在這點上，北上廣三個重點城市啟動較早，為其他二、三線城市樹立了標(biāo)桿。據(jù)了解，上海市已經(jīng)發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)本市停車資源共享利用的指導(dǎo)意見》，提出政府機關(guān)、醫(yī)院和高校等事業(yè)單位、國有企業(yè)在保障內(nèi)部安全和秩序的前提下，應(yīng)將內(nèi)部停車設(shè)施錯時對外開放，率先落實停車共享責(zé)任。根據(jù)計劃，上海將建50個“共享停車”示范點。
 

2017年，北京市人大審議的《北京市機動車停車管理條例（草案）》則提出，個人或單位可以開展停車位有償錯時共享，停車場管理單位應(yīng)當(dāng)予以支持和配合，并為其提供便利。居住小區(qū)在滿足本小區(qū)居民停車需要的情況下，可將配建的停車設(shè)施向社會開放。
 

廣州也已于去年8月將《廣州市停車場建設(shè)和管理規(guī)定（草案）》在網(wǎng)上進(jìn)行了聽證。《廣州市停車場建設(shè)和管理規(guī)定（草案）》提出，鼓勵住宅停車場在滿足本住宅區(qū)居民停車需求的前提下向社會開放，有條件的單位可以將自用停車場向社會開放。
 

雖然北上廣三地已經(jīng)在政策上鼓勵這種資源合理化配置方案，但是政策從落地到實施還有很長一段路要走。最大的問題來自于安全問題，許多公司或者政府機關(guān)都有特殊的安保設(shè)置，如果開放停車位，顯然會額外增加安保成本。而對居住小區(qū)來說，允許外來車輛進(jìn)入小區(qū)對居民首先是一種安全威脅；其次，當(dāng)居住本小區(qū)的居民下班回家遇到自己的固定車位被錯峰停車的車輛所占據(jù)時，又能通過何種渠道維權(quán)？

所以，共享停車的愿景雖然美好，但實際操作起來還有很多困難。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國家現(xiàn)在對共享經(jīng)濟(jì)認(rèn)可，在加上整個停車市場逐漸成熟和規(guī)范，越來越多的企業(yè)開始采用“互聯(lián)網(wǎng)思維”來打造共享停車生態(tài)圈，目前包括阿里巴巴在內(nèi)的一些企業(yè)已經(jīng)在手機APP客戶端上植入停車軟件，相信在2018年會帶來一個行業(yè)的巨變，以共享停車為基準(zhǔn)點，對整個停車行業(yè)有著前所未有的突破。
 

行業(yè)專家則表示，共享車位既能解決百姓停車難題，又可以讓擁有車位無需全天使用的業(yè)主帶來收益，共享停車APP研發(fā)企業(yè)盈利，還緩解了城區(qū)交通頑疾，也能幫助交通管理機關(guān)對車輛停放有序管理，一舉多得，目前在交警的推動下，在新都心商圈共享停車APP研發(fā)企業(yè)已經(jīng)和多家物業(yè)聯(lián)盟建立合作關(guān)系。