同時，會議指出，將推動取消高速公路省界收費站，簡化物流企業分支機構設立手續。采取上述措施，加上增值稅率調整后相應下調鐵路運價，預計全年降低物流成本120多億元。會議還研究了其他事項。

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中國貿促會研究院國際貿易研究部主任趙萍接受采訪時表示，物流作為支撐國民經濟發展的基礎性產業，具有“牽一發而動全身”的特點。進一步降低物流成本是優化營商環境的重要舉措之一，幾乎可以影響到所有行業。因此，進一步促進物流降本增效對激發市場活力具有長遠意義。

為進一步促進物流降本增效，此次會議提出了三大舉措：

? 從2018年5月1日至2019年12月31日，對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅。同時，從今年7月1日至2021年6月30日，對掛車減半征收車輛購置稅。

? 今年底前，實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。簡并貨運車輛認證許可，對未改變關鍵結構參數的車型實行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證。對貨運車輛推行跨省異地檢驗。制定貨車加裝尾板國家標準，完善管理。

? 推動取消高速公路省界收費站。簡化物流企業分支機構設立手續。

采取上述措施，加上增值稅率調整后相應下調鐵路運價，預計全年降低物流成本120多億元。此外，會議還要求，積極發展公路、鐵路、水運多式聯運，進一步提升物流效率。

根據《2016年全國收費公路統計公報》，截至2016年底，全國收費公路里程為17.11萬公里，較2015年底增加6658公里，占公路總里程469.63萬公里的3.6%。其中，高速公路12.45萬公里，一級公路2.35萬公里，二級公路2.19萬公里，獨立橋梁隧道1123公里，分別占收費公路總里程的72.8%、13.7%、12.8%和0.7%。

值得注意的是，早在2017年7月21日，交通運輸部政府信息公開網站發布的信息就顯示，人大提出過關于取消省際收費站的建議。其中，人大建議第5433號，提出了“在全國范圍內取消并撤除省際收費站點”的建議；人大建議第7834號，提出了“取消京津冀區域內的省界高速收費站，籌建京津冀高速公路管理組織”“將京津冀劃為一個收費片區實行統一管理，利用信息化手段實行‘統一收費、系統分賬’的收費管理模式”的建議。

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趙萍表示，目前國內主要的物流運輸方式仍然是公路運輸，如果取消高速公路省界收費站，對于物流行業而言無疑是巨大的政策紅利，將大幅降低物流企業的運輸成本。不過，趙萍同時指出，與發達國家相比，我國的物流運輸成本仍然較高，主要原因是標準化程度較低。因此，國內物流降本增效的空間仍然很大。

除通過降低物流成本優化營商環境、激發市場活力外，會議還決定，進一步簡化外資企業設立程序。從6月30日起，在全國推行外資商務備案與工商登記“一套表格、一口辦理”，做到“無紙化”“零見面”“零收費”，大幅壓減辦理時間。推動銀行、海關、稅務、外匯等外資企業信息實時共享、聯動管理。

實際上，記者注意到，早在2018年3月5日，商務部官網發布的《關于實行外商投資企業商務備案與工商登記“單一窗口、單一表格”受理有關工作的通知》就指出，實施商務備案與工商登記“單一窗口、單一表格”受理，是進一步深化外商投資領域“放管服”改革，持續推進商事制度改革，構建“互聯網+政務服務”管理新模式的重要舉措。

通知要求，2018年6月底該項工作要進入全面實施階段。各省全面執行外商投資企業商務備案與工商登記“單一窗口、單一表格”受理。2018年7~12月，商務部、工商總局將聯合對外商投資企業商務備案與工商登記“單一窗口、單一表格”受理工作進行督查，梳理總結經驗做法，查找存在的問題，進一步完善相關措施。

趙萍表示，這項措施過去是在自貿試驗區先行先試的，對于簡化審批手續、壓縮辦理時間具有明顯的提升作用。將自貿試驗區當中比較成熟的經驗向全國推廣是一個必然趨勢，未來可能還會有更多的經驗會由自貿試驗區推廣到全國。

此外，5月15日召開的國務院常務會議還要求，部署推進政務服務一網通辦和企業群眾辦事“只進一扇門”“最多跑一次”。整合構建國家、盛市三級互聯的網上政務服務平臺，實行辦事要件標準化，簡化辦事環節，建立統一數據共享交換平臺，強化數據共享安全保障等。