交通運輸部科學研究院等多家權威機構年初發布《2016年度中國主要城市交通分析報告》，杭州與深圳因為治堵效果顯著而被評為“年度治堵典范之城”。
杭州和深圳有哪些治堵“良方”？
堅持公交優先
2016年，杭州日均公交客運量提升至413萬人次，運量最大的前30條公交線路運營時速提升了10%。全年共增加公交運營里程241公里，新增公交車輛150輛，其中新能源車80輛。新增公交首末站4座，新建和改造公交停靠站280個，其中港灣式80個。除BRT線路外，所有公交運營車輛更換為節能、清潔能源和新能源車，杭州綠色公交車的應用已達到國內領先水平。
今年，杭州新增公共自行車服務點80處、更新公共自行車10000輛。杭州地鐵建設起步較早，最近幾年加快了步伐，地鐵三期規劃不久前獲批，完善的軌道交通網將在幾年后形成。
深圳公共交通占機動車出行人數比例達到55%,比京滬廣都要高。為了吸引市民公共出行,深圳在5年前就實現在任一點向任一方向,在500米范圍內就能找到公交站點。
借G20峰會完善基礎設施
杭州治堵還借了G20杭州峰會的東風，108個市政交通基礎設施得到建設整治，成為杭州治堵的分水嶺。
杭州的主城像蜂腰，西部像蜂的頭尾，中間隔著西湖和連綿群山。去年8月紫之隧道的開通，一下子將城西和之江、濱江連接了起來，與城北的留石高架、城東的秋石高架、城南的彩虹快速路等一起構成了主城大動脈。“三縱五橫”快速路網的建成，為杭州交通狀況的改善奠定了堅實基礎。杭州市的2016年下半年擁堵指數比上半年下降13%。
深圳“七橫十三縱”的干線網基本成型,形成了一個個“田字形”的路網結構,到哪里都很順,不需要兜圈。
嚴格精細化管理
深圳2016年緩堵與3月開始禁摩，4月15號擴大限外區域，8月8號開始HOV車道、10月24日國內首條“拉鏈式”潮汐車道等措施有關。2016年第四季度與前三季度相比，擁堵下降了4.1%。
加強交通管理也能有效提高道路使用效率。杭州的“車讓人”開全國風氣之先，就是一個交通管理的成功典型。香港運輸署會持續調查每個路口高峰期通行車輛數，以及每個燈次放行的車輛數，以此作為設置紅綠燈時長的依據。借鑒這一做法，杭州準備利用大數據進行智能控制，根據實際道路交通情況及時調整各紅綠燈時長，以提升道路交通效率，擬推出“杭州城市大腦”。
他山之石，可以攻玉。杭州、深圳的治堵經驗值得國內所有城市尤其是交通擁堵城市學習和借鑒。
