福建星冠智通信息系統(tǒng)有限公司產(chǎn)品總監(jiān)張清昶發(fā)表了《主動(dòng)安全智能防控系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)與探索》主題演講。

以下為張清昶演講內(nèi)容。

（福建星冠智通信息系統(tǒng)有限公司產(chǎn)品總監(jiān)張清昶）

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁們，大家下午好！非常榮幸今天有這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家交流，我演講的主題是“主動(dòng)安全智能防控系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)與探索。主動(dòng)安全是今年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的熱點(diǎn)，不管是這次展會(huì)上，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)品展示都占據(jù)了很大部分。作為車聯(lián)網(wǎng)純軟件服務(wù)商，我從公司的平臺(tái)，結(jié)合江蘇標(biāo)準(zhǔn)方面給大家提供一些思路，希望對(duì)大家有所幫助。

我演講的主題包括三個(gè)部分：主動(dòng)安全態(tài)勢(shì)、江蘇標(biāo)準(zhǔn)理解、平臺(tái)功能設(shè)計(jì)。

一、主動(dòng)安全態(tài)勢(shì)

首先看看標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，2011年交通部為了加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作，先后下發(fā)了796、794、808以及809等等相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也展開了相關(guān)的終端的檢測(cè)工作。并且建成了省級(jí)、市級(jí)相關(guān)的監(jiān)管平臺(tái)。

2013年1月份，為了兼容北斗定位相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，交通部對(duì)794和808標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了一些修訂。2016年10月份，交通部下發(fā)了平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，也就是我們平常提的1077標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)開展了平臺(tái)相關(guān)的檢測(cè)工作。2012年12月份江蘇省發(fā)布了一個(gè)團(tuán)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在主動(dòng)防御平臺(tái)建設(shè)上提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的參考。

2016年7月份，習(xí)近平在中共中央政治局常務(wù)會(huì)上說，要在危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸方面抓緊實(shí)施一批生命防護(hù)工程，積極研發(fā)應(yīng)用一批先進(jìn)的安防技術(shù)，切實(shí)提高安全發(fā)展水平，同年12月份，中共中央國務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見》，其中第24點(diǎn)明確要求要完善長途旅客車輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛以及船舶生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)，提高安全性能，強(qiáng)制安裝智能視頻監(jiān)控報(bào)警、防碰撞和整車整船安全運(yùn)行監(jiān)管技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2017年10月份江蘇省下發(fā)了蘇交運(yùn)關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)重點(diǎn)營運(yùn)車輛主動(dòng)安全智能防控技術(shù)的通知，明確提出“兩客一危”強(qiáng)制安裝防碰撞系統(tǒng)。

江蘇省模式在全國范圍內(nèi)也造成了較大的影響，交通部也高度認(rèn)可，今年2月份的一次會(huì)議上，交通運(yùn)輸部安全總監(jiān)成平對(duì)江蘇模式總結(jié)了八個(gè)字“主動(dòng)作為，勇于創(chuàng)新”，同時(shí)希望各省市通過新的監(jiān)管方式，積極探索創(chuàng)新，相互借鑒。交通運(yùn)輸部副部長劉小明提出，要積極學(xué)習(xí)借鑒江蘇省的經(jīng)驗(yàn)做法，積極創(chuàng)新推進(jìn)主動(dòng)安全智能防控技術(shù)應(yīng)用。在2018年的全國政協(xié)會(huì)議上，成平接受媒體采訪時(shí)表示，要在全國范圍內(nèi)安裝“兩客一危”車載設(shè)備。

目前道路運(yùn)輸安全形勢(shì)依然較為嚴(yán)峻，我們看兩組數(shù)據(jù)，十二五期間全國共發(fā)生人員傷亡的道路交通事故總共將近100萬起，導(dǎo)致近30萬人的死亡，2017年的時(shí)候，國內(nèi)累計(jì)發(fā)生8起重特大交通事故，江蘇省共發(fā)生了5756起道路事故，造成了將近3000人死亡，分別約占全社會(huì)安全生產(chǎn)事故的80%和70%。

通過對(duì)歷年的道路運(yùn)輸事故的數(shù)據(jù)分析顯示，其主要原因是人為因素，尤其表現(xiàn)在疲勞駕駛、超速、超載、不良駕駛、違法違規(guī)方面，所以對(duì)駕駛員的行為進(jìn)行一個(gè)監(jiān)控是非常有必要的。江蘇省在主動(dòng)安全駕駛方面做了試點(diǎn)，也取得了很好的效果，在車輛上安裝主動(dòng)安全設(shè)備，事故率下降了接近40%。

二、江蘇標(biāo)準(zhǔn)理解

首先看看主動(dòng)安全防控相關(guān)的元素，包括了ADAS：高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、DSM：駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、TPMS：輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、BSD：盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、主動(dòng)安全智能防控終端以及政府安全監(jiān)管平臺(tái)和企業(yè)安全監(jiān)管平臺(tái)。

系統(tǒng)的整體架構(gòu)基本沿用了796和1077平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，主動(dòng)防控終端通過無線通訊網(wǎng)與企業(yè)的安全監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行通訊，企業(yè)安全監(jiān)控平臺(tái)推送數(shù)據(jù)給政府安全監(jiān)管平臺(tái)，系統(tǒng)上主動(dòng)安全智能防控系統(tǒng)應(yīng)該包含衛(wèi)星定位子系統(tǒng)、視頻子系統(tǒng)、主動(dòng)安全報(bào)警子系統(tǒng)，同時(shí)衛(wèi)星定位子系統(tǒng)和視頻子系統(tǒng)應(yīng)該符合796和1077的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)在模式上主動(dòng)安全智能防控平臺(tái)和位置監(jiān)控、視頻監(jiān)控平臺(tái)在實(shí)際應(yīng)用中可以是同一軟件系統(tǒng)的不同模塊。

下面我們來看整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)，首先是設(shè)備系統(tǒng)，主動(dòng)防御的相關(guān)設(shè)備包括了ADAS、DSM和TPMS和BSD，同時(shí)這些設(shè)備通過主動(dòng)安全防控主機(jī)，利用主機(jī)的4G網(wǎng)絡(luò)與平臺(tái)進(jìn)行通信，主動(dòng)安全防控主機(jī)本身應(yīng)該具備4G的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支持圖象、視頻的采集，同時(shí)支持對(duì)外側(cè)數(shù)據(jù)的采集。系統(tǒng)平臺(tái)上包括衛(wèi)星定位子系統(tǒng)、視頻子系統(tǒng)和主動(dòng)安全子系統(tǒng)。企業(yè)平臺(tái)通過將數(shù)據(jù)推送給政府安全監(jiān)管平臺(tái)，并且服從政府平臺(tái)的監(jiān)管。

系統(tǒng)功能上主要包括了基礎(chǔ)功能和擴(kuò)展功能，基礎(chǔ)功能基本沿用796標(biāo)準(zhǔn)的定義，用戶標(biāo)準(zhǔn)符合1077標(biāo)準(zhǔn)的定義。其它主動(dòng)安全相關(guān)的特殊功能要求主要有：對(duì)報(bào)警進(jìn)行了約定，應(yīng)該包含前向碰撞、車道偏離、車距過近、疲勞駕駛、分神駕駛、接打電話、抽煙，以及駕駛異常情況，以及胎壓異常的情況，同時(shí)平臺(tái)應(yīng)該具備駕駛員分析、行為分析，以及評(píng)價(jià)評(píng)分功能。另外具備對(duì)駕駛員身份的識(shí)別，分析駕駛員身份不符合的行為。

在性能方面也做出了嚴(yán)格的規(guī)定，比如說平臺(tái)應(yīng)該具有高并發(fā)處理能力，峰值支持3000每秒的并發(fā)，同時(shí)至少支持1萬輛終端的接入。在存儲(chǔ)上要求支持報(bào)警信息的存儲(chǔ)不少于183天，多媒體的互動(dòng)存儲(chǔ)不得小于60天。以上性能要求我們大概測(cè)算了一下，以1萬輛車，上線率80%，每天100條，單條報(bào)警包括三張圖片和一個(gè)10秒的視頻，大概需要存儲(chǔ)空間為39T，每張卡需要額外增加大概3G流量，當(dāng)然這在實(shí)際的應(yīng)用中根據(jù)參數(shù)設(shè)計(jì)的不同會(huì)有所偏差。

三、平臺(tái)上的功能設(shè)計(jì)

江蘇標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)公示，平臺(tái)的檢測(cè)有南京是產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)院、北京新國信軟件測(cè)評(píng)技術(shù)有限公司，檢測(cè)流程基本是檢測(cè)報(bào)名、合同簽訂、送樣、檢驗(yàn)檢測(cè)、繳費(fèi)、領(lǐng)取報(bào)告。

結(jié)合以上標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，整個(gè)平臺(tái)按我們的理解進(jìn)行了相關(guān)的分類。其中實(shí)時(shí)監(jiān)控和報(bào)表服務(wù)基本是遵從796相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，歷史視頻主要包括1077相關(guān)的功能，主動(dòng)安全模塊按照江蘇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)開發(fā)，包括了安全監(jiān)控和安全分析兩個(gè)子模塊，主動(dòng)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控對(duì)主動(dòng)安全終端進(jìn)行一個(gè)參數(shù)設(shè)定，實(shí)時(shí)接收存儲(chǔ)終端上的報(bào)警行為信息，按照?qǐng)?bào)警的等級(jí)進(jìn)行相應(yīng)的提醒。

平臺(tái)整體的界面左邊是一個(gè)車輛列表，可以通過六階菜單對(duì)單車或多車進(jìn)行參數(shù)的設(shè)定，地圖上主要顯示左邊所勾選車輛的實(shí)時(shí)位置信息，底下的日志欄包括了一個(gè)報(bào)警的詳細(xì)日志，以及實(shí)際的跟蹤。

報(bào)警日志包括了一個(gè)報(bào)警的車牌號(hào)，以及報(bào)警類型、報(bào)警等級(jí)，以及報(bào)警的次數(shù)，報(bào)警的最初時(shí)間和報(bào)警最后的時(shí)間。通過選擇報(bào)警的信息，可以查看詳細(xì)的報(bào)警信息，詳細(xì)報(bào)警信息包括主動(dòng)安全報(bào)警相關(guān)的圖片、音視頻等數(shù)據(jù)，以及在地圖上顯示詳細(xì)的位置信息。

同時(shí)支持對(duì)上報(bào)的報(bào)警進(jìn)行實(shí)時(shí)的處理，點(diǎn)擊報(bào)警列表可以勾選列表中的報(bào)警，然后彈出報(bào)警的處理框，報(bào)警處理框列出報(bào)警的明細(xì)，以及報(bào)警的圖片和音視頻，通過報(bào)警框快速調(diào)用實(shí)時(shí)視頻、軌跡回放和發(fā)送報(bào)警信息，相關(guān)的處理完以后進(jìn)行報(bào)警處理的記錄，報(bào)警處理記錄完之后，對(duì)應(yīng)的報(bào)警會(huì)從相應(yīng)的報(bào)警列表中刪除，可以到報(bào)警歷史中進(jìn)行查看。

警情的查詢主要是查詢歷史的報(bào)警信息，包括了報(bào)警數(shù)據(jù)的初步統(tǒng)計(jì)，以及報(bào)警明細(xì)，以及報(bào)警處理的情況信息，以形成一個(gè)有效的不良行為證據(jù)。報(bào)警統(tǒng)計(jì)可以按照組織車輛時(shí)間段、報(bào)警等級(jí)等查詢各類安全報(bào)警發(fā)生的次數(shù)。報(bào)警明細(xì)可以查看對(duì)應(yīng)的歷史報(bào)警行為，并可查看報(bào)警的圖片、音視頻等信息。報(bào)警處理查詢主要是查詢報(bào)警的處理情況，以監(jiān)督監(jiān)控人員的工作情況，所有的查詢報(bào)表均支持導(dǎo)出。

風(fēng)險(xiǎn)整體態(tài)勢(shì)，主要是從不同角度統(tǒng)計(jì)分析了時(shí)間段內(nèi)相關(guān)報(bào)警的分布、趨勢(shì)等情況，了解企業(yè)的整體安全態(tài)勢(shì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，包括了基本情況。基本情況里面包含了車輛數(shù)、報(bào)警數(shù)，以及報(bào)警率、報(bào)警處理數(shù)等基本統(tǒng)計(jì)信息。報(bào)警排行列出了以車輛駕駛員為維度，統(tǒng)計(jì)出了高風(fēng)險(xiǎn)的前5個(gè)對(duì)象。報(bào)警趨勢(shì)列出了每種類型報(bào)警數(shù)目的趨勢(shì)。

平臺(tái)能夠?qū)ζ髽I(yè)/車隊(duì)、車輛、駕駛員進(jìn)行報(bào)警分析，形成分析報(bào)告，企業(yè)分析信息包含了企業(yè)報(bào)警總數(shù)，企業(yè)行駛里程，以及各種類型的數(shù)目，以及按等級(jí)、ADAS、DSM進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)的分布情況。車輛的報(bào)警分析和駕駛員的報(bào)警分析也類似，包括了對(duì)象的報(bào)警總數(shù)、行駛里程，以及報(bào)警的分布情況。

車輛駕駛員評(píng)分主要是依據(jù)車輛、駕駛員各類報(bào)警百公里的違規(guī)次數(shù)，按照評(píng)分機(jī)制計(jì)算出一個(gè)得分，并進(jìn)行排名。平臺(tái)支持評(píng)分機(jī)制及算法的可配置，各個(gè)企業(yè)可以按照自身的管理需求，靈活調(diào)整相應(yīng)的評(píng)分機(jī)制，其中統(tǒng)計(jì)的明細(xì)包含了總得分以及每種百公里報(bào)警的次數(shù)。

行駛軌跡分析，主要是對(duì)企業(yè)車輛行駛的軌跡進(jìn)行分析，生成一個(gè)熱力圖。熱力圖上顏色越深代表車輛經(jīng)過該區(qū)域越頻繁，企業(yè)可以參考此分析結(jié)果進(jìn)行長期的運(yùn)營規(guī)劃，比如可以選擇合適的地點(diǎn)建立服務(wù)點(diǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域主要是對(duì)車輛行駛的回歸行為進(jìn)行區(qū)域分析，形成風(fēng)險(xiǎn)地圖。同時(shí)針對(duì)分析出的危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行平臺(tái)的保存，危險(xiǎn)區(qū)域保存后可以下發(fā)給終端進(jìn)行相應(yīng)的提示提醒。

結(jié)合以上功能，這里大概總結(jié)一下主動(dòng)安全相關(guān)平臺(tái)建設(shè)的意義：

● 統(tǒng)計(jì)分析生成危險(xiǎn)區(qū)域，及時(shí)下發(fā)危險(xiǎn)提醒。

● 及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛員的不良駕駛行為和車輛不安全狀況，通過技術(shù)手段加強(qiáng)對(duì)駕駛員和車輛的預(yù)警預(yù)控。

● 建立駕駛員評(píng)分機(jī)制，與企業(yè)績(jī)效考核掛鉤，督促駕駛員自覺修正不良駕駛行為。

● 為行業(yè)提供更加精細(xì)化的安全監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，有利于道路運(yùn)輸企業(yè)更有效地落實(shí)主體責(zé)任。

● 從本質(zhì)上提升企業(yè)的整體安全管理水平，減少道路運(yùn)輸事故的發(fā)生，提高效益。

以上是我本次分享的內(nèi)容，謝謝大家！