此前，在上海的地鐵站已經(jīng)開始普及支付寶掃“二維碼”進(jìn)站的功能，“二維碼”取代了地鐵交通卡。

蘋果推出的交通卡功能是基于近場(chǎng)支付NFC的技術(shù)，使用這種技術(shù)只需用手機(jī)接近設(shè)備就能實(shí)現(xiàn)支付，無需再把二維碼從App應(yīng)用中調(diào)出。

蘋果開放NFC接口的前提就是要用蘋果支付Apple Pay。此次向上海、北京的地鐵App開放接口是蘋果在中國大規(guī)模推動(dòng)Apple Pay的重要舉措，此前蘋果公司幾乎沒有向任何的第三方開放過NFC接口。

早在兩年前，蘋果公司Apple Pay移動(dòng)支付服務(wù)就登陸國內(nèi)，但NFC技術(shù)在國內(nèi)一直沒有大規(guī)模發(fā)展起來。雖然銀聯(lián)有閃付，支付寶的App里也可以看到NFC應(yīng)用，不過并不是所有POS機(jī)支持NFC功能，也不是所有手機(jī)支持NFC功能，更重要的是用戶習(xí)慣，在中國，習(xí)慣掃“二維碼”的用戶更多。因此，只有銀聯(lián)閃付在大規(guī)模進(jìn)行補(bǔ)貼的時(shí)候才會(huì)有人用。

Apple Pay在中國的推進(jìn)將是一個(gè)緩慢的過程，而且鑒于支付寶已經(jīng)在交通支付中捷足先登，蘋果iOS更新用戶的規(guī)模也有限，因此蘋果公司能否通過爭(zhēng)奪交通支付入口覆蓋到更多中國Apple Pay的用戶現(xiàn)在還難以定論。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

Gartner研究總監(jiān)沈哲怡對(duì)筆者表示：“公交卡是一個(gè)高頻的應(yīng)用，但是蘋果要爭(zhēng)奪支付入口的話，已經(jīng)搶不到了，時(shí)間晚了，力度也弱了點(diǎn)，現(xiàn)在就分點(diǎn)羹吧。況且地鐵支付寶還有九折優(yōu)惠，蘋果究竟有多少勝算還要看。需要在每個(gè)城市各個(gè)擊破。”

無論是蘋果還是支付寶，背后其實(shí)都有銀聯(lián)的身影。沈哲怡預(yù)測(cè)，未來不排除銀聯(lián)和支付寶也在地鐵上支持NFC的支付。

三星和華為等安卓廠商此前就已經(jīng)陸續(xù)支持過NFC的交通卡，但是他們和上海軌交合作的方式是植入異形卡，而不是目前的公交卡，所以開發(fā)費(fèi)會(huì)更高，需要29元，也不能退還，還只能綁定一臺(tái)設(shè)備。這次蘋果直接得到了上海軌交的授權(quán)，在iPhone上開設(shè)的虛擬交通卡與到柜臺(tái)購買的交通卡是一樣的，價(jià)格都是20元，支持退款，而且可以綁定iCloud賬號(hào)，遷移到其他手機(jī)設(shè)備中。不過由于NFC的技術(shù)只能讀、不能寫，因此無法通過iPhone給實(shí)體卡充值。

移動(dòng)支付在全球都是一個(gè)大趨勢(shì)。科技巨頭都在構(gòu)建基于自己生態(tài)圈的支付生態(tài)鏈。今年2月，谷歌也推出全新的“谷歌支付”App，淘汰過去的安卓支付和谷歌錢包工具。這讓谷歌與蘋果、三星等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加一致，有助于消費(fèi)者更加理解和接受移動(dòng)支付。

傳統(tǒng)支付解決方案的企業(yè)也在積極擁抱創(chuàng)新支付。今年3月，銀聯(lián)與全球?qū)崟r(shí)電子支付和銀行解決方案提供商ACI宣布合作，在銀聯(lián)卡受理、發(fā)卡和創(chuàng)新支付等方面展開合作，為全球超過5000家機(jī)構(gòu)提供電子支付服務(wù)。

就像中國的支付寶和蘋果支付要和銀聯(lián)卡綁定一樣，在歐美等發(fā)達(dá)國家，移動(dòng)支付也需要依托銀行卡才能實(shí)現(xiàn)支付。因此在對(duì)手機(jī)依賴程度較少的國家，用戶會(huì)認(rèn)為直接用信用卡支付比手機(jī)支付來得更加簡(jiǎn)單。