近200多名全國各地的交通運輸、住房城鄉(xiāng)建設(shè)、公安交警、城市管理、城市規(guī)劃部門的政府人員參加大會，部分智能交通科技企業(yè)也參加了大會。交通運輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋，清華大學(xué)交通研究所規(guī)劃部主任張永波，武漢理工大學(xué)智慧交通研究中心教授、美國交通運輸研究委員會城市交通信息分委員、加拿大土木工程師協(xié)會交通分會主席邱志軍，武漢理工大學(xué)智慧交通研究中心教授鐘鳴，深圳市公安局交通警察局道路道路管理科科長王樂，高德軟件智慧交通行業(yè)中心總經(jīng)理吳澤駒、 嘀嗒出行政府事務(wù)部總監(jiān)羅軍等專家，圍繞城市交通擁堵治理的政策與技術(shù)問題作專題報告，同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院副教授常云濤以“交叉口渠化與信號配時設(shè)計”為題進行培訓(xùn)講座。

作為改革開發(fā)前沿城市，深圳市在城市交通治理方面的創(chuàng)新舉措備受矚目。深圳市公安局交通警察局道路道路管理科科長王樂的報告《深圳交警的治堵創(chuàng)新與實踐》受到與會人員高度評價，他在報告中分享了深圳交警在治理交通擁堵方面許多創(chuàng)新舉措，如左轉(zhuǎn)多道待轉(zhuǎn)、借道左轉(zhuǎn)、HOV車道、預(yù)約出行、潮汐車道等，這些舉措治堵緩堵效果十分顯著，吸引很多城市交警和城管與之進行深入交流，成為大會一大亮點。

近年來，隨著智慧城市、智能交通在我國的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，我國很多城市開始應(yīng)用重視智能交通科技在交通擁堵治理方面的應(yīng)用。

清華大學(xué)交通研究所規(guī)劃部主任張永波、武漢理工大學(xué)智慧交通研究中心教授邱志軍介紹了智能交通科技在城市交通管理、擁堵治理方面的理念和應(yīng)用實踐：智能交通能夠解決好人與車、車與車、車與路的如何更有效率交流的問題，從而助力解決交通擁堵問題，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)融合下衍生的，可以將車聯(lián)運行信息呈現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)平臺上，管理部門可以通過平臺實時監(jiān)控車流，進行疏導(dǎo)，同時可以根據(jù)平臺提供的信息對之后的交通規(guī)劃進行科學(xué)合理的規(guī)劃。

中國最具影響力的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商—高德軟件公司，一直注重利用自身技術(shù)優(yōu)勢致力交通治理，為交通擁堵提供解決方案。大會上高德軟件智慧交通行業(yè)中心總經(jīng)理吳澤駒在大會分享了高德的解決方案。

(圖為大會會場)

(圖為中國交通運輸協(xié)會副會長兼秘書長楊洪義代表協(xié)會致辭大會亮點分享)

(交通運輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋)

1.小汽車進入家庭后城市普遍經(jīng)歷的交通發(fā)展政策演變過程
     第1階段：以車為本。目標(biāo)是滿足個體交通出行需求。
     第2階段：公交優(yōu)先+小汽車管理。目標(biāo)是滿足機動化出行需求。
     第3階段：建設(shè)宜居城市、倡導(dǎo)綠色出行。目標(biāo)是可達性，調(diào)整、控制與減少機動化交通出行需求。
  2.如何把人從小汽車中吸引到公交上來？
    （1）理念轉(zhuǎn)變：政府領(lǐng)導(dǎo)、乘客理念轉(zhuǎn)變—首爾、波哥大、庫里蒂巴。
    （2）規(guī)劃引導(dǎo)：公共交通與用地布局相適應(yīng)——手套與手。
    （3）讓公交快起來：路權(quán)、信號—殺出一條血路。
    （4）方便、多樣化：快線、慢線、接駁線、隨上隨下式。換乘距離短、時間短——換乘時人們感覺到的等候時間是實際花費時間的三倍。
    （5）舒適可靠：供需平衡—冬無嚴寒、夏無酷暑，別把我擠成相片。
  3.可持續(xù)發(fā)展與擁堵治理
    三大方針（做什么）+三條策略（怎么做）
   （1）公交引導(dǎo)城市發(fā)展（引）；（2）強化小汽車需求管理（推）；（3）鼓勵城市綠色出行（拉）。

(深圳公安局交通警察局道路道路管理科科長王樂)

深圳治堵的創(chuàng)新舉措：
    1.自動化潮汐車道（第3代潮汐車道）。
    2.在左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)的思路上做拓展：多道待轉(zhuǎn)。
    3.在左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)的思路上做拓展：全待轉(zhuǎn)路口。
    4.可變車道：左轉(zhuǎn)交通流和直行交通流存在階段性不均衡的特征，設(shè)置可變車道。
    5.在可變車道的基礎(chǔ)上細化延伸：小可變車道。
    6.借道左轉(zhuǎn)：利用相位時間差，借用對向車道來實現(xiàn)左轉(zhuǎn)提升。
    7.交替通行：在車道減少的路段，通過設(shè)置交替通行來規(guī)范行車秩序。
    8.HOV車道：通過設(shè)置HOV車道，鼓勵合乘出行，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)。
    9.網(wǎng)約車專用車道：探索場站網(wǎng)約車管理新模式。
    10.移位左轉(zhuǎn)：通過將左轉(zhuǎn)車道渠化轉(zhuǎn)移設(shè)置，重組道路斷面，來實現(xiàn)相對方向直行和左轉(zhuǎn)同時放行，從而減少信號相位，提升整個路口通行效率。
    11.預(yù)約通行。
    12.大數(shù)據(jù)治堵及考核。

(高德軟件智慧交通行業(yè)中心總經(jīng)理吳澤駒)

如何改變擁堵？高德的方案：
   （1）精準(zhǔn)的控制策略如何讓傳統(tǒng)策略升級？
    —全時措施 vs限時措施
   （2）互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布能力—出行誘導(dǎo)
   —“導(dǎo)航堵”“導(dǎo)航疏”
   —導(dǎo)航調(diào)度—流量平衡

（嘀嗒出行政府事務(wù)部總監(jiān)羅軍）

發(fā)展私人小客車合乘，支撐城市治堵減排。

(圖為代表與深圳公安局交通警察局道路道路管理科科長王樂交)

                                            參會單位