這個(gè)咱們就不用細(xì)說(shuō)啦，純電動(dòng)汽車(chē)就是采用蓄電池組作為動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣汽車(chē)就跑起來(lái)啦！

現(xiàn)在大部分大家熟知的車(chē)，比如特斯拉Model S、比亞迪秦EV300、北汽EV150等等，都屬于這種哦。

混合動(dòng)力汽車(chē)指的是有兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的汽車(chē)。常見(jiàn)的就是汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。

混合動(dòng)力系統(tǒng)又分為插電與不插電兩種。插電式混動(dòng)車(chē)電池容量相對(duì)較大，可以外部充電，能純電行駛較長(zhǎng)距離。而非插電混動(dòng)系統(tǒng)則不具備這個(gè)特性。

注意，在國(guó)家規(guī)定里，只有插電式混動(dòng)車(chē)型屬于新能源車(chē)。非插電式混動(dòng)車(chē)，比如卡羅拉雙擎、雅閣混動(dòng)之類(lèi)的，不算做新能源汽車(chē)！

油電混合動(dòng)力車(chē)也算是電動(dòng)汽車(chē)，但是這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，不用你再花幾個(gè)小時(shí)等電池充滿，聽(tīng)上去是不是吊吊的？但是它的“電池”和普通電動(dòng)車(chē)的化學(xué)電池不一樣，一般都是氫氧混合燃料電池。

優(yōu)點(diǎn)是能補(bǔ)充燃料，通常補(bǔ)充的是氫氣。

缺點(diǎn)嘛，就是貴啊！成本太高啦！以其中一種燃料電池PEMFC為例，它的催化劑通常就含有Pt（鉑，俗稱(chēng)白金），比黃金還貴的貴金屬，它的成本會(huì)低嘛？

所以這種燃料電池電動(dòng)車(chē)，主要應(yīng)用在客車(chē)或是專(zhuān)用車(chē)上。咱們家用車(chē)用燃料電池還是特別少的。

眾所周知，未來(lái)電能將必將取代石油繼續(xù)陪伴我們的生活，不過(guò)從目前來(lái)看，汽油車(chē)依舊處于霸主地位、純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，油電混合動(dòng)力車(chē)在這種背景下迎來(lái)了快速發(fā)展。

混動(dòng)車(chē)型是由燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與電池電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)行來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，很多消費(fèi)者選擇混動(dòng)車(chē)，因?yàn)樗推蛙?chē)一樣在加油站里加油，不需要改變汽車(chē)的使用習(xí)慣。同時(shí)，加油比充電方便很多，充電樁不像加油站網(wǎng)點(diǎn)分布那么密集，找樁子需要時(shí)間，充電又需要一些時(shí)間，效率比較低。

混動(dòng)車(chē)型的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是省油，混動(dòng)車(chē)型在滿電時(shí)，可以使用電量驅(qū)使車(chē)輛前行，當(dāng)電量變低后又轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)給電動(dòng)機(jī)充電，周而復(fù)始的達(dá)到省油效果，當(dāng)電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)“零”排放。

除了節(jié)油，在動(dòng)力性上混動(dòng)型車(chē)也優(yōu)于同排量的汽油車(chē)，尤其在起步加速階段，電動(dòng)機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點(diǎn)。

和混動(dòng)車(chē)型不同，混插車(chē)型主要以電驅(qū)動(dòng)為主，在電池電量耗盡之后發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力一部分供車(chē)輛行駛另一部分則為電池組充電，使車(chē)輛在起步或是急加速的情況下電池組可以介入工作。

相比混動(dòng)車(chē)型，混插車(chē)型最大的區(qū)別就是可進(jìn)行外部充電，更多的使用電驅(qū)動(dòng)，所以會(huì)更省油。和純電車(chē)型相比，它的電池組因?yàn)橄鄬?duì)較小，充電時(shí)間也更短，因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)的配合，混插有著更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

目前混插車(chē)型在純電行駛里程基本都達(dá)到了50公里以上有些甚至達(dá)到了100公里，對(duì)于城市上班族，在滿電的情況下，混插車(chē)型基本上可以保證5個(gè)工作日內(nèi)不需要充電，在出行方面既環(huán)保又省錢(qián)，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

拋開(kāi)政策因素，個(gè)人還是傾向于混插車(chē)型，因?yàn)樵诙叹嚯x內(nèi)它就是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，可以做到零排放和零污染，并且和混動(dòng)車(chē)型相比，續(xù)航里程有著明顯優(yōu)勢(shì)；而在長(zhǎng)途駕駛時(shí)也沒(méi)有里程的顧慮，因此個(gè)人還是看好混插車(chē)型的未來(lái)。

其實(shí)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，各個(gè)各家的做法和主張都是不一樣的。有些比較極端，不如規(guī)定了在多少年就完全禁止使用內(nèi)燃機(jī)，有些就主張逐步發(fā)展，有些就利用宏觀調(diào)控去控制電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，

但是無(wú)論如何，大環(huán)境還是一樣的，日本以豐田頭，主要以油電混合為主，歐洲就大力發(fā)展PHEV，我們自主品牌，也在積極推出各種混合或者純電版本的車(chē)型，至于以后兩者誰(shuí)才是王者，還是要看便利性、價(jià)格還有實(shí)用性了，哪個(gè)能夠以壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)勝出，那么歷史就會(huì)做出選擇，市場(chǎng)也會(huì)出現(xiàn)變化。