摘要: ofo的投資人朱嘯虎有點過于樂觀。去年9月，他公開宣稱的3個月后結束共享單車的戰爭。但到目前為止，戰期已經延長了一個多月，眼看...
ofo的投資人朱嘯虎有點過于樂觀。去年9月，他公開宣稱的3個月后結束共享單車的“戰爭”。但到目前為止，“戰期”已經延長了一個多月，眼看還有規模擴大的趨勢。
從那之后的短短幾個月時間，數百萬輛單車“擠入”大江南北，如同一只只不同體量不同膚色的困獸，盤踞在市場的牢籠中相互廝殺。
今年年初，困獸龍頭之一的摩拜單車迎來15億元巨額融資，而ofo也宣布以“一天一城池”的速度攻城略地……這一切表明，困獸之斗還將繼續上演。
正當各只困獸的體量急劇飆升時，我們不禁開始思考，他們將以怎樣的形式結束這場戰斗？是逐一退出還是整體重創？是一家獨大還是兩家鼎立？
根據目前事態，業內人士和網友猜測，三種因素或將成為這場困獸之斗的“終止符”。
1、“寄生蟲”蠶食
共享單車自流行之日起，亂停亂放、惡意破壞、占為己有等事件頻發，這些事件看似是在測量市民的道德底線，實則是在考量每家共享單車公司的生命力。破壞者如同寄生蟲，“蠶食”著各只獸體，體弱者或將隨之滅亡。
據不完全統計，僅2016年就有三十余家企業進軍共享單車領域，這些單車包括領軍者摩拜和ofo，還有小白、小藍、小鳴、優拜、酷騎、騎唄、hellobike、快兔出行等。截至今年2月，摩拜單車已進入北京、上海、濟南、武漢等15座城市。而ofo共享單車也宣稱覆蓋了全國33座主要城市。至此，國內共享單車已達到數百萬輛。
這些車輛確實解決了“最后一公里”問題，但隨之出現的其他問題正在劇增。惡意破壞、私裝車鎖，亂停亂放等行為屢見不鮮。
去年12月6日，上海一男子將摩拜單車搬回住處，被當地法院判處拘役三個月、緩刑三個月，罰款1000元，成為國內打擊共享單車失竊的首個案例。同為12月，北京有民警發現一中年女子在清河某小區附近給共享單車加私鎖，該女子被處以拘留14天的行政處罰。
今年一月份以來，北京、廣州、昆明等地依舊多次發生共享單車被盜事件，一批違法犯罪分子已被依法查處。
一名摩拜單車運維人員透露，公司通過觀察，認為破壞單車的除了部分市民外，更多的是利益相關者。例如某些景區的人力三輪車人員，黑車司機等，“他們發現附近有共享單車，可能就會做做手腳，用戶騎不了，只能選擇他們的車”。
摩拜單車公關人員也坦然，自單車上線以來，已對不少損毀行為進行了報警，一些人員已被警方處理，但在沒有監控視頻等環境下，違法取證行為存在難度，處理遇到阻礙。
而摩拜單車創始人胡瑋煒也曾表示，盡管損毀、侵占單車的行為不能完全避免，但損毀率完全處于可控范圍內。
業內人士則認為，共享單車的體量不同，有的坐擁近百萬輛，有的才區區百余輛。損害車體等行為將直接考量共享單車公司的生命力，“簡而言之，損害幾輛摩拜或ofo，傷不到皮毛。但對于有些體量輕微的單車公司，損壞10輛就是千分之幾甚至百分之幾，承受不了損失可能就會加速退出舞臺”。
（摩拜單車披露的自行車生產車間）
公開數據顯示，摩拜單車自已于今年1月4日完成了D輪2.15億美元的股權融資；其競爭對手ofo共享單車則在2016年10月獲得C輪1.3億美元融資。
2、“飼料”供給不足
2016年發生在共享單車行業的投資行為達到20余次。資本端用巨資作飼料，將各個體量的困獸盡量喂飽。然而，市場終有飽和之日，資本端給予的飼料需要得到回報。當無法達到盈利時，飼料則供給不足，部分困獸也將隨之退出。
有網站曾做過調查，對于共享單車領域，你最關心的話題是什么？
五成以上網友將票投給了“為何1元的生意會受如此追捧”選項。的確，多數人并不了解，小小單車究竟有怎樣的魅力吸引各大資本加入。
據公開數據顯示，摩拜單車自2015年10月獲愉悅資本的數百萬美元的A輪融資后，已于今年1月4日完成了D輪2.15億美元的股權融資；ofo共享單車則在2016年10月獲得C輪1.3億美元融資；優拜單車于去年12月迎來A+輪1億元人民幣融資；杭州騎唄科技也于今年1月完成了A輪1億元人民幣融資……
從2016年至2017年初，整個共享單車行業融資總額已超過40億元，且投資者多為明星機構，例如紅杉、高瓴、金沙江、創新工場、騰訊、滴滴等。
對此，艾瑞咨詢分析師認為，共享單車火爆并非偶然，一年前，部分創業者和資本處在寒冬中，就創業者而言，“互聯網+”的思維模式和創業項目或許遇到了瓶頸，市場上的好項目并不多見，新事物以重復和抄襲居多。對于資本端而言，他們喜好新模式，重復度較高的創業模式無法勾起興趣。這一刻，共享單車的概念出現了，彌補了投資市場的空白，而多家投資方紛紛入局的原因則是不愿放棄這個“風口”。
在瘋狂投資后，如何盈利成為大家關注的話題。就盈利點而言，不同人的觀點相差甚遠。
摩拜單車CEO王曉峰在1月23日北京媒體溝通會上稱，目前摩拜還不著急賺錢。此前他也公開表示，共享單車是一個社會意義大于經濟價值的事情，若真正取得社會意義上成功，擁有了千萬或者上億級的用戶，最后想不賺錢都難。
而知乎網友則不這么認為。有人為摩拜算賬一筆，雖然官方未給出具體的成本等數字，但以北京投放5萬輛單車計算，除去很多變量因素外，其認為摩拜單車已經實現了盈利。
另有網友認為，摩拜單車收取了299元/人和ofo單車收取的99元/人的押金，通過這些押金可以形成一個巨大的“資金池”，而“資金池”可以帶來巨大的收益，這種資金關系可能也是多數廠商前仆后繼的原因之一。
業內人士分析，摩拜的運作模式需要大量資金的支持，這些錢或來自融資、或來自押金、或來自盈利，然而市場總有飽和之日，規模總有瓶頸之時，當用戶趨近飽和時，押金也會隨之減少，資本的支持力也將減弱。屆時，坐擁更多用戶者將在游戲中勝出。而對于中小型單車公司而言，沒有充足的市場份額，資本方無法看到盈利點，不再投資，這些公司也將隨之死去。正如ofo聯合創始人張巳丁在1月的極客公園創新大會上所言，第一階段的競爭將在今年底分出勝負，結果基本上是二八原則。
3、政府“麻醉槍”
網約車用了5年時間迎來監管機制，滴滴優步間的廝殺隨即停止，而共享單車的監管顯然不用等那么久。據悉，政府部門正著手制定相關管理辦法。制度一旦出臺，將如一針強效麻醉槍，所有困獸都將受重創，大戰或將休止。
在2017年1月各地召開的兩會上，共享單車成為代表委員熱議的話題。多數人大代表在肯定共享單車“綠色低碳、環保出行”的同時，對其規范化管理也提出了相關意見。
記者統計發現，各地區人大代表在提議時，以“鼓勵”“支持”“保護”等字眼居多，值得注意的是，幾乎所有提議均提到了“規范”二字。由此可見，出臺共享單車管理細則迫在眉睫。
此外，中國互聯網協會秘書長盧衛也提出了三點建議，應該由政府、企業和用戶三方聯手促進共享單車的規范發展。其中包括政府管理部門出臺管理細則、規范單車停放范圍、對破壞單車者加大處罰力度等；企業建立信用積分系統、設置信用制度來激勵用戶規范騎行并舉報違規行為等；用戶增強文明使用的意識同時對身邊的不文明行為監督舉報。
目前，各地也在積極探索管理辦法。近期，成都市在中心城區統一設置了非機動車停車區位，要求將單車停放在區域內；而深圳市也設置了停車區，并對違規者處以20元罰款；上海市則統一畫出了白線框，單車需停在線框中。北京市交通主管部門也多次前往共享單車企業，調查租賃自行車存在的亂停亂放行為，將研究出臺試點區域及措施辦法。
另有媒體透露，政府部門正在醞釀共享單車行業的全國管理辦法，或于今年上半年出臺。該辦法可能會對每個城市中單車總量、運營主體、技術標準等方面提出具體的要求。例如按照1輛單車80人至100人使用進行配置，此外還會以招標形式選擇運營主體，每個城市可能只允許兩三家企業同時運營等。
雖然目前還無確切消息，但可預見的是，政府部門不會放任目前共享單車漫無邊際的發展態勢，一旦對總量、主體、標準提出要求，共享單車整體行業將面臨重新“洗牌”，屆時，這場困獸大戰或許也將提早落幕。（華夏經緯）
