騎行時(shí)間 70%出行集中在15分鐘內(nèi)；騎行距離 多服務(wù)于短距離出行；騎行目的 通勤為主，生活類次之，休閑類只占6%。

投放量 截至去年9月，全市投放運(yùn)營(yíng)車輛235萬(wàn)輛；

使用率 2017年上半年，僅摩拜單車使用率超過(guò)120萬(wàn)次/日，每車日均周轉(zhuǎn)4次；

使用時(shí)段 全天使用，20點(diǎn)后活動(dòng)強(qiáng)度逐漸下降，至24時(shí)活動(dòng)基本停止；

使用范圍 共享單車在中心城規(guī)模大，占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；

使用人群 使用者年齡普遍為20-30歲。

2012年起，公共自行車開(kāi)始走入北京市民生活。從只針對(duì)北京戶籍居民辦理租車業(yè)務(wù)，到面向非京籍居民開(kāi)放；從首批在東城、朝陽(yáng)兩區(qū)試點(diǎn)2000輛，到如今分布各區(qū)的8萬(wàn)余輛，公共自行車給居民綠色出行帶來(lái)了不少便利。但隨著近兩年來(lái)共享單車數(shù)量激增，公共自行車似乎不再是大家租單車出行的首選。

在共享單車日漸流行的情況下，是否還需要有樁公共自行車？北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院共享單車研究小組對(duì)此進(jìn)行了研究，對(duì)共享單車與有樁公共自行車使用特征進(jìn)行了分析，挖掘數(shù)據(jù)背后隱藏的騎行規(guī)律，為制定公共自行車的發(fā)展政策提供量化支撐。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

與共享單車相似，公共自行車剛興起時(shí)，部分車輛曾出現(xiàn)腳蹬蹬不動(dòng)、掉車鏈子、剎車閘不好用等故障。當(dāng)時(shí)，市人大代表也曾對(duì)此提出加強(qiáng)檢修維護(hù)頻率的建議。如今公共自行車的現(xiàn)狀如何？記者發(fā)現(xiàn)，很多租車點(diǎn)位有干凈的新車，但個(gè)別車輛仍然存在破損的情況。在崇文門東大街的租車點(diǎn)位，有兩輛挨著的公共自行車都存在車座問(wèn)題，其中一輛車三角形的車座反轉(zhuǎn)向下傾斜，另一輛車車座凹陷，無(wú)法調(diào)整高度。

“平常碰到的車還可以，但我今天騎的這輛沒(méi)有鑰匙。”一位正在還車的中年女士說(shuō)，中途她本來(lái)想去銀行辦點(diǎn)事兒，把車暫時(shí)鎖在附近的樹上，結(jié)果沒(méi)有鑰匙無(wú)法上鎖。“希望車輛再完善一點(diǎn)吧”。

同時(shí)，一些租車網(wǎng)點(diǎn)還存在暫停使用的情況。北京晨報(bào)記者日前在朝陽(yáng)門地鐵站E口附近看到，新聞出版大廈一側(cè)的20個(gè)停車樁沒(méi)有一輛公共自行車，反而停放了幾輛共享單車和私人自行車。是否這些車都被借走了？一位居民說(shuō)，網(wǎng)點(diǎn)上沒(méi)有車輛已經(jīng)有兩個(gè)多月了。

附近公共自行車服務(wù)亭里的通知顯示，自1月5日起，因電力故障原因，網(wǎng)點(diǎn)暫停使用。記者也在北京公共自行車官網(wǎng)服務(wù)公告中了解到，有的網(wǎng)點(diǎn)會(huì)因道路施工占用等原因暫停使用一段時(shí)間，還有的網(wǎng)點(diǎn)因道路改造而撤銷。“如果常用的網(wǎng)點(diǎn)停用兩三個(gè)月，就會(huì)給出行規(guī)律的用戶造成不便，大家自然就轉(zhuǎn)去騎共享單車了。”一位騎行者說(shuō)。
 

在知乎上，有一個(gè)關(guān)于“北京公共自行車有哪些使用技巧？”的帖子，有網(wǎng)友反映，公共自行車并非全天24小時(shí)都可用車，有一次自己早上5點(diǎn)多想用車時(shí)發(fā)現(xiàn)刷卡失敗。記者在其官網(wǎng)查詢了解到，雖然還車時(shí)間為全天24小時(shí)，但租車時(shí)間確實(shí)6點(diǎn)才開(kāi)始，至24點(diǎn)結(jié)束。

還有的網(wǎng)友反映，有時(shí)候氣喘吁吁地跑到取車點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有車，有時(shí)刷卡卻抽不下來(lái)車。還車時(shí)，遇到過(guò)心急如焚找不到還車點(diǎn)的情況，偶爾找到了還車點(diǎn)沒(méi)有空位。網(wǎng)友普遍反映，公共自行車和共享單車一樣，存在出故障的情況，但騎起來(lái)沒(méi)有共享單車輕便。
 

近日，記者來(lái)到位于朝陽(yáng)門的朝陽(yáng)區(qū)公共自行車服務(wù)站。在中午10點(diǎn)半至11點(diǎn)半的一個(gè)小時(shí)中，有四位用戶前來(lái)退卡領(lǐng)取押金。“之前我在化工大學(xué)念書，校門口就有租車網(wǎng)點(diǎn)。現(xiàn)在我畢業(yè)上班了，公司寫字樓周圍沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)，有半年多沒(méi)使用過(guò)了。”一位年輕人說(shuō)，“現(xiàn)在的共享單車可以在APP上交押金、退押金，注冊(cè)、使用、退押金都更方便一些。”

另外三名用戶也都表示，由于有樁才能停車還車，使用起來(lái)不靈活。“我很少在固定路線騎行，都是隨用隨取。但公共自行車點(diǎn)位不算特別多，我辦了兩年卡，實(shí)際卻沒(méi)騎過(guò)幾次。”一位男士說(shuō)。還有一位用戶表示，自己家小區(qū)附近有網(wǎng)點(diǎn)，出發(fā)時(shí)取車較方便，但由于終點(diǎn)不固定，所以每次都需提前了解終點(diǎn)是否有網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)還車是否有空位，有點(diǎn)麻煩。“公共自行車應(yīng)該更適合出行規(guī)律的用戶，而且需要家和單位附近都有網(wǎng)點(diǎn)。”

記者在附近的租車網(wǎng)點(diǎn)觀察發(fā)現(xiàn)，仍在使用公共自行車的用戶大多為中老年人，前來(lái)取車和還車的幾乎沒(méi)有年輕人。“公共自行車第一小時(shí)免費(fèi)，大家騎車都是短途，大多騎15到20分鐘，所以每次行程都相當(dāng)于免費(fèi)，這一點(diǎn)我覺(jué)得比共享單車有優(yōu)勢(shì)。但是我也注冊(cè)了共享單車，以備不時(shí)之需。”一位阿姨說(shuō)。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

“三年前我就很關(guān)注公共自行車，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有共享單車。但是我們學(xué)校附近一直沒(méi)有公共自行車布點(diǎn)，無(wú)法取車使用。”傳媒大學(xué)的方同學(xué)發(fā)現(xiàn)，五環(huán)外似乎沒(méi)有公共自行車。

記者在公共自行車APP網(wǎng)點(diǎn)布局圖上看到，在城六區(qū)范圍內(nèi)，三環(huán)內(nèi)的點(diǎn)位密密麻麻，但三環(huán)和四環(huán)間的點(diǎn)位明顯減少，西南和東北方向甚至沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)顯示。四環(huán)至五環(huán)的網(wǎng)點(diǎn)只有零星幾個(gè)，而五環(huán)外，除了石景山，只有中關(guān)村軟件園、上地、西二旗等地附近有少量布點(diǎn)。

針對(duì)使用者反映的問(wèn)題，北京公共自行車一直在尋求改進(jìn)和完善。2015年，北京11個(gè)區(qū)的公租自行車實(shí)現(xiàn)用微信查詢網(wǎng)點(diǎn)位置，市民關(guān)注“北京公共自行車”公眾號(hào)，可隨時(shí)查看身邊的網(wǎng)點(diǎn)和空余車位數(shù)量。

2017年初，北京市公共自行車APP也上線了，在一定程度上解決了辦卡網(wǎng)點(diǎn)少、流程繁瑣、退押金不方便等問(wèn)題。通過(guò)APP點(diǎn)擊網(wǎng)點(diǎn)位置，即可實(shí)時(shí)顯示可租車數(shù)量，可還車的空樁數(shù)量。同時(shí)，使用者也無(wú)需再到網(wǎng)點(diǎn)辦卡，可以通過(guò)線上交押金、綁定公交卡或者芝麻信用租車。芝麻積分大于600可免押金。

不過(guò)記者也發(fā)現(xiàn)，目前公號(hào)和APP知曉度不高。“我不知道已經(jīng)可以通過(guò)APP交押金使用了，還以為必須在網(wǎng)點(diǎn)拿身份證辦理呢。”一位從未使用過(guò)公共自行車的市民說(shuō)。而正在使用公共自行車的中老年人，對(duì)公號(hào)和APP也比較陌生。“我還挺關(guān)注公交卡里的余額，因?yàn)樯儆?0元就不能用了。”一位阿姨說(shuō)。

值得一提的是，目前已經(jīng)有區(qū)開(kāi)始對(duì)公共自行車的“無(wú)樁”改造進(jìn)行嘗試，解決有樁存取車麻煩的問(wèn)題。

據(jù)媒體報(bào)道，去年10月，房山區(qū)政府在本市率先推出首批3000輛無(wú)樁公共自行車。這種自行車掃碼就能騎走，還車時(shí)也不用往車樁里放。它基于電子圍欄和GPS定位技術(shù)，用戶不把車停進(jìn)電子圍欄區(qū)域就無(wú)法結(jié)束行程，會(huì)每天持續(xù)收費(fèi)10元，直至用戶把車停進(jìn)圍欄為止，可防止用戶隨意停放為城市管理添堵。

但目前由于GPS定位的精度問(wèn)題，超出電子圍欄10米左右，基本都還可以成功還車。距離再遠(yuǎn)，系統(tǒng)就會(huì)提示還車失敗。

北京公共自行車在城六區(qū)遇冷，但在部分郊區(qū)仍然受到歡迎。此前，通州就采取預(yù)約辦卡模式。在北京公共自行車網(wǎng)站，與其他區(qū)辦卡頁(yè)面不同，通州區(qū)辦卡需要從預(yù)約辦卡欄目進(jìn)入辦卡界面，網(wǎng)上預(yù)約成功后才能到窗口辦卡。

由于此前每月發(fā)卡6000張，有些網(wǎng)友無(wú)法預(yù)約成功，開(kāi)玩笑稱預(yù)約通州自行車堪比“搖號(hào)”。去年2月28日起，通州將網(wǎng)上預(yù)約辦卡數(shù)量調(diào)整到每月兩萬(wàn)張。

北京晨報(bào)記者近日致電通州區(qū)公共自行車服務(wù)中心，客服人員稱，從今年3月12日起無(wú)需再網(wǎng)上預(yù)約。辦卡者可以攜帶本人身份證原件、現(xiàn)金340元直接到九棵樹或者武夷花園站點(diǎn)填表辦卡。“之前預(yù)約有很多人預(yù)約不上，現(xiàn)在沒(méi)有名額限制了”。

投放量 截至去年5月，全市累計(jì)投放8.6萬(wàn)輛，樁點(diǎn)2251個(gè)，樁數(shù)超過(guò)7萬(wàn)個(gè)；

使用率 日均租還達(dá)38萬(wàn)次，每車每日周轉(zhuǎn)4.4次；

使用時(shí)段 租車時(shí)間6點(diǎn)開(kāi)始24點(diǎn)結(jié)束，早晚高峰使用時(shí)段集中；

使用范圍 中心城使用量降幅超六成，郊區(qū)樁點(diǎn)密集，受影響不大；

使用人群 使用者的年齡普遍在40歲以上。

據(jù)研究小組統(tǒng)計(jì)，在2017年上半年僅摩拜單車的全天使用量已超過(guò)120萬(wàn)次，平均每輛共享單車的周轉(zhuǎn)率約為4次。去年9月，市交通委召集各區(qū)管理部門和共享單車企業(yè)，下發(fā)了“暫停在本市新增投放共享自行車”的通知，當(dāng)時(shí)全市投放運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)為235萬(wàn)輛。隨著部分單車企業(yè)退出市場(chǎng)，發(fā)展規(guī)模基本穩(wěn)定。

據(jù)媒體報(bào)道，市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人2017年5月曾表示，全市有樁公共自行車?yán)塾?jì)投放8.6萬(wàn)輛，日均租還達(dá)38萬(wàn)次，每車每日周轉(zhuǎn)4.4次。研究小組從交通部門了解到，2017年，全市有樁公共自行車樁點(diǎn)共有2251個(gè)，樁數(shù)超過(guò)7萬(wàn)個(gè)。中心城樁點(diǎn)數(shù)量860個(gè)，除中心城之外，通州區(qū)樁點(diǎn)數(shù)量最高，有459個(gè)樁點(diǎn)，其次為大興區(qū)/亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)，共有404個(gè)樁點(diǎn)。全天使用量約18萬(wàn)次，每輛自行車的周轉(zhuǎn)率約為2.5次。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

自共享單車出現(xiàn)后，中心城有樁公共自行車的使用數(shù)量明顯減少。中心城有樁自行車的使用量由2015年的平均66040次/日，下降到2017年的22614次/日，降幅超過(guò)65%。

市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師李爽說(shuō)，研究小組發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車數(shù)量的增加，有樁公共自行車在郊區(qū)卻呈現(xiàn)不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在通州與大興這兩個(gè)樁點(diǎn)數(shù)量多的地區(qū)人們對(duì)有樁公租自行車的使用熱情不減反增，尤其在通州有樁公共自行車更為火爆，市民需要預(yù)約辦卡才可使用。其他區(qū)的有樁公共自行車的使用量雖受到一定的影響，但與中心城相比并未有大幅度的下降。

上述使用特征與共享單車投入的規(guī)模相關(guān)，共享單車在中心城規(guī)模大，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，吸引了大量騎行者，與有樁公共自行車相比占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；在郊區(qū)，由于共享單車投放量少，而有樁公共自行車樁點(diǎn)密集，因此，目前有樁公共自行車基本不受共享單車的影響。“不論共享單車還是有樁公共自行車，只要點(diǎn)位密集、使用方便，均會(huì)受到使用者的青睞。”李爽說(shuō)。

共享單車和公共自行車如何科學(xué)布局才能發(fā)揮最大效益？對(duì)此研究小組還對(duì)車輛出行特點(diǎn)進(jìn)行了研究。

研究小組以摩拜單車為例，研究了共享單車的出行特點(diǎn)。據(jù)李爽介紹，共享單車在早晨6點(diǎn)開(kāi)始活動(dòng)，首先出現(xiàn)在大紅門附近，早高峰時(shí)在大紅門、中關(guān)村、積水潭、潘家園、東直門、四惠、將臺(tái)等地活動(dòng)頻繁。晚高峰共享單車在國(guó)貿(mào)、三里屯、中關(guān)村、北京南站、金融街等區(qū)域活動(dòng)強(qiáng)度較高，與東部地區(qū)相比，西部地區(qū)活動(dòng)強(qiáng)度略低。

而五環(huán)外郊區(qū)活動(dòng)強(qiáng)度明顯低于中心城。活動(dòng)總趨勢(shì)呈“東熱西冷，內(nèi)強(qiáng)外干”的分布情況。20點(diǎn)后活動(dòng)強(qiáng)度逐漸下降，至24點(diǎn)共享單車的活動(dòng)基本停止。

研究成員通過(guò)疊加城市現(xiàn)狀用地、容積率、服務(wù)設(shè)施分布點(diǎn)位等數(shù)據(jù)，對(duì)這些地區(qū)的騎行環(huán)境進(jìn)行評(píng)估，發(fā)現(xiàn)高容積率、高商業(yè)辦公密度地區(qū)是早高峰共享單車使用的主要地區(qū)，在服務(wù)設(shè)施分布點(diǎn)位密度較大且點(diǎn)位種類豐富的區(qū)域則全日的騎行活動(dòng)強(qiáng)度都比較大。

全市摩拜單車70%以上的出行時(shí)間主要集中在15分鐘以內(nèi)，5至10分鐘最為集中，在工作日單車的使用集中在早晚高峰，其余時(shí)段使用較少；出行距離3公里內(nèi)的占總出行的85%，其中500至1000米內(nèi)，占總出行的25%以上。

有樁公共自行車出行特征與共享單車類似，出行集中在15分鐘內(nèi)，占比約70%。兩種工具都是以服務(wù)于短距離出行為主。

誰(shuí)在用單車和有樁公共自行車？研究成員發(fā)現(xiàn)，在年齡分布上，共享單車的用戶群體更為年輕化，騎車者年齡普遍為20-30歲。而對(duì)于有樁公共自行車，目前使用者的年齡普遍在40歲以上。

出行目的上，使用共享單車的出行目的主要為上下班，其次為接駁地鐵公交，其余為購(gòu)物休閑等活動(dòng)。通過(guò)對(duì)共享單車周末及工作日全天出行數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，工作日出行量明顯高于周末出行量。同時(shí)，共享單車在工作日出行呈現(xiàn)明顯的波峰，集中在早、晚高峰；周末用車量在全日分布則較為平均。

有樁公共自行車與共享單車的出行目的類似，以通勤為主，生活類次之，休閑類只占6%。工作日使用次數(shù)高于周末。可見(jiàn)，公共自行車在工作日的使用量均高于周末，使用公共自行車的出行目的主要為通勤及接駁公共交通。

專家建議

公共交通不發(fā)達(dá)地區(qū)“補(bǔ)充”投放

 

李爽告訴北京晨報(bào)記者，通過(guò)對(duì)共享單車及有樁公共自行車使用特征的分析，研究人員發(fā)現(xiàn)，站在用戶的角度，無(wú)論是共享單車還是有樁公共自行車，只要能夠滿足用戶需求就有市場(chǎng)，就會(huì)發(fā)展。“這兩種公共自行車提供的服務(wù)各有優(yōu)劣，為建設(shè)步行和自行車友好城市，共享單車和有樁公共自行車應(yīng)該共同發(fā)展，互相補(bǔ)充”。

李爽說(shuō)，共享單車本身是個(gè)市場(chǎng)項(xiàng)目，企業(yè)出于運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益的考慮，未來(lái)將更多地占據(jù)中心城市場(chǎng)，提高單車周轉(zhuǎn)率。而在外圍的郊區(qū)，其娛樂(lè)、休閑等活動(dòng)較少，自行車使用者主要用于通勤，周轉(zhuǎn)時(shí)段主要集中在早高峰，企業(yè)可能不愿意過(guò)多投入車輛。在這種情況下，有樁公共自行車作為政府提供的一種公共基礎(chǔ)服務(wù)，需要更多地為住在郊區(qū)、共享單車投放量少而公共交通水平并不發(fā)達(dá)的地區(qū)的居民提供服務(wù)，作為共享單車的補(bǔ)充。

“每輛有樁自行車的維修和運(yùn)營(yíng)成本每年約為3000元，在企業(yè)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)的時(shí)候，為了發(fā)展綠色出行，政府推出了公共自行車。如今企業(yè)已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái)并形成規(guī)模，政府可以適當(dāng)做一些補(bǔ)充，形成一種以私人自行車為主導(dǎo)，共享單車為輔助，公租自行車為補(bǔ)充的交通結(jié)構(gòu)”。據(jù)李爽介紹，此前北京私人自行車數(shù)量在1989年為788萬(wàn)輛，2000年達(dá)到頂峰為989萬(wàn)輛，2007年為461萬(wàn)輛。

研究小組還建議，政府未來(lái)對(duì)于有樁公共自行車需要加大支持與管理力度，支持公共自行車發(fā)展，優(yōu)化租賃系統(tǒng)流程；對(duì)于共享單車，應(yīng)出臺(tái)政策規(guī)范與限制共享單車，監(jiān)管單車使用情況規(guī)范停車位置，提供更多的停車設(shè)施。

差異化服務(wù)形成互補(bǔ)

在共享單車的合圍下，紅色的公共自行車確實(shí)有淡出公眾視野的趨勢(shì)。如何作為共享單車的補(bǔ)充，為更多市民綠色出行提供方便，公共自行車應(yīng)提供差異化服務(wù)。

一方面，根據(jù)公共自行車使用者多為40歲以上的特點(diǎn)，應(yīng)考慮中老年用戶的使用習(xí)慣，確保車輛的安全穩(wěn)定性和使用便利性，同時(shí)其公號(hào)和APP也可考慮適老設(shè)計(jì)，比如有字體放大功能，同時(shí)暢通電話、網(wǎng)點(diǎn)等服務(wù)渠道。

另一方面，可考慮應(yīng)用大數(shù)據(jù)，分析市民出行特點(diǎn)，在共享單車“缺失”區(qū)域，了解當(dāng)?shù)厥忻癯鲂行枨螅侠碓O(shè)置公共自行車網(wǎng)點(diǎn)，作為共享單車的有益補(bǔ)充。

對(duì)于大家反映的“有樁還車點(diǎn)位少、還車難”問(wèn)題，不妨在適合區(qū)域試點(diǎn)“電子圍欄”，在維持城市環(huán)境秩序的同時(shí)，也為大家使用提供方便。