通訊技術即將迎來換代升級，對選擇了不同技術作為發展目標的車企來說，這也將成為一場至關重要的對決。其中的一項技術是基于Wi-Fi的DSRC，也就是專用短程通信技術。

美國政府花費了上億美元用于發展DSRC，此項技術可幫助實現車輛到車輛（V2V）和車輛到基礎設施（V2I）的通信，使車輛與智能交通信號燈進行數據傳遞，以此來緩解交通擁堵，并對道路上發生的事故或惡劣天氣狀況提供預警。通用和豐田是這項技術的最大支持者，日本在這個領域也處于領先地位。

2015年以來，豐田累計在大約10萬輛汽車中配備了DSRC系統，公司還宣布，2021年開始在美國市場銷售的豐田和雷克薩斯品牌產品將部署DSRC，到2020年中期擴展到美國大部分產品當中。但包括福特和寶馬在內的其它車企更看好另一項5G技術，并希望通過5G實現汽車聯網功能上的飛躍。

現在的4G技術雖然實現了車內上網或觀看視頻等功能，但下一代技術將提供更多娛樂，而且，因為車輛配備了多種傳感器，數據可以實時共享，讓安全性進一步提高。物聯網范疇里的互聯網汽車等產業正在快速發展，其對網絡速度的要求也越來越高，這無疑成為推動5G網絡發展的重要因素。

韓國三星電子預計2020年將這一技術商業化；華為已經展開相關技術的研究；日本電信營運商NTT DoCoMo期望于2020年開始運作；英國、歐盟也都在進行5G網絡的傳送數據測試。

諾基亞與加拿大運營商Bell Canada合作，完成加拿大首次5G網絡技術的測試，測試中使用73GHz范圍內頻譜，數據傳輸速率為加拿大現有4G網絡的6倍。對于車企來說，軟件技術在車聯網的趨勢下越來越重要，DSRC與5G的對決因此顯得尤為關鍵，最后勝出的一方將獲得全部利益，失敗的一方則浪費了大量資金。

美國汽車市場里，通用和豐田的銷量占到1/3，兩家的全球市場份額總和也占到20%左右。豐田在日本已經推出了超過10萬輛配備DRSC系統的汽車產品。

但是，通用和豐田支持的DSRC存在一個大問題，那就是成本。對電信企業來說，通過升級現有信號塔和路邊的天線就可以實現5G網絡覆蓋，而要是全面部署DSRC的話，那就需要政府提供數十億美元的資金來建設基礎設施。

除此之外，NHTSA估計，選擇DSRC還意味著要給每輛汽車額外安裝約300美元的專用設備，而大多數新車已經裝有蜂窩調制解調器，升級到5G的成本將會少很多。

市場調查機構Counterpoint Research表示，車聯網市場規模預計會在未來5年里增長3倍，將會有超過1.25億輛使用新聯網技術的車輛在這一階段產出。而新聯網技術應用方面，車企要比手機廠商慢上不少，這也是為什么它們如此迫切的原因之一。

近年來，美國摩托車與汽車相撞導致的傷亡事故不斷攀升，如何讓車輛之間進行實時數據傳輸也成為重點之一，另外，新通訊技術還會對自動駕駛汽車的運作起到重要支撐作用。

“汽車將可以進行相互溝通，并且使用的相同通訊方式，在汽車領域，這還是頭一次。”奧迪互聯互通研發負責人克里斯托夫·沃伊特（Christoph Voigt）說道，他同時也有信心，認為5G技術將成為未來的標準。

雖然奧迪加入到了5G陣營，但對于大眾集團來說，有個后備方案更安全。因此，大眾品牌將從明年開始，于歐洲推出配備DSRC的車輛。不久前，特朗普政府考慮到存在國土安全問題，阻止了新加坡博通對美國芯片商高通的收購案，高通正在與至少6家車企就芯片供應進行協商。

使用4G LTE網絡下載一部電影大約需要4分鐘，而在依靠無線頻譜或無線電波進行傳輸的5G下，同樣的影片只需要6秒鐘就可以完成下載。有專家稱，5G手機將于明年推出，而搭載5G設備的汽車最早會于2020年上市。

2011年開始在手機上配備的4G技術直到2014年才由通用應用到安吉星（OnStar）中，如果5G真能像專家預計的那樣發展，那么相隔僅1年就移植到汽車領域的速度，可以看出，車企的步伐確實加快了不少。

但如果沒有必要的帶寬，5G的發展將受限，想要擁有足夠的高功率頻譜分配，這就需要政府對頻譜分配進行管理，之后，各企業才能開始新的網絡部署，并使5G成為現實。