（圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

2017年底，公安部等多個部委部門聯(lián)合發(fā)布的《城市道路交通文明暢通提升行動計(jì)劃（2017-2020）》，將對城市交通暢通進(jìn)行考核，而路口交通是城市交通的重要環(huán)節(jié)，對交通信號優(yōu)化而言，這份文件對于交通信號優(yōu)化行業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動作用，主要是交通信號優(yōu)化模式和交通信號控制管理模式的完善。

交通信號控制管理工作上存在的困境

以往都是公安交警部門的民警來負(fù)責(zé)管理交通信號優(yōu)化的工作，這是一項(xiàng)對專業(yè)技術(shù)要求很高的工作，同時也是一項(xiàng)繁瑣的事務(wù)性工作。在這樣的工作上難免會遇到一些困境，經(jīng)過對不同城市的民警所面臨的問題進(jìn)行梳理與歸納，總結(jié)出民警在該項(xiàng)工作上普遍存在三個方面的困境：

● 人力不足，特別是在對于交通信號優(yōu)化需求很大的一二線城市，一般都是一個民警負(fù)責(zé)成百上千個交通信號控制交叉口，往往都是顧此失彼，無法做到對每個交通信號交叉口的精細(xì)化管理，對于這樣的情況民警也是心有余而力不足；

● 交通信號調(diào)優(yōu)技術(shù)專業(yè)性不強(qiáng)，大部分民警都是依靠長期在工作崗位上積累的經(jīng)驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)對交通信號優(yōu)化管理，交叉口的相位設(shè)置以及配時的合理性得不到保證；

● 交警部門對于交通信號調(diào)優(yōu)的人員和技術(shù)沒有一套完整的管理模式，調(diào)優(yōu)民警技術(shù)良莠不齊，無法實(shí)現(xiàn)對調(diào)優(yōu)技術(shù)和流程的統(tǒng)一性。

（圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

交通信號優(yōu)化工作內(nèi)容

交通信號優(yōu)化工作一直在發(fā)展和完善并形成一套較完整的體系，不再是簡單的對交通信號燈配時和方案的調(diào)優(yōu)了，現(xiàn)在已經(jīng)從優(yōu)化工作發(fā)展成為優(yōu)化管理模式了。交通信號優(yōu)化工作主要包括有四大部分內(nèi)容組成：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工作、優(yōu)巡查工作、優(yōu)化工作、技術(shù)研究工作。

（交通信號優(yōu)主要工作內(nèi)容）

交通信號控制管理平臺

樹立交通信號優(yōu)化的理念，總結(jié)長期積累的交通信號優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合交通信號優(yōu)化管理者工作上遭遇的困境，針對性的開發(fā)交通信號優(yōu)化管理平臺。在服務(wù)過程中，交警和信號配時人員一直是討論和交流，那么把信號配時團(tuán)隊(duì)和交通信號優(yōu)化管理平臺綁在一起就是一款定制的信號優(yōu)化服務(wù)產(chǎn)品。

（交通信號控制管理平臺）

在交通信號控制管理平臺中，處于頂層的業(yè)主（交警）是整個信號控制優(yōu)化工作的管理者和主導(dǎo)者；中間層是為交通信號優(yōu)化工作相關(guān)的各種服務(wù)團(tuán)隊(duì)，這一層是各種問題反饋、溝通、協(xié)調(diào)的關(guān)鍵；底層是具體工作內(nèi)容產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、文檔、報(bào)告等資料的輸出。平臺決策層就是交通信號控制服務(wù)，這個服務(wù)是由業(yè)主代表、交通信號優(yōu)化團(tuán)隊(duì)駐場項(xiàng)目經(jīng)理、各支隊(duì)聯(lián)系人等組成。一切與信號控制優(yōu)化工作相關(guān)的任務(wù)計(jì)劃制定、任務(wù)單分派及各方資源的統(tǒng)籌調(diào)度都有核心層來完成。平臺執(zhí)行層就是交通信號優(yōu)化服務(wù)，這個服務(wù)是由交通信號優(yōu)化工作相關(guān)的各種服務(wù)團(tuán)隊(duì)組成，團(tuán)隊(duì)在工作上必須嚴(yán)格落實(shí)“兩化”，規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。規(guī)范化主要體現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)成員的配備和團(tuán)隊(duì)工作的內(nèi)容兩個方面，標(biāo)準(zhǔn)化主要體現(xiàn)在相關(guān)的數(shù)據(jù)和執(zhí)行的工作流程。

基于交通指數(shù)的信號優(yōu)化

道路交通擁堵指數(shù)使用量化方法表達(dá)交通運(yùn)行擁堵程度，是道路交通狀態(tài)的數(shù)字化表達(dá)。

上海市道路交通擁堵指數(shù)的計(jì)算是以一定范圍內(nèi)內(nèi)各個時段采集的平均車速為基本參數(shù)，按不同等級道路設(shè)施要素和通行能力，加權(quán)集成并經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化后計(jì)算生成的。指數(shù)值用介于0到100之間的數(shù)值表達(dá)，數(shù)值越大，表明道路交通越擁堵，數(shù)值越小，表明交通越暢通。在指數(shù)0到100的數(shù)值區(qū)間基礎(chǔ)上，通過對歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、出行調(diào)查和現(xiàn)場驗(yàn)證，分類歸納出人們對道路交通擁堵習(xí)慣的感受程度，劃分出對應(yīng)暢通、基本暢通、擁擠和阻塞4種擁堵程度等級，方便理解和記憶。

（指數(shù)值分級閾值區(qū)間）

（指數(shù)值對應(yīng)的交通擁堵現(xiàn)象）

“互聯(lián)網(wǎng)+交通信號”的理性認(rèn)知

“互聯(lián)網(wǎng)+交通信號”最初在行業(yè)被視為“洪水猛獸”，然而洪水猛獸來的快，退的也快，而且退的速度比“互聯(lián)網(wǎng)+”其他行業(yè)的影響都要快，這是因?yàn)榻煌ㄐ盘柨刂凭哂辛⒏鸵娪暗奶攸c(diǎn)。交通信號控制的好壞太容易看出來，一個方案下發(fā)到路口，用不了太長時間，只需要幾個周期就能看出效果的好壞，而管理者最關(guān)心的是能不能真正緩解交通擁堵提高通行效率。當(dāng)下最重要的是尋求“傳統(tǒng)”與“互聯(lián)網(wǎng)+”的真實(shí)結(jié)合點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)用好原來被“傳神”的大數(shù)據(jù)，也許是整個行業(yè)下一階段的共同目標(biāo)。