一、汽車充電的未來必須是“充電網(wǎng)”，而不是充電樁；

二、未來存活下來的將是戶外高防護(hù)的充電樁；

三、未來必須做模塊化的充電樁。

會(huì)上能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，特來電運(yùn)營(yíng)88018個(gè)充電樁，然而于德翔卻提出，未來70%的充電樁將面臨淘汰。

電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)，將產(chǎn)生巨大的用電需求。數(shù)據(jù)顯示，2030年中國(guó)將保有約8000萬輛電動(dòng)汽車，日充電需求巨大。充電樁的無序充電必將對(duì)電網(wǎng)造成巨大沖擊，需要建立群管群控、有序充電的智能充電網(wǎng)，讓電動(dòng)汽車在夜晚充電，在用電低谷期充電。

于德翔認(rèn)為，在火力發(fā)電不增量、新能源發(fā)電增加的國(guó)家綠色能源戰(zhàn)略下，由于太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電的不穩(wěn)定性，必須建立能量雙向流動(dòng)的充、放電網(wǎng)，削峰填谷、與電網(wǎng)友好互動(dòng)，把夜晚的風(fēng)電帶到白天使用，把中午的太陽(yáng)能帶到用電高峰使用，由此足以看出“網(wǎng)”的重要性。而目前建設(shè)的一車一樁、各管各充的充電樁模式必將面臨重建。

于德翔認(rèn)為，充電模塊的戶外運(yùn)行必須滿足工業(yè)品的標(biāo)準(zhǔn)。他說，“現(xiàn)在做充電樁和充電樁模塊的多半都是傳統(tǒng)的電源企業(yè)，過去的電源產(chǎn)品不是放在室內(nèi)，就是空調(diào)房間里面，無需考慮應(yīng)用環(huán)境的優(yōu)劣。

而充電樁產(chǎn)品要經(jīng)歷夏天暴曬、冬天寒冷、春天環(huán)境巨差，充電樁又是一個(gè)功率性的模塊。很多充電樁如果不進(jìn)行工業(yè)品的設(shè)計(jì)，壽命最多三年，三年以后，故障率從3%到10%，10%到30%，會(huì)造成資源的巨大浪費(fèi)。”

“必須建設(shè)能夠適應(yīng)戶外雨、雪、粉塵、低溫等惡劣條件的充電樁。”于德翔說，“特來電的母公司特銳德?lián)碛惺畮啄陸敉怆娏υO(shè)備研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)。特來電愿意將自己的技術(shù)和產(chǎn)品開放給同行，2016年特來電的充電專利已經(jīng)向同行無償開放，希望大家攜起手來做好未來的充電樁。”

于德翔表示，未來的汽車充電面臨技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品改造，單樁產(chǎn)品必須拆掉、召回、改造，難度不亞于“拆樓重建”。而特來電的抽屜式模塊化充電站，即插即用，升級(jí)方便。同時(shí)，未來的充電站面臨大量的運(yùn)維、檢修工作，充電運(yùn)營(yíng)商將很難支撐高昂的人力成本，因此必須建立智能化的運(yùn)維體系，云平臺(tái)后臺(tái)的監(jiān)控、檢測(cè)，物業(yè)、物流人員兼職的模塊更換，大數(shù)據(jù)的分析維修。

將公司歷時(shí)三年的技術(shù)研發(fā)成果和市場(chǎng)探索經(jīng)驗(yàn)分享給同行，體現(xiàn)了企業(yè)家的責(zé)任感。于德翔滿懷期待，“大家攜起手來讓中國(guó)在世界的新能源汽車奔跑中脫穎而出，是每一位新能源從業(yè)者共同的夢(mèng)想。”