(jǐn)，分為導(dǎo)入期、課題研究期和系統(tǒng)化建設(shè)期。所以在“十一五”期間，上海智能交通建設(shè)初步完成這三個(gè)建設(shè)內(nèi)容。上海世博會(huì)智能交通系統(tǒng)是這一時(shí)期上海市關(guān)于智能交通建設(shè)最為得以之作。該項(xiàng)系統(tǒng)集出行服務(wù)、交通監(jiān)控、智能公交、決策支持、電子收費(fèi)、應(yīng)急救援等功能于一體的智能交通與服務(wù)系統(tǒng)。在當(dāng)時(shí)，該項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)產(chǎn)生了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，減少了交通擁擠、節(jié)省出行時(shí)間和減少出行延誤；增強(qiáng)了客流調(diào)控能力；提高了公共交通運(yùn)營(yíng)水平，也推動(dòng)了上海智能交通產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)的大步前行。

“十二五”期間，上海智能交通建設(shè)又迎來新的挑戰(zhàn)，城市交通的綜合管理成為了時(shí)下所需。在這一時(shí)期，上海注重“車路一體化”建設(shè)，開始了新一輪產(chǎn)業(yè)布局，主要在以下幾個(gè)方面：基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代車路通信技術(shù)，主要是可靠的通信技術(shù)手段、編碼標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)形式等；

車輛運(yùn)行態(tài)勢(shì)精準(zhǔn)檢測(cè)技術(shù)，主要是實(shí)現(xiàn)更高位置精度、更小時(shí)間間隔的運(yùn)行態(tài)勢(shì)檢測(cè)，消除城市中衛(wèi)星信息丟失的盲區(qū)；基礎(chǔ)設(shè)施及環(huán)境性能檢測(cè)技術(shù)，主要是影響交通運(yùn)行的設(shè)施抗滑性能、平整度及雨雪、高溫的環(huán)境條件檢測(cè)；輔助駕駛技術(shù)，主要是對(duì)危險(xiǎn)情況、駕駛員本身或精神情況等的檢測(cè)和提示，以及各種信息提示方式對(duì)駕駛行為的影響作用等；新一代交通控制系統(tǒng)，主要是針對(duì)單車運(yùn)行態(tài)勢(shì)檢測(cè)和調(diào)控，在顆粒系統(tǒng)改進(jìn)原有交通控制系統(tǒng)算法和控制方式。

總之，在這一時(shí)期我們不難發(fā)現(xiàn)，智能交通四要素（人、車、路、環(huán)境）全部體現(xiàn)，同時(shí)對(duì)于我們現(xiàn)在熱門的主動(dòng)安全（ADAS）系統(tǒng)都是前瞻性涉及。在“車路一體化”建設(shè)目標(biāo)下，上海著手整合交通業(yè)內(nèi)的汽車、基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理和控制等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)力量，以求共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級(jí)換代，從而來推動(dòng)上海智能交通產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)進(jìn)一步的成熟。

新時(shí)期上海智能交通建設(shè)邁上新臺(tái)階

活在當(dāng)下，“十三五”時(shí)期的上海智能交通產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)才是我們最為關(guān)注的，畢竟現(xiàn)在智能交通正在進(jìn)入大變革和大調(diào)整時(shí)期，發(fā)生的深刻變化，讓智能交通從一個(gè)已知的市場(chǎng)，變?yōu)槌錆M無數(shù)未知變數(shù)的市場(chǎng)。

2016年10月31日，上海市政府印發(fā)《上海市綜合交通“十三五”規(guī)劃》，與智能交通產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)相關(guān)的有以下幾個(gè)部分：

其一，加快推進(jìn)綠色交通建設(shè)，包括積極推進(jìn)綠色港口建設(shè)，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車污染治理，鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，完善慢行交通設(shè)施，大力促進(jìn)綠色交通裝備發(fā)展。

其二，進(jìn)一步加強(qiáng)交通需求管理，包括完善小客車擁有和使用管理，加大小客車使用管理的政策管控力度。

其三，實(shí)施差別化停車管理：加強(qiáng)停車規(guī)劃調(diào)控和設(shè)施建設(shè)，完善停車管理措施。

其四，全面提升智慧交通水平：面向公眾的智慧出行服務(wù)，面向政府的智慧管理和決策，提升交通智能化管理能力，加強(qiáng)綜合交通大數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用，完善交通信息采集和平臺(tái)建設(shè)，面向行業(yè)的智慧運(yùn)營(yíng)。

2018年，上海市委關(guān)于推進(jìn)上海智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議中，明確指出與智能交通相關(guān)的兩點(diǎn)建議：

一是大膽探索，擴(kuò)大智能交通的實(shí)驗(yàn)區(qū)域，為技術(shù)研發(fā)積累上海交通“大數(shù)據(jù)”。開放和建設(shè)更多的智能汽車試驗(yàn)道路資源，形成統(tǒng)一支撐平臺(tái)，解決智能汽車從實(shí)驗(yàn)室到正式商品化之間，其進(jìn)行中試但道路平臺(tái)稀缺的問題。這些道路不僅包括可識(shí)別的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的指示牌、紅綠燈、路段交通標(biāo)識(shí)，還包括在此區(qū)域開放固定無線信號(hào)頻段、數(shù)據(jù)信號(hào)接口標(biāo)準(zhǔn)、交通信息廣播等交互軟件；

二是將智能道路作為上海智能城市的發(fā)展規(guī)劃納入頂層設(shè)計(jì)，提高城市交通建設(shè)的科學(xué)性和整體性。升級(jí)上海的部分公交專用道為特級(jí)道路，對(duì)道路市政建設(shè)在財(cái)政上進(jìn)行投入。為這些道路全程安裝雷達(dá)傳感器與雙目攝像配合的“眼睛”，引入后臺(tái)的信號(hào)數(shù)據(jù)計(jì)算和處理的“大腦”，通過實(shí)時(shí)信號(hào)交互來實(shí)現(xiàn)“指導(dǎo)指揮”智能汽車在道路上的行駛動(dòng)作，進(jìn)一步保障交通安全的可靠性。

智能交通是政府主導(dǎo)型的產(chǎn)業(yè)，有了以上兩點(diǎn)政府層面的指引，就能全面來看近幾年上海智能交通市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)的變化與格局。

以大數(shù)據(jù)構(gòu)建智能交通管控大腦

要讓數(shù)據(jù)用起來，構(gòu)建智能交通管控大腦，是上海智能交通產(chǎn)業(yè)建設(shè)與市場(chǎng)發(fā)展最為核心建設(shè)部分。之前也提到，在 “十一五”期間由于交通信息化建設(shè)需要，上海已經(jīng)有了交通綜合信息平臺(tái)，但該平臺(tái)主要是在， 為支撐 2010 上海世博會(huì)交通暢達(dá)作了積極貢獻(xiàn)。上海實(shí)行市區(qū)兩級(jí)政府分工管理城市交通的體制，區(qū)內(nèi)大部分交通組織管理、交通擁堵治理等職責(zé)都由區(qū)政府及相關(guān)職能部門承擔(dān)。

隨著智能交通技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用不斷深入，各行政區(qū)對(duì)利用現(xiàn)代智能交通技術(shù)進(jìn)行交通管理的需求越來越大，但由于各行政區(qū)交通信息采集、處理能力不足，迫切需要交通信息數(shù)據(jù)和技術(shù)手段支撐來實(shí)現(xiàn)交通管理信息化、智能化目標(biāo)。  

根據(jù)上海市各行政區(qū)對(duì)智能交通建設(shè)迫切需求，上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院上海交通信息中心充分運(yùn)用交通綜合信息平臺(tái)數(shù)據(jù)資源，與多個(gè)行政區(qū)建立了網(wǎng)絡(luò)互通，將交通信息數(shù)據(jù)服務(wù)觸角延伸向有關(guān)區(qū)，進(jìn)一步拓寬了市級(jí)交通綜合信息平臺(tái)的服務(wù)和應(yīng)用范圍，改觀了市交通綜合信息平臺(tái)信息交換、共享囿于交通行業(yè)的專業(yè)“條”范圍，而行政區(qū)劃“塊”則是空白局面，解決了區(qū)交通管理部門由于缺乏相應(yīng)交通信息數(shù)據(jù)支撐，難以進(jìn)一步開展更全面、更科學(xué)的精細(xì)化交通管理的難題。  

2017 上海交通信息中心在為部分區(qū)提供道路交通狀態(tài)等服務(wù)基礎(chǔ)上，支撐完成首個(gè)區(qū)級(jí)交通綜合信息平臺(tái)—徐匯區(qū)交通綜合信息平臺(tái)和徐匯區(qū)交通輔警管理及綜合指揮平臺(tái)的建設(shè)。上海交通信息中心將市交通綜合信息平臺(tái)中有關(guān)徐匯區(qū)的道路交通、公共交通、客流等綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行定向處理，形成徐匯區(qū)綜合交通信息，接入徐匯區(qū)級(jí)交通綜合信息平臺(tái)，輔助區(qū)域交通管理決策和出行服務(wù)。該平臺(tái)建設(shè)主要內(nèi)容，包括數(shù)據(jù)資源接入、道路運(yùn)行綜合分析、公交運(yùn)行綜合分析、停車運(yùn)行特征分析、研判預(yù)警分析、管理指揮應(yīng)用等。區(qū)道路交通、公交客流集散規(guī)律的分析和停車運(yùn)行特征分析等內(nèi)容建設(shè)， 均由市交通綜合信息平臺(tái)提供數(shù)據(jù)服務(wù)支撐。 

全面提升智慧交通精準(zhǔn)管控水平

現(xiàn)如今的上海，基本形成了針對(duì)不同路網(wǎng)交通特征，應(yīng)用線圈、出租車GPS信息、手機(jī)信令、SCATS系統(tǒng)、牌照識(shí)別、微波等多種技術(shù)手段，分別采集快速路、地面道路和干線公路等道路交通實(shí)時(shí)信息，通過對(duì)這些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)交通實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)的發(fā)布。

建設(shè)了800余塊圖形和文字可變信息標(biāo)志設(shè)施，發(fā)布以紅、黃、綠顏色標(biāo)示的道路交通實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)圖形以及車輛行程時(shí)間等文字信息，提供了實(shí)時(shí)的道路路況信息和相關(guān)交通信息。基本建成了3900多個(gè)路口、覆蓋中心城區(qū)范圍的SCATS自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了快速路全覆蓋和地面主要道路車輛通行狀況實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控。建成并運(yùn)行高速公路ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)，提高了高速公路收費(fèi)口收費(fèi)效率和通行能力，也方便了出行者跨省高速公路收費(fèi)結(jié)算。

此外，上海建成虹橋樞紐、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新客站、南站、吳淞客運(yùn)碼頭、國(guó)際航運(yùn)中心等大型對(duì)外綜合交通樞紐的地理位置、動(dòng)態(tài)班次、客運(yùn)量信息的采集與信息化管理系統(tǒng)，形成對(duì)外交通信息發(fā)布與服務(wù)的能力；建成全市主要長(zhǎng)途汽車站客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，方便旅客就近售票。建成市域主要出入道口的流量采集、視頻監(jiān)控、稽查布控等信息化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了主要道口對(duì)外交通流、客流的動(dòng)態(tài)分析。

上海電子口岸平臺(tái)初步建成應(yīng)用，為上海海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事局等核心監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管應(yīng)用提供數(shù)據(jù)交換服務(wù)。上海市港口安全日常監(jiān)管與應(yīng)急指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急指揮中心對(duì)上海港30個(gè)重點(diǎn)碼頭、洋山港、蘊(yùn)藻浜等的視頻數(shù)據(jù)接入與監(jiān)控、碼頭生產(chǎn)業(yè)務(wù)監(jiān)管、船舶定位監(jiān)控、指揮港航公共突發(fā)事件應(yīng)急處置等功能。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

上海智能交通企業(yè)的閃耀名片

上海這個(gè)直轄市有個(gè)有別于其他直轄市或城市的地方，那就是地方支持特別明顯，就好比當(dāng)年安防行業(yè)的電子圍欄一般。所以，如此眾多的項(xiàng)目建設(shè)，自然是“肥水不流外人田”，我們來看看上海智能交通產(chǎn)業(yè)中的“各方勢(shì)力”。

上海智能交通產(chǎn)業(yè)以城市智能交通、電子警察、衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)、汽車電子標(biāo)識(shí)等為主。上海智能交通產(chǎn)業(yè)依托長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，形成了明顯的優(yōu)勢(shì)。但是，盡管上海智能交通領(lǐng)軍企業(yè)實(shí)力都比較強(qiáng)，但與北京相比，集群優(yōu)勢(shì)就弱了一些。智能交通產(chǎn)業(yè)幾乎都是集成商掌握話語權(quán)，所以上海的智能交通企業(yè)都以工程類為主，主要代表有上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司、博康智能網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司、中海網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司、上海寶信軟件股份有限公司、上海華虹集成電路有限責(zé)任公司、上海寶康電子控制工程有限公司等。

上海電科是上海智能交通企業(yè)最有實(shí)力和最具代表性企業(yè)。2007年，上海電科開始承建上海市高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)解決了眾多ETC技術(shù)難點(diǎn)。2013年，上海電科智能承建江蘇省高速公路運(yùn)營(yíng)與服務(wù)智能化平臺(tái)項(xiàng)目，該項(xiàng)目已于2017年12月完成竣工驗(yàn)收。該項(xiàng)目面向省級(jí)路網(wǎng)，建設(shè)智能化檢測(cè)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息采集數(shù)字化、運(yùn)行管理可視化、管理決策科學(xué)化。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智慧城市……隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，這些技術(shù)已經(jīng)成為新潮流。

在交通大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，上海電科智能從2011年起即開始深入探索大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用與成果轉(zhuǎn)化。上海電科制造還建立了大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)的TBDS交通大數(shù)據(jù)智能研判平臺(tái)，基于大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，通過警情研判、事故研判、違法研判、信號(hào)研判、擁堵研判、車輛研判、綜合研判等七大研判應(yīng)用，對(duì)交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行徹底的解析，全面掌握數(shù)據(jù)現(xiàn)狀及特征，深度挖掘數(shù)據(jù)出現(xiàn)的本質(zhì)原因，對(duì)未來趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)警。

在智慧交通業(yè)務(wù)方面，上海電科智能將瞄準(zhǔn)“城市交通大腦”的建設(shè)，加強(qiáng)“互聯(lián)網(wǎng)+智能交通”技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，尤其將之體現(xiàn)于“智慧路口”解決方案之中。陳平表示，交通大數(shù)據(jù)技術(shù)及其應(yīng)用是智慧交通未來發(fā)展的重要組成部分，上海電科智能將以解決人、車、路、環(huán)境之間的交通問題為導(dǎo)向，以數(shù)據(jù)感知為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)智能研判為根本，通過科研探索和工程實(shí)戰(zhàn)，構(gòu)建符合國(guó)情的城市交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用體系和平臺(tái)產(chǎn)品，持續(xù)服務(wù)于交通規(guī)劃、決策、管理、控制和公共出行等領(lǐng)域。未來上海電科智能將會(huì)在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域深度結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)和AI算法。

中海網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司與2010年5月6日，公司股票在深圳證券交易所掛牌上市， 2010年8月13日，公司和控股股東上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所整體并入中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司，2011年8月16日，公司正式更名為中海網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司。

公司主要從事智能交通系統(tǒng)、工業(yè)自動(dòng)化、交通信息化等領(lǐng)域的軟、硬件開發(fā)、銷售、服務(wù)和系統(tǒng)集成，承攬相關(guān)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工和工程承包。公司是我國(guó)最早進(jìn)入智能交通系統(tǒng)集成領(lǐng)域的企業(yè)之一，也是目前國(guó)內(nèi)提供智能交通系統(tǒng)集成項(xiàng)目解決方案的主要供應(yīng)商之一。公司智能交通業(yè)務(wù)涉及的領(lǐng)域包括高速公路智能交通系統(tǒng)、城市智能交通系統(tǒng)、軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)等。公司客戶遍及全國(guó)二十個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，全國(guó)市場(chǎng)占有率位居前列。

上海寶信軟件股份有限公司系寶鋼股份控股的上市軟件企業(yè)，于2001年4月上市。公司總部位于上海浦東張江高科技園區(qū)，是國(guó)家規(guī)劃布局內(nèi)重點(diǎn)軟件企業(yè)。寶信軟件秉承“IT服務(wù)，提升信息價(jià)值”的服務(wù)理念，全面提供企業(yè)信息化，自動(dòng)化系統(tǒng)集成及運(yùn)維，城市智能交通、路橋隧監(jiān)控、軌道交通監(jiān)控，機(jī)電工程總包、機(jī)電一體化產(chǎn)品及機(jī)電設(shè)備維修等方面的綜合解決方案。產(chǎn)品與服務(wù)業(yè)績(jī)遍及鋼鐵、交通、服務(wù)外包、采掘、有色、石化、裝備制造(含造船)、金融、公共服務(wù)等多個(gè)行業(yè)。

憑借服務(wù)寶鋼30年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，公司正致力于云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，同時(shí)提供SaaS、BOO等IT行業(yè)新興服務(wù)模式。寶信軟件累計(jì)已申請(qǐng)專利242項(xiàng)、軟件著作權(quán)登記372項(xiàng)、技術(shù)秘密認(rèn)定199項(xiàng)。分別承擔(dān)著國(guó)家發(fā)改委高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目、國(guó)家科技部863項(xiàng)目、國(guó)家信產(chǎn)部電子基金項(xiàng)目等諸多重大技術(shù)和產(chǎn)品項(xiàng)目。

2018年，上海智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，該聯(lián)盟上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司、上海市交通電子行業(yè)協(xié)會(huì)、上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院等單位發(fā)起成立，聯(lián)盟首批會(huì)員包括中海網(wǎng)絡(luò)、上海城建院、上海移動(dòng)、上海電信、上海聯(lián)通、公安三所、上海公交卡公司等智能交通系統(tǒng)各細(xì)分領(lǐng)域核心企事業(yè)單位33家。  

上海智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立，將能更好地推進(jìn)上海智能交通系統(tǒng)科學(xué)、健康、有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快智能交通與車聯(lián)網(wǎng)、智能交通與大數(shù)據(jù)、智能交通與移動(dòng)互聯(lián)、智能交通與節(jié)能減排等新一代信息技術(shù)的融合應(yīng)用，調(diào)動(dòng)這一領(lǐng)域上海產(chǎn)業(yè)上下游的社會(huì)資源、產(chǎn)業(yè)資源、環(huán)境建設(shè)和資本配置等方面的優(yōu)勢(shì)和原動(dòng)力，推進(jìn)上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速做大做強(qiáng)，并逐步加大向長(zhǎng)三角及國(guó)內(nèi)其它地區(qū)的產(chǎn)業(yè)輻射。

以上都是上海本土勢(shì)力，他們?cè)诰薮蟮案饷媲埃S著近年江蘇和浙江企業(yè)的崛起，尤其是傳統(tǒng)安防企業(yè)帶來的競(jìng)爭(zhēng)，他們所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，這在一定程度上也激發(fā)了上海企業(yè)的創(chuàng)新能力。

結(jié)束語

要展位未來，上海的智能交通產(chǎn)業(yè)趨向何方？其現(xiàn)實(shí)路徑一定是順應(yīng)時(shí)代、緊隨技術(shù)潮流，比如展開交通綜合管理平臺(tái)對(duì)于運(yùn)輸車輛和智慧公路的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋，交警非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法和大數(shù)據(jù)勤務(wù)發(fā)展，智能交通的交通狀態(tài)感知服務(wù)等；利用AI如何讓交通更為智能；5G的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；車路協(xié)同以及智能駕駛甚至是無人駕駛的探討；如何與智慧城市建設(shè)銜接發(fā)揮交通與城市的平衡等。

而對(duì)于上海的智能交通企業(yè)而言，由于交通市場(chǎng)較為傳統(tǒng)，又鑒于大多以集成商角色定位，因此對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新力更應(yīng)該提早布局。總之，上海智能交通是個(gè)大舞臺(tái)，在這繁華都市背后，一定是產(chǎn)業(yè)之下各個(gè)生態(tài)鏈共創(chuàng)與努力的結(jié)果。