據了解用戶通過車主服務能力綁定一次車牌，即可在線下所有接通了車主服務的停車場、高速、加油站等場景體驗到便捷的無感支付體驗。同時也開放微信支付官號的觸達能力給商家，入場通知離場代扣都可關聯到商家自有小程序，商家自有流量，自主運營，幾乎看不到天花板。

近年來，無感支付迎來了火熱時代。2017年6月，支付寶官方宣布推出停車場無感支付。

在技術方面，從支付寶官方的教程來看應該是通過攝像頭識別車牌號所實現的，當用戶在支付寶當中輸入自己的車牌號之后，在合作的停車場可以直接通過扣取綁定賬戶的資金駛離，無疑大大增強了用戶的便利性。

目前，已開通支付寶停車場的城市有：北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、武漢等，而微信、支付寶雙雙推出高速收費站“車牌付”功能，值得注意的是，系統的全面開通上線需要全省所有收費站統一進行，所以目前不管是“掃碼付”還是“車牌付”，車主都需要在高速公路入口處停車取卡，并在出口處停車還卡。

關于車牌識別技術是比較“輕”的模式，這也是為什么支付寶和微信喜歡該技術，并投入資金進而項目落地。對于用戶而言，無需安裝硬件設備，只需要注冊應用就可以享受該服務。對于停車場運營方來說，硬件投入也只是系統、攝像頭，最多還需要添加一個高亮燈(能閃瞎鈦合金狗眼那種)，這也是為什么車牌識別技術能夠大量在停車場中使用的原因。畢竟如果ETC進入停車場，停車場企業還需要獲取OBU的識別權限，再進一步是扣費權限，對于那些OBU的運營商者來說，停車場多而雜，不方便風控。然而車牌識別對環境要求高，高亮燈可以解決黑暗情況下的識別問題，但是如果遇到大雨大雪天氣，車牌識別的能力相當受考驗。

雖然目前支付寶和微信基于車牌識別的“無感支付”還處于試點狀態，但已經讓我們看到了“不停車、不取卡、快速通行”的未來，支付寶和微信也不止一次向我們描繪過這一美好愿景。那么，我們距離實現這一愿景還有多遠?現有的技術是否已經足夠成熟?