中國新能源汽車銷量正以較高的速度逐年增加。而眾所周知，電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步，電動(dòng)汽車的最大痛點(diǎn)之一就是續(xù)航里程問題。續(xù)航里程不足，充電不方便等問題一直是消費(fèi)者的一大憂慮，我國政府也在積極規(guī)劃充電樁建設(shè)，以解決這些問題。

7月11日，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)：截至2018年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁27.2萬個(gè)，其中交流充電樁12萬個(gè)、直流充電樁8.8萬個(gè)、交直流一體充電樁6.4萬個(gè)。2018年6月較2018年5月新增公共類充電樁5520個(gè)。從2017年7月到2018年6月，月均新增公共類充電樁約8345個(gè)，2018年6月同比增長(zhǎng)58.4%。

此外，國家能源局《2018年能源工作指導(dǎo)意見》中指出，2018年計(jì)劃建成充電樁60萬個(gè)，其中公共充電樁10萬個(gè)，私人充電樁50萬個(gè)。

可見國家和各地政府在充電樁建設(shè)方面，正加大投入布置。近期，自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)（NRDC）與國網(wǎng)能源研究院聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)配電網(wǎng)影響及效益分析》，報(bào)告中顯示，中國已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場(chǎng)，而大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施投入運(yùn)營，為整體電網(wǎng)、配電網(wǎng)、和供電服務(wù)的發(fā)展都帶來了新挑戰(zhàn)。

對(duì)于專用設(shè)施的用電行為來說，其峰谷差別是較為明顯的。尤其對(duì)于電動(dòng)汽車充電行為，傍晚的充電峰值負(fù)荷將大大增加。報(bào)告顯示，到 2020 年與 2030 年，在無序充電情形下，國家電網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)域峰值負(fù)荷增加 1361 萬千瓦和 1．53 億千瓦，預(yù)計(jì)相當(dāng)于當(dāng)年區(qū)域峰值負(fù)荷的 1．6％ 和 13．1％。

對(duì)于配電網(wǎng)的影響主要集中在兩部分。一部分是用戶對(duì)配網(wǎng)增容改造需求的增加，隨著部分地區(qū)電動(dòng)汽車的增加，充電需求也隨之增加，這將導(dǎo)致部分地區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展的提升。

另一方面，電動(dòng)汽車的增加對(duì)大電流供電穩(wěn)定性需求也在增加，并且部分不合理的接線也可能會(huì)增加各級(jí)配電網(wǎng)保護(hù)動(dòng)作跳閘的風(fēng)險(xiǎn)，帶來較大的用電安全隱患，這對(duì)配電網(wǎng)的安全管理也帶來了較大的挑戰(zhàn)。

居民區(qū)充電樁一般是單個(gè)用戶小容量“零散報(bào)裝”的模式，相比于“整體報(bào)裝”模式的工作量、服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量都有較高需求。

此外，由于發(fā)展初期，公共配電容量仍較充足，而未來隨著電動(dòng)汽車的逐漸增多，將出現(xiàn)容量無法滿足用戶報(bào)裝的需求，從而引起用戶不滿。

并且，報(bào)告中也顯示未來有可能會(huì)出現(xiàn)大量高壓自管戶的“轉(zhuǎn)供電”或同一場(chǎng)地管理多個(gè)電力用戶的問題增加營銷服務(wù)復(fù)雜程度。

報(bào)告對(duì)電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的影響主要?dú)w為電動(dòng)汽車的普及程度、電動(dòng)汽車的類型、電動(dòng)汽車的充電時(shí)間、電動(dòng)汽車的充電方式以及電動(dòng)汽車的充電特性。而種種影響最終都是反映在充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)電網(wǎng)的整體配電容量、服務(wù)效率等要求的挑戰(zhàn)上。