早前有外媒報道稱，美國紐約、洛杉磯、達拉斯、休斯頓等幾座大城市宣布，將于今年冬季推出家用5G寬帶服務，同時于明年年初推出移動5G服務。美國電話電報公司(AT&T Inc.)、美國電信運營商T-Mobile US Inc.、Verizon Communications Inc.和其他手機運營商目前正斥資數十億美元，以最快的速度用5G基站設施取代原有的4G基站和路邊基礎設施。伴隨著電信行業雄心勃勃的計劃，汽車行業也悄然開始了自己的5G時代準備工作。

雖然5G實現完全商業化尚需時日，但諸多啟齒制造商已經開始在整車中部署基于5G網絡的內置調制解調器，允許這些車輛通過移動網絡在線，從而促使汽車制造商能夠以更高的可靠性和更快的數據傳輸速度來獲取更多的數據，實現高效的車聯網技術。

汽車制造商正試圖利用這些連接以及收到的數據，開發新的應用程序、網絡服務或是車內廣告，從而發掘全新的商業領域。甚至有部分汽車品牌已經將“搭載調制解調器”當作新車上市的標準配置，曾有行業分析師公開表示，未來十年，大多數在美國銷售的新車都將具備接入車聯網的功能。

海外數據調查公司Counterpoint Research的一項調查數據顯示，到2022年，全球范圍內安裝調制解調器的汽車出貨量預計將從去年的1000萬輛增至3500多萬輛。

如今，大多數聯網的汽車都使用的是4G寬帶技術，這使得Wi-fi熱點和流媒體服務成為這一技術的核心服務內容，乘客可以根據需要進行網絡連接，瀏覽想要關注的新聞或收聽自己喜歡的音樂。行業分析師表示，這些服務將在5G時代得到質的升華。

眾所周知，5G時代網絡數據傳輸速度將幾倍與4G時代，這邊決定了5G時代的車聯網將具備一系列全新的特質：例如，車輛在行駛過程中可以實現更快速更便捷的“交談”，不論是分享前方路況、獲取天氣信息還是交換娛樂資源，如果你愿意，你完全可以將后排車座當作你專屬的家庭影院或是私人電競賽場。

汽車制造商期望，5G時代下更廣泛的帶寬有助于生成更大量的數據，這些數據可用于優化地圖、共享路面狀況，并對汽車的性能提供及時反饋。福特汽車公司網聯汽車項目負責人Don Butler(唐 巴特勒)表示，有了5G技術，“我們就能做更有針對性、更復雜的工程”。他表示，“隨著世界本身變得越來越緊密，汽車必須成為生態系統的一部分才有意義。”

松下公司汽車部門負責產品規劃和創新的副總裁 Andrew Poliak (安德魯 波利亞克)表示:“我們看到了人們對巨大的高分辨率顯示屏的需求：一輛汽車最多可容納10個顯示屏，并帶有5G網絡。”他說，“雖然現在基于4G移動網絡的汽車已經可以搭載一個顯示器，并提供數據傳輸，但由于數據傳輸速度較低，使用效果并不理想。”

隨著各家汽車廠商紛紛推出自己的無人駕駛技術，這些功能將變得更加重要，當車輛處于自動駕駛狀態時，車內的駕駛員將有時間做些自己想做的事情。汽車軟件供應商Aptiv PLC的首席技術長Glen De Vos (格倫 德 沃斯)說，這項技術將允許自動駕駛汽車之間共享數據和信息，幫助它們實現大規模部署。德沃斯說，“更多的數據從車輛中流出意味著更有趣的分析。但如果是在今天的4G網絡上，你的這些寶貴數據恐怕要白白浪費掉了。”

然而，一些持懷疑態度的人士認為，5G技術在汽車領域的適用性被夸大和高估了，對于促進無人駕駛汽車成為市場現實來說，完全沒有必要。反對者認為，基于安全性考量，無人駕駛汽車必須在無法使用互聯網的情況下，還能保證獨立安全行駛。

汽車制造商認為，5G更大的數據管道也能讓他們開發出更為復雜的設備，比如擋風玻璃上的虛擬現實去，可以實時顯示交通信息、天氣災害或者附近零售商的詳細信息，例如商店營業時間、打折消息等。

不過，全球汽車供應商羅伯特博世有限公司(Robert Bosch GmbH)美國分部的多媒體工程經理 Phil Ventimiglia (菲利 文蒂米格里亞)表示，數據傳輸需要以一種更為安全的方式呈現，以避免司機在駕駛過程中分心。文蒂米格里亞說，“我們不希望人們在開車時玩《憤怒的小鳥》，除非他們處于自動駕駛狀態。”