4月16日，愛馳汽車發(fā)布首款車型U5 ION并對外公布企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略；4月18日，奇點汽車宣布首款車型iS6在北京車展發(fā)布；4月19日，新特首款電動汽車DEV 1于北京首發(fā)；4月20日，威馬汽車首款車型EX5公布售價；4月20日，前途汽車首家體驗店落戶北京三里屯；4月20日，拜騰首款可駕駛概念車在北京舉行了中國首秀……

▲拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁戴雷現(xiàn)場介紹工廠建設情況和產(chǎn)品生產(chǎn)進度

在眾多“新勢力”的夾擊下，拜騰還是在4月20日將自己成功推上了頭條。憑借的除了其概念車的中國首秀，還有同中國一汽簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，雙方未來將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務等領(lǐng)域展開深入合作。

一汽的投資，為此前融資規(guī)模并無顯著優(yōu)勢的拜騰注入了強大的底氣。拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康在活動當天表示，作為中國汽車工業(yè)的搖籃，一汽在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應鏈管理等方面擁有非常深厚的資源和經(jīng)驗，“本次與一汽的全方位合作，將為拜騰的產(chǎn)品落地提供有力支持”。

中國首秀后的第二天，記者受邀參與了拜騰首款概念車在北京舉辦的試乘活動。

首先看前臉。前車燈旁的“連接線”設計不僅是為了美觀，而且可以與車主產(chǎn)生有“溫度”的互動體驗。工程師介紹，當車主靠近時，連接線會亮起，同時會顯示車輛的電量情況。

車頭兩側(cè)，在傳統(tǒng)汽車后視鏡的部位，安裝了兩個攝像頭。據(jù)了解，他們可以將后方視線投射到車輛內(nèi)部顯示屏上。工程師介紹，用攝像頭取代后視鏡是為了車身側(cè)面線條流暢。“不過按照相關(guān)法規(guī)，在未來的量產(chǎn)車上還是會安裝后視鏡。”

提到側(cè)面線條，拜騰概念車同樣取消了傳統(tǒng)車門把手，而是以按鍵取代。同時，在車輛B柱各有兩組攝像頭。當駕乘者自然地面向B柱，三顆高敏感度攝像頭將會對其面部數(shù)據(jù)進行分析，實現(xiàn)開啟車門。車輛會根據(jù)不同的人臉識別抓取云端數(shù)據(jù)，車內(nèi)座椅角度及信息娛樂內(nèi)容會隨之進行調(diào)整。

進入車內(nèi)，最驚艷的當屬那塊長125cm、高25cm，面積高達49英寸的超大全面共享屏。幾年前，特斯拉橫空出世時，一塊17英寸豎屏就曾讓不少人驚嘆。2017年拜騰公布首款車型“BYTON Concept”后，內(nèi)部的那塊1米多長的全面屏就成為人們熱議的焦點。

當時有質(zhì)疑技術(shù)手段無法實現(xiàn)這樣的設想，甚至有人據(jù)此質(zhì)疑拜騰是“PPT造車”。

在試乘當天，工程師為記者展示了這塊大屏的手勢控制功能。通過翻動、滑動、抓取、拖拽、“ok”等常用手勢，位于主駕駛位的體驗者能夠?qū)⒁徊恳曨l拖拽給位于副駕的體驗者，而位于副駕的體驗者也能夠通過同樣的方式將視頻“拖拽”到后排共享屏當中。

此外，這塊屏幕還可以實現(xiàn)物理操控、語音識別、觸摸控制、生物識別等多種交互方式。值得一提的是，前排攝像頭可以同時識別主駕和副駕兩個人的手勢，后排兩塊小屏同樣也帶有攝像頭，可完成指紋、手勢識別。全面屏可以根據(jù)環(huán)境光照的變化來調(diào)整屏幕亮度，為駕乘者提供最佳的視覺感受。

拜騰用戶體驗副總裁叢浩仁告訴記者，“這些交互概念將有望搭載于拜騰首款量產(chǎn)車型之上。”

據(jù)介紹，拜騰首款概念車除了是一輛能夠與人交互的智能汽車之外，還是一輛純電動汽車。據(jù)了解，量產(chǎn)車將提供兩個版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本采用71kwh的電池組，續(xù)航為400公里；四驅(qū)版本采用95kwh的電池組，續(xù)航可達520公里。在快充模式下，該車30分鐘可充滿80%的電量。此外，拜騰也在積極探索自動駕駛技術(shù)。拜騰的首款量產(chǎn)車將具備L3級別的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)。

按照拜騰的規(guī)劃，這次展示的概念車中85%的設計將在量產(chǎn)車中得到保留。L3級別的自動駕駛、49寸的全面屏幕會不會使得拜騰量產(chǎn)車的價格過于昂貴？

面對記者的疑問，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示，拜騰雖然是高端豪華品牌，但一定要達到親民的價格。

“影響成本的因素中，供應商占據(jù)重要位置。”戴雷表示，在跟供應商談價格時，盡管創(chuàng)業(yè)公司沒有傳統(tǒng)汽車巨頭的優(yōu)勢，但大多數(shù)供應商已經(jīng)認可拜騰做的事情。“供應商覺得我們是一個非常有競爭力的公司，所以非常愿意合作。目前，我們的供應鏈布局已經(jīng)快完成了，和目標非常接近。所以我們敢給大家承諾30萬元人民幣的價格。”

同在造車新勢力陣營中的威馬、蔚來，產(chǎn)品都會在2018年內(nèi)上市，而拜騰的首款量產(chǎn)車上市時間是2019年第四季度。對此，戴雷表示：“拜騰與這幾家公司定位不同，這個市場足夠大，我們真正的競爭對手是2000多萬輛傳統(tǒng)燃油車。”

“明年上市是最好的時間點，可以去觀察消費者對這些已經(jīng)上市新品牌的態(tài)度、反饋，我們可以充分學習和借鑒。”戴雷認為，未來汽車最核心的競爭是智能化程度高低，真正把車輛變成智能終端的企業(yè)將會勝出。

如今，除了面對眾多造車新勢力，傳統(tǒng)車企也在加速智能化轉(zhuǎn)型。盡管已經(jīng)獲得一汽集團的B輪融資，但作為創(chuàng)業(yè)公司，拜騰依舊不敢放慢步伐。“我們必須跑得比別人快，沒有別的選擇。”戴雷表示，“銷售模式方面，我們已經(jīng)做了充足的準備，下半年會有品牌體驗店的發(fā)布。”據(jù)他透露，未來拜騰還將基于同一平臺設計和生產(chǎn)轎車及MPV，預計在2021年和2022年推向市場，目標市場包括中國、美國和歐洲。