這里不僅有圍繞城際站打造的綜合立體樞紐群，依托軌道交通規(guī)劃的綠色TOD發(fā)展模式，支撐“攜河北跨”的密集橋隧群，充分利用地下空間的先進敏捷物流，還將有滿足看河和出行的特色觀光軌道，體現(xiàn)智能和綠色的特色公交專用路，人車分離獨立成網(wǎng)的特色休閑綠道，以及滿足綠色出行的特色“自行車高速路”。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

“未來的濟南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，將構(gòu)建綠色低碳、高效舒適、立體智慧的交通網(wǎng)。例如，我們計劃為先行區(qū)居民打造‘家門口的城際站’，最大程度上方便居民對外出行，力爭實現(xiàn)在科創(chuàng)中心、崔寨等每個片區(qū)均布設(shè)一處城際站，在每處城際站融合城市軌道、地面公交、出租車和公路客運等功能，在新北站預(yù)留超級高鐵接入條件，形成多種交通方式‘無縫換乘’的綜合立體樞紐。”參與先行區(qū)總體規(guī)劃草案編制的工作人員說。

為打造“軌道上的先行區(qū)”，先行區(qū)計劃采取綠色TOD發(fā)展模式，在先行區(qū)建設(shè)中發(fā)揮軌道的骨干運輸作用。以軌道站點為中心進行高強度混合開發(fā)，居民可通過慢行交通便捷到達站點，真正形成15分鐘生活圈。值得一提的是，先行區(qū)計劃建立國內(nèi)首個地下敏捷物流系統(tǒng)，讓先行區(qū)居民體驗最先進的物流運輸方式，使生產(chǎn)更加高效便捷、生活更加安全寧靜。

參與先行區(qū)總體規(guī)劃草案編制的中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院所長陳鵬在接受記者采訪時表示：“雄安新區(qū)也規(guī)劃了大量的地下空間，在先行區(qū)，我們會在部分重要路段規(guī)劃建設(shè)地下敏捷物流系統(tǒng)，并且考慮今后在黃河南岸推廣，例如物流需求比較大的濟南機場周邊。”

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

作為先行先試的創(chuàng)新場和智慧交通示范區(qū)，先行區(qū)計劃構(gòu)建示范全國的智慧交通網(wǎng)絡(luò)，包含超級高速公路示范段、無人駕駛示范區(qū)、智慧公交ART示范線、新能源車輛以及智慧管理和智慧停車。
 

在街區(qū)設(shè)計上，先行區(qū)計劃打造特色活力街區(qū)，創(chuàng)造宜人交往空間，建設(shè)“小街區(qū)、密路網(wǎng)”打造舒適宜人的街道環(huán)境。“我們借鑒了歐洲城市的經(jīng)驗，在先行區(qū)通過提升路網(wǎng)密度來緩解交通壓力，取代目前常見的寬闊馬路。”陳鵬說。

為引領(lǐng)綠色低碳出行，先行區(qū)計劃打造特色公交專用路，設(shè)置ART公交系統(tǒng)和慢行交通專用道路，最大程度保障行人和公交的路權(quán)優(yōu)先。打造特色休閑綠道，建立“人車分離、獨立成網(wǎng)”的休閑綠道系統(tǒng)，為先行區(qū)居民建立高品質(zhì)的休閑生活環(huán)境。同時，為了讓居民能夠一覽黃河壯麗風(fēng)采，先行區(qū)將結(jié)合黃河沿岸公園、景觀架設(shè)觀光軌道，提高黃河的可進入性和可觀賞性，促進先行區(qū)與黃河“城水相融”。

在傳統(tǒng)印象中，高速路是用來跑汽車的，而先行區(qū)計劃打造的特色“自行車高速路”，再次刷新了人們的觀念。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

“在先行區(qū)，我們計劃結(jié)合綠道和景觀走廊，保障騎行空間的獨立性和連續(xù)性，打造與機動車道不重疊的獨立自行車道，比如說結(jié)合先行區(qū)水系，沿河建設(shè)，不僅能夠欣賞沿途風(fēng)景，還能夠提高時速，甚至可能會比開汽車到目的地的時間還要快。如此一來，自行車道會兼顧交通和休閑雙重功能，成為居民運動、休閑的新場所。”